英國王室御用座駕、賽道上的明星品牌、多部爆款英劇的金主……捷豹這個英國豪華汽車品牌，正在失去往日的亮眼身份，遭遇前所未有的挑戰。
近日，捷豹路虎方面宣布，為了在2025年成為純電豪華品牌，從11月起在英國市場停售新車，直到其電動車型陣容推出為止，因此目前英國消費者只能選擇購買認證二手車或等待新電動車型的上市。
在中國市場，捷豹同樣遭遇窘況。今年10月底，有媒體報道捷豹路虎中國聯合市場營銷與售后服務機構(IMSS)進行大規模裁員，對此，捷豹路虎中國方面表示IMSS的確正在進行結構調整和人員優化，但“大規模裁員為不實消息”。人員調整的背后，捷豹在中國市場繼續“打骨折”降價，不過銷量卻始終未見起色。
四面楚歌的捷豹，還能重拾英倫汽車的榮光嗎？
身在印度心在英，捷豹上演“豹在囧途”
誕生于英國，委身與美國，落戶于印度，這就是百年英國汽車品牌跌宕起伏的一生。
1922年，捷豹品牌誕生，隨后多款車型一度成為英國王室的御用座駕，也曾獲得勒芒賽道的冠軍。
▲1962款捷豹E-TYPE（來源：捷豹路虎官方網站）
直到上世紀80年代，捷豹品牌被福特汽車收購。雖然捷豹的工廠仍然留在了英國本土，但是此時品牌已經不屬于英國人了。
這份尷尬在2008年達到至高點——福特汽車因經濟危機被迫將捷豹和路虎一起打包賣給印度塔塔汽車。彼時，這個英國豪華品牌已經成為印度汽車的一員，曾經對標保時捷的豪華品牌形象也轟然崩塌。
2023年，捷豹全年銷量只有6.4萬輛，雖然相比2022年稍有上漲，不過其實已經跌回到2008年的水平。
在中國市場，捷豹的日子同樣不好過。
今年上半年，捷豹路虎在華銷量僅2.9萬輛，同比暴跌44.3%，創下近5年來的新低，其中，捷豹品牌的銷量不足1萬輛，月均銷量只剩下一千輛左右。
面對慘淡的銷量，捷豹路虎在中國“打骨折”降價，甚至有“7折虎6折豹”的段子。
12月初，《消費者報道》咨詢廣州多家捷豹4S店獲悉，目前捷豹XEL有10萬元左右的降價優惠，捷豹XFL有15萬元左右的降價優惠。
▲捷豹XEL（來源：捷豹官方網站）
以捷豹XEL為例，起售價為29.98萬元，結合上述4S店銷售人員給出的大致價格優惠，加上購置稅、保險費用等，廣州地區的消費者可以22萬元左右甚至更低的落地價入手該車型。“如果選擇貸款購車，總體落地價格優惠幅度會更大。”一位捷豹4S店銷售人員表示。
此外，上述4S店銷售人員還表示，目前店里現車數量很多，“如果能接受生產日期很早的庫存車，我們還能給到更大的優惠幅度。”
中國汽車流通協會的數據顯示，今年7月捷豹以2.55的庫存深度位居國內銷售的汽車品牌榜首。
▲來源：中國汽車流通協會
對于經銷商的庫存問題，捷豹路虎中國方面向《消費者報道》表示：“面對當前行業的‘價格戰’等激烈競爭態勢，我們與經銷商合作伙伴保持了定期、緊密的溝通，通過靈活、快速響應的商務政策助力其緩解業務壓力。”
停產油車，捷豹就能翻身嗎？
面對銷量困境，捷豹并未坐以待斃，而是積極求變，甚至有點激進。
近日，捷豹路虎方面宣布，為了在2025年成為純電豪華品牌，從11月起在英國市場停售新車，直到其電動車型陣容推出為止，目前英國消費者只能選擇購買認證二手車或等待新電動車型的上市。
實際上，在此之前，捷豹已經宣布逐步停產XE轎車、XF轎車和F-Type，多款經典捷豹燃油車逐漸退出歷史舞臺。此外，從今年12月份開始，捷豹也將在奧地利停止組裝E-Pace和I-Pace車型。
根據捷豹路虎2023年年報，公司計劃在5年內將電動化轉型戰略的投資額從原本的150億英鎊提高到180億英鎊。
▲來源：捷豹中國官方微信公眾號
