2月9日，東風汽車股份有限公司（600006.SH）發布了關于間接控股股東可能發生變更的公告。同日，長安汽車（000625.SZ）也發布了類似公告，稱其間接控股股東兵器裝備集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。
雙方文件指出，本次重組可能導致公司控股股東發生變更，但實際控制人不會改變，不會對正常生產經營活動構成重大影響。同時公告中也指出，相關安排尚需履行程序，并需獲得有關主管部門批準。
目前，電動化浪潮方興未艾，前有本田和日產商討合并，后有中國自主車企可能要重組。汽車淘汰賽之下，車企走向“抱團”的趨勢只會愈演愈烈。
“難兄難弟”抱團取暖
長安汽車和東風汽車“抱團”，與兩者在市場中面臨的壓力不無關系。
2024年，長安汽車全年總銷量超過268萬輛，創下七年來的新高，同比增長5.1%，連續五年實現同比正增長。同時，長安汽車的新能源車銷量超過73.4萬輛，同比增長52.8%。
然而，亮眼的成績背后，長安汽車也不乏隱憂。268萬輛的銷量，與長安汽車董事長朱華榮定下的280萬輛的年銷量目標相比，還有近12萬輛的差距。
與此同時，長安的合資品牌銷量也不盡如人意。以長安馬自達為例，2024年全年銷量7.56萬輛，同比下滑14.69%，此前還因為“陰陽銷量”事件受到輿論質疑。
東風汽車同樣面臨巨大挑戰。
2024年，東風集團全年銷量248萬輛，同比增長2.5%，《消費者報道》記者注意到，這是東風集團自2017年以來首次實現全年銷量的正增長。其中，2024年東風集團自主品牌銷量為137萬輛，同比增長34.3%，占集團銷量55%，相較2023年比例提升了13%。
即便如此，東風集團仍然未能完成2024年定下的320萬輛的銷量目標，完成度僅為77.5%。
此外，東風集團旗下的合資品牌銷量慘淡。東風汽車公布的數據顯示，東風日產2024年全年銷量63.1萬輛，同比下滑12.7%；東風本田全年銷量42.8萬輛，同比下滑29.2%；神龍汽車全年銷量6.8萬輛，同比下滑15.0%。
去年3月，國務院國資委主任張玉卓在第十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中采訪活動上表示，“國有這幾家新能源汽車企業發展不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。我們調整政策，對中央這三家汽車企業，對新能源汽車單獨考核。”
張玉卓提到的這三家汽車企業就是一汽集團、東風集團以及長安汽車。在外界看來，三家汽車央企可謂“含著金湯匙出生”，不過旗下合資品牌帶來的“利潤奶牛”，讓其在電動化轉型上不夠迅速，影響其新能源汽車的發展。
車企告別高利潤時代
小鵬汽車董事長何小鵬曾指出，2025-2027年，汽車行業將進入淘汰賽階段。面對這一形勢，不少頭部車企也不再單打獨斗，而是走向抱團。
本田和日產兩家日系車巨頭率先開啟抱團。2024年12月，本田與日產就合并事宜簽署的諒解備忘錄。不過，據日本共同社、《日本經濟新聞》網站等媒體報道，2月6日，日產汽車公司社長內田誠正式告知本田汽車公司社長三部敏宏，日產決定終止與本田的合并談判。
在國內市場，可以預見頭部車企抱團的步伐也會加快。此前，工信部曾多次提及鼓勵優質新能源車企業兼并重組，做大做強，推動提高產業的集中度。發改委也表示，將通過繼續通過政策引導、規范監管等方式營造公平競爭的市場環境，推動汽車產業轉型升級和企業優化重組。
汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔在接受《消費者報道》采訪時表示：“企業重組是國家發展新能源汽車的一個要求。重組以后，可以增強車企們的競爭力，重整供應鏈，降低生產成本，提高盈利能力，從而加快新能源轉型。”
張翔認為，目前汽車行業已經告別過去的高利潤時代，“整個汽車行業都要降本增效，即使是勢頭正猛的造車新勢力都在虧本賣車，傳統車企的生存壓力自然也非常大，重組是應對市場競爭的一個必然選擇。”
“在國外，汽車企業重組兼并并不罕見，除了最近的本田和日產的合并風波以外，還有法國的PSA集團、韓國的現代起亞汽車集團等汽車集團，頭部汽車集團占據了全球汽車市場的大量銷售份額。”張翔表示。
張翔預測，除了此次的長安汽車和東風汽車以外，未來還會有更多的國產車企加入重組兼并的行列中。
國內兩大汽車巨頭走向重組，能否實現“1+1>2”的效果，打造出新的全球頂級汽車集團，為消費者帶來更多優質產品，且拭目以待，《消費者報道》也將持續關注國內汽車企業重組合并的相關情況。
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