12月24日，有消息人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，一汽豐田北京總部（即“一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司”）已確定將搬至一汽豐田天津工廠(chǎng)，對(duì)不愿意到天津工廠(chǎng)辦公的員工給出最高N+7個(gè)月的離職補(bǔ)償。一汽豐田并未就此作出回應(yīng)。
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一汽豐田成立于2000年，總部位于天津。坐落在天津?yàn)I海新區(qū)的一汽豐田天津工廠(chǎng)，是一汽豐田的最大生產(chǎn)基地。不過(guò)一汽豐田的銷(xiāo)售公司總部位于北京，其生產(chǎn)、銷(xiāo)售工作長(zhǎng)期處于兩地分隔狀態(tài)。
同時(shí)也有消息稱(chēng)，豐田方面正在規(guī)劃包括卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍等多個(gè)主銷(xiāo)車(chē)型的合并工作。上述車(chē)型橫跨豐田在華兩大合資車(chē)企——一汽豐田和廣汽豐田。時(shí)代周報(bào)就此向相關(guān)方核實(shí)，廣汽豐田方面表示沒(méi)有具體消息；一汽豐田截至發(fā)稿未獲答復(fù)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，一汽豐田累計(jì)汽車(chē)零售銷(xiāo)量為70.1萬(wàn)輛，較去年同期71.7萬(wàn)輛下跌2.1%。一汽豐田2024年全年銷(xiāo)量目標(biāo)為80萬(wàn)輛，與去年銷(xiāo)量持平。
結(jié)束產(chǎn)、銷(xiāo)總部“兩地分居”？
天津是一汽豐田的誕生地，天津工廠(chǎng)則是一汽豐田的主要生產(chǎn)基地。
天津市相關(guān)部門(mén)提供的數(shù)據(jù)顯示，在2022年11月底一汽豐田第1000萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)時(shí)，天津工廠(chǎng)已生產(chǎn)了其中的789萬(wàn)輛汽車(chē)，接近總量的80%。相比之下，一汽豐田成都、長(zhǎng)春兩地工廠(chǎng)產(chǎn)量有限。
在新能源汽車(chē)時(shí)代，天津也是一汽豐田的主要戰(zhàn)場(chǎng)。2020年5月，一汽豐田新能源工廠(chǎng)落戶(hù)中新天津生態(tài)城，主攻新能源領(lǐng)域，年產(chǎn)能達(dá)20萬(wàn)輛。由此，一汽豐田天津兩大工廠(chǎng)年產(chǎn)能增至75萬(wàn)輛，接近一汽豐田整體約百萬(wàn)輛年產(chǎn)能的四分之三。
盡管天津是一汽豐田的“搖籃”，但它卻早早將營(yíng)銷(xiāo)中心放在了北京東三環(huán)的環(huán)球金融中心。在2003年，一汽豐田在北京成立汽車(chē)銷(xiāo)售公司，此后產(chǎn)、銷(xiāo)總部分居兩地，北京成了一汽豐田全國(guó)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的中樞。
但當(dāng)下看來(lái)，一汽豐田或想改變這一局面。今年11月以來(lái)，就陸續(xù)有消息稱(chēng)一汽豐田擬將在北京的銷(xiāo)售公司總部搬遷至天津，計(jì)劃在明年年中前完成。
若北京營(yíng)銷(xiāo)總部遷回天津?qū)賹?shí)，此次變動(dòng)或可視作一汽豐田營(yíng)銷(xiāo)體系的重組。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，一汽豐田希望將生產(chǎn)和銷(xiāo)售工作更好結(jié)合，此外不排除完全取消北京銷(xiāo)售公司以降低成本的考量。
另一方面，銷(xiāo)售公司搬遷勢(shì)必對(duì)員工的穩(wěn)定性造成影響。上述消息人士稱(chēng)對(duì)于不想搬遷的員工，一汽豐田將給予不超過(guò)N+7（N為在職工作年限）個(gè)月的離職補(bǔ)償。不過(guò)一汽豐田方面未對(duì)此作出回應(yīng)。
豐田或?qū)⑹湛s戰(zhàn)線(xiàn)
除了一汽豐田銷(xiāo)售中心的轉(zhuǎn)移，更大的調(diào)整或已在豐田內(nèi)部開(kāi)始。
近年來(lái)豐田在華兩大合資車(chē)企發(fā)展疲軟。一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)量自2021年增長(zhǎng)到84.6萬(wàn)輛后，已回落至80萬(wàn)輛水平。在2024年，一汽豐田的全年銷(xiāo)量目標(biāo)也十分務(wù)實(shí)，為80萬(wàn)輛。
而這已不足以支撐一汽豐田的全部產(chǎn)能。因此自去年下半年開(kāi)始，一汽豐田開(kāi)始連續(xù)近半年的主動(dòng)減產(chǎn)。彼時(shí)一汽豐田對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，減產(chǎn)是為了保證經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、減輕其經(jīng)營(yíng)壓力等。
廣汽豐田自 2022 年首次突破 100 萬(wàn)輛后，其汽車(chē)銷(xiāo)量連年下滑。今年前11個(gè)月廣汽豐田合計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量為70.1萬(wàn)輛，較去年同期下跌15%。
兩大合資車(chē)企銷(xiāo)量的收縮，或促使豐田調(diào)整其在華的產(chǎn)品序列。消息稱(chēng)面對(duì)在華競(jìng)爭(zhēng)壓力，豐田方面或?qū)⒖_拉與雷凌、凱美瑞與亞洲龍等車(chē)型序列合并。這些車(chē)型均是豐田品牌的主力車(chē)型。
其中，廣汽豐田生產(chǎn)的雷凌與一汽豐田生產(chǎn)的卡羅拉本質(zhì)上是“同一款車(chē)”；一汽豐田生產(chǎn)的亞洲龍與廣汽豐田生產(chǎn)的凱美瑞則同為中型轎車(chē)，多項(xiàng)配置和參數(shù)通用。
往年豐田在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)時(shí)，會(huì)將同款或相似車(chē)型放在不同合資子公司銷(xiāo)售來(lái)形成“組合拳”，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。但在逆境之下，這一策略帶來(lái)的內(nèi)耗，或已超過(guò)“組合拳”的效果。
豐田、一汽豐田等尚未對(duì)市場(chǎng)傳言作出回應(yīng)，不過(guò)它們的確已經(jīng)來(lái)到了十字路口，市場(chǎng)等待它們的最新選擇。
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