在汽車垂媒的車型庫里勾選“40萬至50萬”、“中國”、“自主”，會顯示共有62款車符合條件。若加上“轎車”，會有50款車被篩選掉，如果再排除一些只有頂配踏上40萬門檻的車型，以及一些基本買不到的“畫大餅”車型，將只剩下2款車型。
40萬至50萬的豪華轎車市場，是以BBA為首的傳統豪華品牌最后一塊銷量高地。據今年1-10月的汽車零售數據，僅奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款車(俗稱56E)的銷量便超過32.5萬輛，這個細分市場身處高端，但體量并不小。
然而，至今鮮有中國品牌成功攻入這一高地，充分說明這個細分市場的護城河之深。即使拋開品牌力、售后服務等，僅聚焦產品力，轎車相比SUV、MPV，乘員艙空間、機械布置空間都更小，限制了車企的發揮空間，十分考驗車企對豪華的理解和拿捏。
而享界S9，就是這個細分市場的最新挑戰者，它又能否在這個高端的壁壘鑿開另一條路，并成為自主品牌在該細分市場的引領者呢？
不一樣的豪華范式
坐進享界S9的駕駛席，就已經能感受到其對豪華的定義與BBA截然不同。橄欖型小尺寸方向盤、電子后視鏡以及被推到接近擋風玻璃的液晶儀表盤，這些都是在BBA同級車型中不會出現的元素，因此享界S9會讓厭倦了傳統豪華轎車“三板斧”的人獲得撲面的新鮮感。
擯棄多年的老傳統，大開大合的創新自然需要用時間去適應。即便不提需要加錢選裝的電子后視鏡，和享界S9超5.1米車身成反比的“迷你”方向盤，在停車、調頭等需要“搓盤”的時候，老司機們或許會有所感慨。再配合電動車天生相對較高的地臺，即使享界S9已經設計了一個相匹配的坐姿，但仍令人產生前排空間不同于BBA的感覺。
其實，這樣的設計，與其智能駕駛是息息相關的。享界S9的橄欖型方向盤上下都是平齊設計，這方便駕駛員在智能輔助駕駛系統啟動時觀察智駕SR界面，同時也讓駕駛員的手能夠比較舒適地搭在方向盤上，滿足智駕過程中方向盤監測的要求。
為了智駕不惜挑戰傳統駕駛習慣，源于享界S9認為智駕是豪華必不可少的元素。作為華為ADS 3.0的首發車型，享界S9是一輛擁有車位到車位全程智駕能力的車型，這對于車主來說，屬于獨一檔的“豪華”談資。
落到實處，享界S9的智駕能力在廣州市區里表現得游刃有余。在工作日非繁忙時段，廣州天河珠江新城到越秀海印橋的一段隨機行程里，啟用智駕功能的享界S9不管在通行效率、行駛平穩性以及人工接管頻率等各個維度，都有令人印象深刻的表現，全程0接管，且也未被后車鳴笛催促。
對于老司機來說，要理解享界S9的豪華，需要踏出嘗試智駕的第一步，它是這輛車對“豪華”這道題區別于BBA的新式解題思路。
構筑豪華護城河
除了上文提到的后視鏡、方向盤、智駕，享界S9還有很多打破傳統豪華轎車思維定式的地方，例如后座老板位的零重力座椅，還有大尺寸投影幕布及投影儀。
甚至，在外觀上，享界S9也在挑戰豪華轎車傳統。高高隆起的瞭望塔式激光雷達，以及啞光風格的車漆，這些在“56E”（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級的統稱）跟前稱得上是顛覆。
這些新玩意相比傳統配置，例如投影相比大屏，不一定是取代或者誰更好的關系，而是能夠提供更強的情緒價值。
如果說BBA的豪華，是通過對自己品牌、產品定位數十年的傳承來呈現，那么享界的豪華，則是通過沒有歷史包袱的全面產品革新來實現。一定程度來說，享界S9是在開拓一個完全不同于BBA的豪華車市場。
據廣州某華為鴻蒙智行展廳銷售介紹，享界S9的成交客戶大部分都是增購，這些用戶更清楚自己的需求，“很多都是體驗夠了傳統豪華和油車，想試一試新東西”。
8月上市至今，享界S9的累計銷量約5000臺。對于中國品牌豪華轎車來說，這樣的成績已經是一個久違的突破，但放在BBA同價位豪華轎車跟前還不夠搶眼。
用極具創意的產品搶奪豪華市場，享界S9樹立了一個良好的開局，后續的C+級純電豪華旅行車，以及其它更多新車，還要繼續說好創意豪華的故事，享界才能真正擁有一條媲美BBA的豪華護城河。
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