中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量分別達(dá)到約2445.9萬輛及2443.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)4.3%及5%。
A級(jí)車仍是傳統(tǒng)燃料乘用車的銷售主力，前11個(gè)月累計(jì)銷售751.1萬輛，B級(jí)車則以371.7萬輛的銷量緊隨其后，期內(nèi)A/B級(jí)車銷量合計(jì)占傳統(tǒng)燃料乘用車總銷量的83.1%。新能源乘用車銷量同樣主要由A級(jí)、B級(jí)車貢獻(xiàn)，兩個(gè)級(jí)別車型前11個(gè)月銷量分別為324.9萬輛和362.8萬輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和79.2%。
2024年1-11月各級(jí)別車型銷量（圖源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）
中汽協(xié)預(yù)計(jì)，伴隨政策累積效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，各地區(qū)及車企促銷活動(dòng)持續(xù)發(fā)力，預(yù)計(jì)12月汽車市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)向好，汽車產(chǎn)銷全年將繼續(xù)保持在3000萬輛以上規(guī)模。
在常規(guī)認(rèn)知中，車輛的級(jí)別通常由車長(zhǎng)、軸距、動(dòng)力等因素共同決定。但隨著車輛智能技術(shù)發(fā)展與車型迭代更新，疊加行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”沖擊，ABCD級(jí)車型之間原本清晰的界限日益模糊，價(jià)格與智能化配置已然成為消費(fèi)者判定車輛級(jí)別的新標(biāo)準(zhǔn)。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)時(shí)代周報(bào)表示，ABCD分級(jí)是燃油車時(shí)代的產(chǎn)物，目前在售的新能源車多采用中型車、大型車、豪華車等類別分級(jí)。在推廣新車時(shí)，品牌方不再單獨(dú)強(qiáng)調(diào)車型的長(zhǎng)寬高尺寸，而是更多地著眼于新車在相同價(jià)格區(qū)間內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)。
順應(yīng)這一變化，各品牌紛紛為20萬元以下車型打造新的競(jìng)爭(zhēng)要素，繼而引發(fā)新一輪角逐。
智能化配置下放，A級(jí)車拼技術(shù)
從目前的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)來看，一方面，A級(jí)車以長(zhǎng)續(xù)航和智能化打入B級(jí)車腹地，另一方面，B級(jí)車向A級(jí)車發(fā)起價(jià)格攻勢(shì)。
今年三季度以來，小鵬MONA M03、長(zhǎng)安深藍(lán)S05、埃安RT、吉利銀河星艦7 EM-i等全新A級(jí)/A+級(jí)車型相繼問世，這些起售價(jià)低于12萬元的車型在市場(chǎng)上引發(fā)不錯(cuò)反響。
作為被小鵬汽車寄予厚望的走量車型，小鵬MONA M03放棄激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)而采用車端成本更低的純視覺智能駕駛方案。這款被小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬稱為“20萬以內(nèi)唯一具備高階智駕能力的車型”，甫一上市就引發(fā)了搶購熱潮，自8月底上市以來連續(xù)3個(gè)完整月份交付量破萬輛。
長(zhǎng)安深藍(lán)S05則以“可拍可投”為亮點(diǎn)吸引年輕購車群體。據(jù)品牌方介紹，該車型支持使用華為DLP大燈進(jìn)行對(duì)地投射、播放視頻、與行人交互，還可通過Deepal 4K智趣云臺(tái)相機(jī)實(shí)現(xiàn)一鍵抓拍、4K錄制、180°全景照片拍攝等功能。根據(jù)深藍(lán)汽車官方于12月初公布的數(shù)據(jù)，深藍(lán)S05上市40天交付量已突破1萬輛。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
隨著激光雷達(dá)交付成本不斷降低，部分品牌著手嘗試將這一配置下放至20萬元級(jí)別的車型上。
