“豪車一哥”奔馳的2024年并不好過。
日前，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司（以下簡(jiǎn)稱“奔馳”）披露了2024財(cái)年業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2024年奔馳的營(yíng)業(yè)額為1456億歐元，較2023年的1524億歐元下滑4.5%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）為136億歐元，較2023年的197億歐元下滑30.8%；凈利潤(rùn)為104億歐元，較2023年的145.3億歐元同比下降28.4%。
此外，奔馳還預(yù)警，2025年收入低于2024年，且息稅前利潤(rùn)和自由現(xiàn)金流皆預(yù)計(jì)會(huì)“遠(yuǎn)低于”2024年，其中息稅前利潤(rùn)將比2024年下滑超15%。
此前，包括寶馬、奧迪、保時(shí)捷等豪華品牌的2024年銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。以奔馳為代表的豪華品牌，正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。
中國(guó)成銷量降幅最大市場(chǎng)
奔馳去年收入下降，與其銷量下滑關(guān)系密切。
2024年，奔馳全球銷量為238.9萬輛，同比下滑4%。
從細(xì)分品牌來看，奔馳汽車（乘用車）全年銷量198.34萬輛，同比下滑3%。其中，奔馳汽車純電動(dòng)汽車的銷量18.5萬輛，同比下滑23%。
從車型類型來看，奔馳去年高端車型銷量下滑14.2%，從2023年的32.8萬輛降至2024年的28.1萬輛，高端車型在總銷量中的占比也從16.1%降至14.2%。入門級(jí)車型銷量下滑13.6%，從2023年的61.9萬輛降至2024年的53.4萬輛，入門級(jí)車型在總銷量中的占比從30.3%降至27%。
▲來源：奔馳2024財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告
從細(xì)分市場(chǎng)來看，歐洲市場(chǎng)銷量64.18萬輛，同比下滑3%；北美市場(chǎng)銷量36.54萬輛，同比增長(zhǎng)8%；亞洲市場(chǎng)銷量89.2萬輛，同比下滑7%。在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳的銷量同比減少了7%至68.36萬輛，是全球降幅最大的單一市場(chǎng)。
銷量下滑之下，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的收入也自然下滑。2024年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收為231.39億歐元，較2023年的252.84億歐元同比下降8.5%。
將為中國(guó)市場(chǎng)打造多款專屬車型
雖然在華業(yè)績(jī)下滑，不過奔馳仍然非常重視中國(guó)市場(chǎng)。
奔馳在2024年年報(bào)中表示，中國(guó)始終是其全球戰(zhàn)略中最重要的市場(chǎng)之一，將持續(xù)加大在華投入。
據(jù)奔馳官方透露，從2025年起將在三年內(nèi)推出覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)和驅(qū)動(dòng)形式的新車型，并且將為中國(guó)市場(chǎng)打造多款專屬車型。
其中，2025年北京奔馳將投產(chǎn)全新純電長(zhǎng)軸距CLA車型，搭載由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的“無圖”L2++高階智能駕駛系統(tǒng)；2026年，奔馳將投產(chǎn)長(zhǎng)軸距GLE SUV新車型；2027年，福建奔馳將基于VAN.EA平臺(tái)推出豪華純電MPV。
▲來源：梅賽德斯—奔馳官方微博
不過，中國(guó)汽車市場(chǎng)早已今非昔比。
當(dāng)下，多個(gè)自主車企均推出豪華新能源品牌，對(duì)奔馳等傳統(tǒng)豪華汽車品牌帶來不少挑戰(zhàn)。
汽車分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)表示：“奔馳想要深耕中國(guó)市場(chǎng)，需要大力發(fā)展新能源汽車，盡快淘汰一些銷量不佳的燃油車型，并去開發(fā)與國(guó)內(nèi)頭部自主新能源車型對(duì)標(biāo)的豪華新能源車型，才能持續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)立足。”
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型前路漫漫
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年新能源乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率達(dá)47.6%，且呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。這也導(dǎo)致了燃油車占據(jù)重要地位的德系豪車奔馳在華優(yōu)勢(shì)減弱，從而銷量遇冷，呈現(xiàn)出較為明顯的下滑態(tài)勢(shì)。
當(dāng)然，奔馳并未坐以待斃。除了推出新車以外，奔馳將繼續(xù)推進(jìn)全系產(chǎn)品的電動(dòng)化和智能化升級(jí)。目前，奔馳有EQA、EQB、EQE、EQS等純電車型在售，并在去年11月推出純電奔馳G級(jí)，開始將更多經(jīng)典車型引入新能源產(chǎn)品序列。
▲純電奔馳G級(jí)（來源：梅賽德斯—奔馳官方微博）
張翔認(rèn)為，奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，將會(huì)采取“純電+插混”的戰(zhàn)略路徑。“作為傳統(tǒng)燃油豪華汽車品牌，奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不會(huì)只發(fā)展純電車型，也會(huì)在插混車型上發(fā)力，這樣可以更大程度地避免電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所遇到的風(fēng)險(xiǎn)，也更能適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求。”
▲奔馳GLC插混版（來源：梅賽德斯—奔馳官方微博）
實(shí)際上，奔馳面臨的挑戰(zhàn)，也是多家傳統(tǒng)豪華汽車品牌所共同遇到的困境。
2024年，寶馬全球銷量為245.1萬輛，同比下滑4%；奧迪全球銷量為167.1萬輛，同比下滑近12%，是BBA中銷量跌幅最大的品牌；保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)共交付31.07萬輛新車，同比下滑3%。在中國(guó)市場(chǎng)，上述豪華品牌的銷量也同樣出現(xiàn)下滑。
與之形成鮮明對(duì)比的，是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速崛起。2024年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1286.8萬輛和1286.6萬輛，分別同比增長(zhǎng)34.4%和35.5%。與此同時(shí)，強(qiáng)勢(shì)崛起的國(guó)產(chǎn)豪華品牌正在瓜分豪華車市場(chǎng)的份額，理想汽車、問界、極氪、小米汽車等品牌均對(duì)外資豪華品牌帶來巨大沖擊，蠶食著外資豪華品牌的市場(chǎng)份額。
“躺賺”的日子一去不返，以奔馳為代表的豪華汽車品牌，是時(shí)候該作出自己的選擇了。
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