當地時間5月28日，樂視創始人賈躍亭創辦的電動汽車公司法拉第未來（Faraday Future）公布了延期披露的2023年年報。在2023財年，法拉第未來營收80萬美元（約合人民幣580萬元），凈虧損為4.32億美元（約合人民幣31億元），上年同期凈虧損6.02億美元（約合人民幣44億元）。
圖片來源：法拉第未來
法拉第未來創辦于2014年5月，于2021年7月在納斯達克掛牌上市。成立10年以來，法拉第未來僅推出一款車型——FF 91 2.0。該車提供Track Edition和Balance Edition兩版車型，售價高達30.9萬美元（約合人民幣224萬元）。
FF 91 2.0上市后表現十分慘淡。這款車于2023年8月開始交付，當年銷量為4輛，此外有6輛汽車對外租賃。據賈躍亭表示，FF 91 2.0的車主當中有美國知名地產商和娛樂圈明星等。
銷量觸底之外，法拉第未來也難逃質量問題。今年3月，法拉第未來向外交付的所有車輛以及賈躍亭自有的一輛FF 91 2.0因安全氣囊警告燈問題全部召回。
據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的備案信息顯示，法拉第未來此次召回的主要原因是FF91汽車的安全氣囊警告燈存在故障問題。假使該車輛的安全氣囊出現問題，軟件系統中錯誤將無法喚起警告燈打開，這將對駕駛員的人身安全構成潛在威脅。
2023年個位數的汽車銷量使得法拉第未來開啟交付首年營收僅有80萬美元，相當于售出不足3輛汽車的費用；同時其銷售成本、運營虧損等項目費用仍高達4300萬美元（約合人民幣3.1億元）、2.86億美元（約合人民幣20.7億元）。在此基礎上，法拉第未來2023年凈虧損達到4.32億美元。
法拉第未來的盈利前景并不樂觀。
盡管在今年2月，法拉第未來全球首席執行官Matthias Aydt表示，位于加州的漢福德自營工廠未來預期年產能可達一萬輛，今年交付進度也有望提升。但法拉第未來在財報中提示：“公司并不能保證未來的業績、條件或結果···許多因素不在公司的控制范圍內。”如何實現自我造血，以供后續發展，成了法拉第未來生死攸關的考慮事項。
低迷的銷量和巨額的虧損也引發了資本層面的危機。
今年4月24日，納斯達克交易所指出，法拉第未來公司不符合納斯達克上市規則第 5810 (c)(3)(A)(iii) 條的規定，因為該公司證券連續十個交易日的收盤價為0.10美元或更低。因此納斯達克工作人員決定將該公司證券從納斯達克資本市場除名。
賈躍亭則表示法拉第未來退市將是全球汽車產業的巨大損失。
圖片來源：百度股市通
就近期股價表現來看，法拉第未來或許暫時逃脫了退市的命運，但其存亡卻在一線之間。
在收到納斯達克交易所退市提示之后，法拉第未來股價突然暴漲。5月10日-5月17日，法拉第未來的股價從0.042美元/股漲到最高時3.9美元/股，振幅達到9186%。截至5月28日美股收盤，法拉第未來報1.17美元/股，市值4993萬美元（約合人民幣3.6億元）。
但截至2023年12月31日，法拉第未來現金余額僅有400萬美元（約合人民幣2899萬元），其中還包括200萬美元（約合人民幣1450萬元）的限制性現金。對于車企而言，這一現金儲備并不足以支撐后續發展。
賈躍亭和法拉第未來還是將希望寄托在外部資金上。
“公司將繼續尋求更多的重要戰略投資者來支持未來的增長，同時也在考慮設備和知識產權支持的融資，以減少對稀釋性資金的依賴。”法拉第未來在財報中表示：“未來融資努力的結果，任何失敗都可能導致公司根據《破產法》尋求保護。”
除了尋求融資，賈躍亭還表示將嘗試直播賺錢。
5月上旬，賈躍亭稱將開啟個人IP商業化，所有個人收益將用來還債和幫助法拉第未來造車。同時賈躍亭表示還要出任法拉第未來聯席CEO，但這一說法被公司董事會否認。
在發布2023年財報后，賈躍亭在微博表示當日納斯達克批準了法拉第未來繼續交易的申請。法拉第未來則表示，鑒于目前市場狀況和當下資金水平，該公司將撤回其2024年生產目標指引。
在可預見的未來，法拉第未來依然難以看到未來。
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