隨著新能源汽車增長駛入快車道，充電便捷性成為用戶關心的核心問題。補能是新能源汽車普及最大的加速器，也是汽車工業全球競爭的一大關鍵勝負手。完善、清晰、便捷的補能體系將成為新能源汽車企業構建護城河的前提和基礎。
4月1日，昊鉑官宣，北京、上海、杭州、蘇州、廣州等9座城市11座超級充換電站同時上線。至此，昊鉑自建超級充換電站數量突破1200座，直流超充樁數量達到7084根。值得一提的是，根據中國充電聯盟 2023年統計數據，昊鉑直流樁數量為中國車企第一名，超過了蔚來、極氪、小鵬等品牌。作為參考，極氪、蔚來、理想汽車、小鵬汽車去年新增直流樁數據分別為1679、1636、1510、0根。
作為一個成立不到兩年的高端品牌，僅2023年一年，昊鉑就新增超充樁6361根，超充建樁速度汽車品牌第一，成為名副其實的“超充狂魔”。
業內認為，相比主流大眾品牌，豪華品牌的車主群體體量相對較小，但對服務品質的要求更高。錨定高端市場的昊鉑提供優質的充換電服務，建設高品質、差異化Hyper Power補能生態網絡，將進一步提升自身競爭力，塑造品牌力。
直流超充樁數量中國車企第一
2023年，我國新能源汽車一路狂飆，產銷雙雙突破3000萬輛。根據“工信微報”消息，2023年，我國新增公共充電樁92.9萬臺，同比增加42.7%。截至2023年底，我國充電基礎設施累計達859.6萬臺，同比增加65%。
隨著新能源汽車市場占有率的不斷提高和銷量的快速增長，高速增長的市場對補能基礎設施的建設提出了更高的要求。“里程焦慮”轉向“補能焦慮”。
國元證券在研報中指出，“隨著國內純電動車型保有量逐年大幅提升，在電池核心技術突破尚待時日的情況下，現階段純電動汽車長途補能焦慮已成為新能源汽車發展的主要矛盾。”
為了解決純電動車型的里程焦慮、充電難等挑戰，各大車企的“補能之戰”已經打響。快充技術突破、補能價格上的權益優惠等都成為車企各顯身手的板塊。中國電動車市卷完價格，卷補能。
而在這場圍繞補能的競賽中，昊鉑成為黑馬。
根據中國充電聯盟2023年統計數據，2023年，昊鉑新建了6361根直流超充樁，昊鉑直流樁數量為中國車企第一名，至4月1日，昊鉑自建超級充換電站數量突破1200座，直流超充樁數量達到7084根。
事實上，不是每個車企都有能力做好補能網絡，補能網絡的搭建需要投入巨大的資金成本和時間成本。特斯拉就曾經在財報中坦言，“我們的充電網絡發展計劃需要大量的資金投入和管理資源，這可能無法滿足我們銷售更多特斯拉產品的預期。”
而在蔚來2023年NIO Power Day上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪亦表示：“很多人說蔚來搞換電一直虧，前段時間虧的是多一點。”他表示，“我們也希望共同努力，虧得少一點，盡早盈利。”
更有甚者，在競爭激烈的中國電動車市，老牌國際巨頭也依然需要“抱團”建設補能網絡。去年11月30日，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司共同宣布，雙方將中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡，合力滿足中國客戶對豪華充電服務日益增長的需求。
根據奔馳、寶馬的聲明，規劃2026年底前建立至少1000座超充站、約7000根超充樁。細看這一目標，其兩年后的補能網絡規模尚且落后于當下的昊鉑。眼下，昊鉑已布局1200座超級充換電站、7084根直流超充樁投入運營。
此外，極星、沃爾沃、路特斯、捷豹路虎4家豪華車企亦尋求“抱團”補能，四家二線豪華車企將與充電運營企業閃電速能共同作為發起單位，成為中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟閃充委員會。