11月19日，捷豹路虎發布捷豹品牌的全新品牌形象，車標、字體和配色均迎來重大變化，并號稱將汽車的平均價格提高到現款車型55000英鎊（按2024年12月3日匯率約為 50.7萬元人民幣）的2倍，要與阿斯頓·馬丁、賓利等頂級豪華品牌較量。
12月2日，捷豹發布全新電動概念車的官圖，新車內部代號為“Type 00”，定位四門轎跑。與此前捷豹車型運動、商務風格不同，這款概念車采用采用了粉紅、粉藍配色，頗有徹底改變此前品牌形象的決心。
▲來源：捷豹中國官方微信公眾號
然而，上述動作似乎未能換來行業和外界的認可，特斯拉創始人馬斯克就質疑稱：“你們還是賣車的嗎？”
對此，捷豹路虎中國方面向《消費者報道》表示，捷豹的目標是到2025年重塑為一個純電動的新現代豪華品牌。“繼捷豹Type 00全新概念車于北京時間12月3日發布后，新捷豹首款量產車型為一臺四門GT純電車型，計劃于2025年晚些時候亮相。關于未來產品計劃的更多細節，我們將適時公布更多信息。”
捷豹路虎中國方面還透露，捷豹下一代量產車將基于捷豹專屬電動化架構JEA打造。未來，捷豹品牌將全新打造三款新現代豪華主義電動車型。
除了上述爭議點外，捷豹汽車的產品質量問題也一直備受詬病。J.D.Power公布的《2024中國車輛可靠性研究（VDS）》顯示，在豪華品牌車輛可靠性排名中，捷豹甚至未能進入前十名。
▲來源：J.D.Power
此外，電動化并非只是改變動力系統，智能化也是電動化的落點。《消費者報道》注意到，在捷豹官網上，捷豹XEL在科技感方面的介紹也僅限于“搭載10.2英寸高清中央觸控屏和5.5英寸空調控制屏的雙屏尊享觸控系統，以及12.3英寸全液晶虛擬儀表盤與高清全彩抬頭顯示、高清超廣角流媒體后視鏡，實現五屏聯動”。
“如果您剛剛從新勢力的門店出來再到我們這里，那感受確實會不一樣，我們還是以駕駛員為導向。”捷豹4S店銷售人員表示，目前捷豹路虎標配的是L2級別輔助駕駛，可以進行自動巡航，不過沒有其他更多的領航輔助駕駛功能。
實際上，當《消費者報道》問起捷豹XEL在智能化方面有何亮點時，4S店銷售人員也只是表示：“造車新勢力會給車輛配備激光雷達或者純視覺攝像頭，再根據NOA導航進行駕駛，不過我們傳統車企不會做這些，傳統車企和造車新勢力不一樣。”
捷豹要靠中國車企拯救？
在燃油車時代吃盡中國市場紅利的捷豹，在電動化時代仍需仰仗中國制造。
今年6月，捷豹路虎宣布與奇瑞達成合作，路虎將使用奇瑞汽車的平臺生產“Freelander神行者”品牌電動汽車，這是繼大眾與小鵬、Stellantis與零跑之后的又一次中國車企與外國車企之間的“反向合資”。
捷豹路虎表示，路虎“神行者”電動汽車將先在中國市場進行銷售，未來則會實現海外出口。
“大哥”路虎擁抱中國車企，捷豹要實現全面電動化，自然也可能與中國車企深度合作。
黃河科技學院客座教授張翔在接受《消費者報道》采訪時表示：“捷豹路虎與奇瑞合作制造新能源汽車，主要原因就是捷豹路虎的智能化和電動化水平特別落后，與現在汽車的發展趨勢是有差距的。”
“捷豹的新能源轉型是一個品牌重塑的過程，另外捷豹的電動化轉型起步比較晚，缺少新能源技術的積累，而奇瑞和捷豹路虎合資發展多年，雙方之間比較熟悉，我認為這是一個正確的戰略，是一個雙贏的合作，捷豹路虎需要奇瑞的新能源技術，奇瑞也需要捷豹路虎的豪華車經驗來走向高端化。”張翔表示。
不過，對于捷豹是否會與奇瑞或其他中國車企合作制造新能源汽車的問題，捷豹路虎中國方面向《消費者報道》表示：“目前我們沒有相關計劃。”
是向死而生，還是原地踏步，捷豹要重返豪華陣營之巔仍然長路漫漫。
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