歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布了歐洲（由歐盟成員國(guó)+英國(guó)+歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟組成）11月汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，11月，歐洲汽車銷量同比下降2%至105.5萬(wàn)輛，在4個(gè)月里錄得3次下滑，只有10月微增0.1%。
歐洲最主要的四大汽車市場(chǎng)中，只有西班牙錄得了6.4%的正增長(zhǎng)，其它三大市場(chǎng)均表現(xiàn)慘淡，其中法國(guó)市場(chǎng)降幅高達(dá)12.7%，11月銷量降至13.3萬(wàn)輛；其次是意大利，11月銷量同比下滑10.8%，減少至12.4萬(wàn)輛；德國(guó)市場(chǎng)則幾乎停滯，11月僅實(shí)現(xiàn)0.5%的增長(zhǎng)，錄得銷量24.5萬(wàn)輛。
作為歐洲車市的晴雨表，2024年1-11月，歐盟汽車銷量?jī)H增長(zhǎng)0.4%，達(dá)970萬(wàn)輛。僅西班牙實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)5.1%，其它主要市場(chǎng)則出現(xiàn)下降——法國(guó)下降3.7%，德國(guó)微降0.4%，意大利微降0.2%。
歐洲汽車銷量持續(xù)乏力，主要是因?yàn)槿加蛙嚦掷m(xù)下降，而新能源車自身又處在下降通道中，只有HEV混動(dòng)車表現(xiàn)亮眼。
圖源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意
僅HEV車型增長(zhǎng)
以歐盟地區(qū)為例，按動(dòng)力類型劃分，11月純電動(dòng)汽車銷量下降9.5%至130,757輛，其中德國(guó)和法國(guó)同比下降21.8%和24.4%，這導(dǎo)致純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額由去年11月的16.3%降至今年同期的15%；今年1-11月，歐盟純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量同比下降5.4%，減少至130萬(wàn)輛。
插電式混動(dòng)汽車的表現(xiàn)也不理想。該類型車在11月銷量下降了8.8%，市場(chǎng)份額下降至7.6%，較去年同期下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。主要市場(chǎng)中，法國(guó)、比利時(shí)和意大利均大幅下降——法國(guó)下降19.6%，意大利下降31.4%，比利時(shí)更是大降61.4%。今年1-11月，歐盟插電式混動(dòng)汽車銷量已累計(jì)下降8%，降至57.6萬(wàn)輛。
新能源車下降的同時(shí)，歐盟燃油車也“跌跌不休”。11月，歐盟汽油車銷量下降7.8%，降至26.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從去年同期的32.5%下降到30.6%。四大主要市場(chǎng)均大幅下降——法國(guó)大降31.5%，意大利下降12.3%，德國(guó)和西班牙分別下降5.4%和2.3%；柴油車市場(chǎng)也在11月下降了15.3%，市場(chǎng)份額已降至10.6%。
歐盟市場(chǎng)，只有HEV混動(dòng)汽車市場(chǎng)在11月逆勢(shì)增長(zhǎng)18.5%，連續(xù)3個(gè)月超過(guò)汽油車銷量，市場(chǎng)份額從去年的27.5%上升至33.2%。
總體來(lái)看，歐盟11月新車銷量中，HEV混動(dòng)汽車的銷量占比最大，達(dá)33.2%；其次是汽油車30.6%；純電動(dòng)汽車為15%；市場(chǎng)份額排名第四的是柴油車的10.6%；插電式混動(dòng)汽車市場(chǎng)份額排名第五，占比7.6%。歐洲11月新能源車銷量滲透率僅為22.5%，不足中國(guó)市場(chǎng)超50%滲透率的一半。
歐盟新的二氧化碳排放目標(biāo)即將在明年出爐，如果歐洲汽車制造商無(wú)法滿足更加嚴(yán)格的碳排放規(guī)定，它們將面臨數(shù)十億歐元的罰款。這表明歐洲車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力將持續(xù)加大，企業(yè)急需采取措施扭轉(zhuǎn)表現(xiàn)不佳的電動(dòng)車市場(chǎng)。
中國(guó)車企加速出海
歐洲市場(chǎng)汽油車和新能源車雙降的情況，這在歷史上較為罕見(jiàn)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲消費(fèi)者普遍面臨著生活成本上漲的壓力，歐洲能源和電力價(jià)格都比此前更昂貴。而英國(guó)和德國(guó)等主要國(guó)家取消了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼后，進(jìn)一步打擊了人們對(duì)電動(dòng)汽車的需求。沒(méi)有補(bǔ)貼后，歐洲電動(dòng)汽車的平均售價(jià)約為6.5萬(wàn)歐元，幾乎是燃油車的兩倍。
截至12月，歐洲地區(qū)每升汽油的價(jià)格大約為14元人民幣，而電動(dòng)汽車充電費(fèi)用也較為昂貴。以法國(guó)為例，有媒體實(shí)測(cè)在巴黎的Ionity快充樁充電，從36%充至96%電量，耗時(shí)55分鐘，充入約49.322度電，花費(fèi)29.25歐元，折合每度電約4.62元人民幣。 這些數(shù)據(jù)表明，歐洲部分國(guó)家的電動(dòng)汽車充電費(fèi)用已接近或超過(guò)傳統(tǒng)燃油車。
買燃油車嫌加油太貴，而購(gòu)買電動(dòng)汽車的價(jià)格又更為“離譜”，這導(dǎo)致歐洲消費(fèi)者只能選擇燃油車和電動(dòng)車之間的平衡產(chǎn)物——HEV混動(dòng)汽車。這就解釋了為何該類型車能在今年逆勢(shì)大漲。
歐洲汽車行業(yè)人士指出，歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型面臨的最大問(wèn)題是缺乏實(shí)現(xiàn)電氣化所需的原材料和供應(yīng)鏈。這是其電動(dòng)汽車售價(jià)高昂的本質(zhì)原因。
吸引中國(guó)車企到本地建廠，也許是歐洲解決其電動(dòng)化困境的最優(yōu)解。事實(shí)上，已經(jīng)有部分歐洲國(guó)家采用該措施。
今年11月23日，奇瑞與西班牙埃布羅公司于巴塞羅那自由貿(mào)易區(qū)合資建立的埃布羅工廠正式啟動(dòng)首款車型的生產(chǎn)。根據(jù)計(jì)劃，埃布羅工廠將通過(guò)強(qiáng)化本地供應(yīng)鏈，提升車型在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍則表示，奇瑞將通過(guò)本土化生產(chǎn)和研發(fā)，扎根西班牙，服務(wù)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，通過(guò)技術(shù)支持和產(chǎn)業(yè)協(xié)作，為西班牙乃至歐洲市場(chǎng)注入持續(xù)動(dòng)力。
今年以來(lái)，已有多家中國(guó)車企宣布在歐洲建廠。其中比亞迪已確定將在歐洲建立兩座汽車工廠，零跑、上汽名爵、長(zhǎng)安、東風(fēng)等車企也在籌建中。
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