與華為合作尚無定論的中國一汽，突然官宣聯手大疆車載。
4月18日，在中國一汽第五屆科技大會上，中國一汽與大疆車載簽署智能駕駛戰略合作協議。根據合作協議，雙方將在智能駕駛領域開啟全面戰略合作，重點在紅旗車型研發過程中結合各自專業優勢，加強高級別自動駕駛平臺、端到端智慧出行、先進高性能傳感器等方面協同創新，共同打造技術領先的智能駕駛解決方案，引領智能駕駛技術方向。
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中國一汽是國有特大型汽車企業集團，前身為第一汽車制造廠，1953年奠基，1956年建成投產并制造出新中國第一輛卡車（解放牌），1958年制造出新中國第一輛小轎車（東風牌）和第一輛高級轎車（紅旗牌）。已建立東北、華北、華東、華南、西南等五大生產基地，構建了全球化研發布局，擁有紅旗、解放、奔騰等自主品牌和大眾（奧迪）、豐田等合資品牌。
大疆車載是大疆旗下專門提供智能駕駛整體解決方案的品牌，專注于智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務。
一位接近中國一汽的業內人士告訴時代周報記者，大疆進入汽車領域，首先會從技術強項做起，而一汽跟大疆的合作則一定是雙方技術上有互補性。
盤古智庫高級研究員江瀚對時代周報記者表示，大疆車載已在智能駕駛領域積累了豐富經驗和技術實力，與多家車企展開了合作。與中國一汽的合作，或將進一步擴大大疆車載的市場份額，提升其在智能駕駛領域的知名度。
近年來，大疆車載的商業化落地腳步不斷加快。2016年，大疆車載項目立項。2017年，大疆車載開始封閉道路測試。2018年，大疆車載智能駕駛系統開始在各種道路場景進行常態化、大規模測試。到了2019年，大疆車載首座車規級工廠建成，與大眾、上汽通用五菱等車企展開合作。2020年，大疆車載已通過各項認證，并建成車載實驗室。2022年，大疆車載首個智能駕駛量產項目交付上車。2023年，大疆車載獲得多個主流自主車企量產定點。
“同時，通過與中國一汽這樣的領軍企業合作，大疆車載也可以進一步提升其技術研發和應用能力，推動行業的發展。”江瀚補充道。
在江瀚看來，對于中國一汽來說，作為中國汽車產業的領軍企業，一直在積極尋求和探索智能駕駛技術的發展。與大疆車載的合作，可以為中國一汽在智能駕駛領域注入新的動力，提供先進的技術支持，加快其智能駕駛產品的研發和應用。通過與大疆車載的合作，中國一汽可以進一步提升其在智能駕駛領域的市場地位，為消費者提供更加安全、智能、便捷的出行體驗。
值得一提的是，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾向中國一汽隔空喊話。2023年11月，華為計劃成立一家新公司，將智能汽車解決方案業務（車BU）的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車有意投資，股權比例不超過40%。余承東表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，并希望中國一汽加入。
2024年3月7日，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢公開表示，正聯合中國一汽積極推進參股華為車BU事宜，預計到2024年6月會有初步結論。
此次中國一汽聯手大疆車載后，對參股華為車BU公司一事或將產生影響。
江瀚認為，一汽聯手大疆車載后，對參股華為車BU公司一事的影響主要取決于中國一汽自身的戰略規劃和市場需求。這兩家公司在智能駕駛領域各有優勢，中國一汽可能會根據市場需求和自身發展需要，在兩家公司之間進行選擇和平衡。
此前，一汽解放與華為在AI、智能駕駛、智能座艙等方面均有合作，而中國一汽與大疆車載的合作，更多是在智能駕駛技術方面的深入合作。
2024年4月2日，一汽解放（000800.SZ）發布公告稱，一汽解放與華為合作歷史悠久，在流程化組織建設、數字化等方面合作基礎深厚。2023年雙方簽署戰略合作框架，聚焦智能駕駛領域，結合公司在智能車的底盤、線路、智能控制以及華為在云控、芯片、操作系統等方面的優勢，實現優勢互補。一汽解放與華為共同打造的自動駕駛產品預計在2025年可實現低速場景的示范運營。
2023年12月，一汽解放與華為又在長春舉行交流座談會，雙方就進一步加強戰略合作事宜進行了深入探討。
江瀚判斷，中國一汽或根據不同項目的需求，同時與兩家公司展開合作。
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