近日有報道稱，特斯拉CEO馬斯克向4680電池研發團隊下達“最后通牒”，要求他們年底前解決電池技術相關問題，同時進一步削減成本，盡快推向量產。
據晚點LatePost報道，特斯拉計劃在年底前量產裝車完全采用干法電極的4680電池，這將是4680電池的“完全體”版本。
2020年9月，特斯拉正式發布4680大圓柱電池，直徑46mm、高度80mm。特斯拉宣稱，4680電池的單體容量較2170電池提升5倍，并且成本實現進一步優化，而這款電池的獨特之處在于使用干法電極代替傳統的濕法電極，以實現提高生產效率，降低成本的目標。
特斯拉Cybertruck車型上采用的就是4680電池，但目前生產的4680電池只有負極為干法電極，正極依舊是濕法電極，所以現階段的4680電池并不是“完全體”。
在4680電池量產進度緩慢的同時，原定于8月8日發布的特斯拉Robotaxi(無人駕駛出租車)延遲至10月，這對于特斯拉來說無疑是“雪上加霜”。
7月15日，馬斯克對特斯拉延遲發布Robotaxi一事作出回應：“我要求對Robotaxi前部進行重要設計更改，因推遲發布日期而得來的額外時間將讓公司有機會展示一些其他的內容。”
在國內新能源汽車市場嚴重“內卷”的背景下，特斯拉急需做出改變，通過電池技術提升產品競爭力。
圖源：圖蟲創意
持續跳票的Robotaxi
按照馬斯克的計劃，Robotaxi本應在4年前發布。
2019年，馬斯克曾在與機構投資者的電話會議上表示，特斯拉將在2020年擁有100萬輛Robotaxi。然而，用戶們在2020年等來的卻是FSD（完全自動駕駛）測試版。
進入2024年，特斯拉Robotaxi商業化落地開始提速。
2024年4月，馬斯克在社交平臺X上宣布，公司將于8月8日發布特斯拉Robotaxi。隨后又將發布時間推遲至10月。
在2024年6月的股東大會上，馬斯克表達了對Robotaxi的愿景：客戶可加入Robotaxi隊伍賺錢，客戶車輛每月賺取的收益將遠大于用車成本，同時特斯拉也可以抽取分成。車主可以根據自己的需求靈活地選擇加入或者退出Robotaxi車隊。只需在特斯拉App上點擊一下，車輛就會加入車隊，在車主離開的時候開始自己賺錢。
如今，Robotaxi能否在2024年10月如期發布仍是未知數。
4680電池量產迫在眉睫
從2020年發布至今，特斯拉4680電池的故事也一直懸而未決。
今年1月，特斯拉方面稱，4680電池生產進展順利。2024年將成為特斯拉4680電池重要的產能增長年，公司將新建四條4680電池產線。
但最新報道稱，特斯拉尚未在工業規模上攻克干法涂層技術以達到其生產目標。在4680電池中，對陽極進行干法涂層處理并不成問題，但特斯拉在對陰極采用相同技術時遇到了困難。
馬斯克急于推進4680電池量產背后，也許是特斯拉對于掌握電池核心技術的焦慮。
黃河科技學院客座教授張翔認為，特斯拉需要核心電池技術，之前的2170電池都是跟松下合資的，采用松下的單體電池。因此，特斯拉希望通過4680電池讓自己掌握電池核心技術，但設計生產電池的門檻很高，特斯拉花了4年多時間到現在還沒有完全量產。
更重要的是，留給4680電池的市場窗口期很短。
“寧德時代、比亞迪等中國電池供應商正不斷推出新電池，電池能量密度不斷提高，成本還在下降。”張翔說。
2023年8月，寧德時代推出全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池。12月，極氪發布全球首款量產800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池。2024年6月，吉利汽車發布了自研自產的最新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池。
此外，產能問題也是4680電池量產的“攔路虎”。
汽車行業分析師白毅陽對時代周報記者表示，4680電池遲遲未能量產對特斯拉還是有潛在風險，需要加快推進落地。除了解決4680電池技術層面的問題，目前來看產能建設也需要花時間完成。
2024年1月，時任特斯拉動力和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾曾表示：“我們的目標是保持現階段狀態，不僅是為了Cybertruck生產不受影響，同時也是考慮到了未來的其他產品。但4680電池的產能爬坡過程也是一條S曲線，具體的時間節點其實很難預測。”
張翔分析稱，現在4680電池對于特斯拉的產品來說是個關鍵，如果再不攻克的話，特斯拉可能要采用外部電池技術，不然其產品競爭力就會下降，對特斯拉的銷量也會有較大影響，現在特斯拉車輛的續航里程、充電速度已被國內新能源車企超越。
對于干法電極4680電池研發進展、Robotaxi延遲發布等相關問題，特斯拉相關負責人告訴時代周報記者，暫無官方消息。
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