以11月初正式上市的廣汽埃安RT為例。其售價(jià)15.58萬元次頂配和16.58萬元頂配版本配備有126線可變焦激光雷達(dá)及英偉達(dá)Orin-X高算力芯片，結(jié)合第四代端到端深度學(xué)習(xí)模型，據(jù)稱可支持全球無圖智駕。
此前有市場(chǎng)消息稱，比亞迪有意將高階智駕功能下放到10萬-20萬元級(jí)別的車型上。盡管比亞迪官方并未確認(rèn)該消息的真實(shí)性，但從其整合智駕團(tuán)隊(duì)、入股卓馭科技等一系列舉措來看，其確實(shí)在智能駕駛研發(fā)方面持續(xù)發(fā)力。
而吉利銀河星艦7 EM-i和即將上市的奇瑞風(fēng)云A8L則以低能耗和超長(zhǎng)續(xù)航為賣點(diǎn)。根據(jù)官方提供的信息，前者在CLTC工況下的虧電油耗低至3.75L/100km，綜合續(xù)航可達(dá)1420km；后者雖未正式公布參數(shù)，但從前期釋放出的信息來看，極限綜合續(xù)航或達(dá)到2000km以上。
自主品牌攻入合資品牌腹地，B、C級(jí)車“卷”價(jià)格
反觀B級(jí)車市場(chǎng)，20萬元的“價(jià)格門檻”正在被打破，甚至有B+及C級(jí)車以低價(jià)攻入B級(jí)車市場(chǎng)。新能源賽道中，年內(nèi)上市的小米SU7、極氪007后驅(qū)增強(qiáng)版、2024款智己L6、領(lǐng)克Z10、2025款比亞迪漢、小鵬P7+展開激烈角逐。新車型往往同時(shí)推出多個(gè)配置，打出“低配沖銷量、高配秀技術(shù)”的組合拳。
燃油車賽道的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。曾由合資品牌掌控的B級(jí)車市場(chǎng)，現(xiàn)如今已經(jīng)被自主品牌改寫格局。
10月底，上汽通用旗下B級(jí)轎車別克君越2025白金款正式上市，指導(dǎo)價(jià)20.99萬-23.99萬元。新車上市同時(shí)推出了5萬元限時(shí)優(yōu)惠，入門價(jià)隨之降至15.99萬元，較2018年30萬元以上的售價(jià)幾乎折半。
除別克君越外，大眾邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞等熱門合資B級(jí)車也在價(jià)格上作出讓步，疊加各項(xiàng)補(bǔ)貼后，起售價(jià)低至15萬元以下。
根據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，按照價(jià)格區(qū)間劃分，今年1-11月，傳統(tǒng)燃料乘用車的銷量仍主要集中在10萬-15萬價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷量453.9萬輛，說明該價(jià)格段車型在市場(chǎng)端最受關(guān)注。
而新能源乘用車中，除40萬-50萬價(jià)格區(qū)間銷量同比下降外，其他價(jià)格區(qū)間銷量均呈正增長(zhǎng)。目前銷量仍主要集中在15萬-20萬價(jià)格區(qū)間，前11個(gè)月累計(jì)銷量296.6萬輛，同比增長(zhǎng)18%。有資深銷售人士對(duì)記者表示，該價(jià)位車型的智能化配置、續(xù)航、品牌服務(wù)等綜合素質(zhì)較為均衡，以性價(jià)比吸引了很多初次購買新能源車型的消費(fèi)者。
2024年1-11月各價(jià)格段車型銷量（圖源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）
盡管價(jià)格是消費(fèi)者購車時(shí)的核心關(guān)注點(diǎn)，但兼具便捷性和個(gè)性化的車輛配置依舊會(huì)在購車決策中起到關(guān)鍵作用。
在張翔看來，就A/B級(jí)車而言，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)主要集中于以下幾個(gè)方面：其一為續(xù)航里程，500公里以上的續(xù)航水平更具競(jìng)爭(zhēng)力；其二是屏幕尺寸，屏幕越大往往越能吸引消費(fèi)者目光；其三是智能化配置，車輛需標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助。此外，車輛充電速度、車內(nèi)是否配備無線充電功能以及HUD抬頭顯示等也是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。
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