“相較于昊鉑等自主品牌，未來3年內傳統豪華品牌在補能領域還是處在追趕的階段。”業內人士向筆者表示。
打造“快廣近”補電網絡
當下新能源車市的競爭不僅僅局限于產品的競爭，更是生態的競爭。
在電動車補能的日常場景中，補能體驗及時長、電池價格和車輛保值等很多課題仍然需要解決。廣汽能源科技有限公司運營部副部長熊焱中認為，“電動車也會從原來單純的產品競爭會全面進化成產品+生態的綜合競爭，而電動車行業的能源板也會從原來的充換電補能的單向服務會演化成以電動車為核心的能源運營。”
昊鉑的解決方案是打造“快廣近”補電網絡三管齊下，解決補電矛盾。據悉，“快廣近”補電網絡，是一項私樁+公樁并行發展的補電計劃。
800V快充和換電，昊鉑選擇兩大補能技術路線齊頭并進。昊鉑自研快充和快換技術，快充上，擁有全球首個量產單槍640kW閃充樁；換電上，能實現2分鐘“絲滑”換電。
補能體系要的不僅僅是充得快，還需要覆蓋廣，離用戶近。昊鉑將圍繞5大核心經濟圈，聯通五縱七橫主干網絡，2025年將建成2500座超級充換電中心，實現全國地級城市全覆蓋。
圍繞用戶生活、工作、出行場景，昊鉑將打造城區5公里、主干道10公里補能圈，10分鐘內就找到昊鉑充電樁。
除了滿足用戶的補能剛需之外，充電過程中，為用戶提供延伸服務與情緒價值亦是Hyper Power補能生態網絡建設的重點所在。
作為高端品牌，昊鉑全球首創人車生活補能島，人車能源生活四位一體，提供休息洽談、咖啡、便利店、汽車養護等高端便捷服務體驗。此外，昊鉑發布了行業首個用戶共創補能計劃——“昊鉑超充到家”。
昊鉑超充到家的推出，是昊鉑品牌夯實高端品牌形象的一個重要里程碑，此舉不僅能解決用戶家門口的補能便利性難題，還能為用戶節省時間和費用，使補能焦慮變成“爽點”。而昊鉑終身免費充電的服務，更是能讓用戶極大程度感受昊鉑補能誠意。無疑，其在補能領域的大手筆投入格局拉滿，為行業存在的補能痛點提供了昊鉑方案、展現了昊鉑速度。
充換電將成昊鉑護城河
業內將超充或換電作為核心競爭力的不僅昊鉑一家，而在品牌成立不到兩年投入大量資源迅速建成千座充電站的品牌則在少數。此外，昊鉑的優勢還在于其兩條腿走路，不押寶單一的能源技術路線。在補能生態的建設上，昊鉑打出“可充、可換、可買電、可賣電”的能源戰略，使其護城河更深。
國元證券在研報中指出，當下，由于換電站與超充站前期投入成本高，且盈利與否對利用率有較大依賴，短期內高速快充、換電站仍將由各企業占領市場份額驅動。
而完善的補能生態形成后，不僅能夠反哺車企促進車型銷量，更能成為車企的一項競爭優勢和資產，為自身滲透率持續提升提供有力保證。
長遠來看，超級充換電站運營市場空間廣闊，市場參與者有望不斷探索和創新盈利模式，行業馬太效應明顯。
億歐智庫認為，受益于中國新能源汽車市場規模和產品競爭力的穩定提升，2023年成為超充級新能源汽車場啟動的元年。超充補能相關產業方面，充電樁和充電站的新建市場規模也將隨著新能源汽車、純電動汽車滲透率的提升而擴大，億歐智庫測算該市場規模將從2023年的337億元逐漸遞增至2030年的1061億元。
業內認為，由于補能網絡的建設尤其是快充、換電等模式前期投入大，且不同地理位置的補能設施盈利性差異較大，盡快形成全國統一的補能基礎設施建設和服務標準迫在眉睫，此舉將有利于提高補能網絡的效率和經濟性。
同時，近年來充電樁產業政策不斷推出，要求大力推動充換電網絡建設。工業和信息化部表示，下一步相關部門將加快推進充電基礎設施建設，不斷優化完善充電網絡布局，加強重點場景充電基礎設施建設，引導用戶廣泛參與智能有序充電和車網互動，鼓勵開展新能源汽車與電網互動應用試點示范工作；持續推動換電基礎設施相關標準制定，加快換電模式推廣應用，持續優化新能源汽車使用環境。
作為先入局者，昊鉑布局快充、超充等業務快馬當先，有望贏得市場中更多話語權。
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