“寶駿本場發(fā)布會沒有對標(biāo)，也沒有拉踩。有沒有流量，就拜托各位了！”
在4月12日下午寶駿悅也家族新車發(fā)布會上，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘上來便擺出一副“低姿態(tài)”：先是喊出前述言論，緊接著便現(xiàn)場鞠躬。
發(fā)布會前，周钘頻繁在其微博上發(fā)文，坦言“現(xiàn)在發(fā)布會真的很卷，動不動就很容易道歉”“發(fā)布會很難講怎么辦”“緊張得不行”“如果有做得不好的地方，請大家多支持，口下留情”。
“誰都想成為雷總，但全世界又只有一個雷總。”其4月11日并稱，通過最近的幾件事，不難發(fā)現(xiàn)，在這個無處不是鏡頭的情況下，新車發(fā)布會，對于品牌負(fù)責(zé)人來說，有點騎虎難下，一方面擔(dān)心講得死板沒關(guān)注，好的產(chǎn)品推薦不出去，另一方面，真正在臺上放飛自我，又很容易放松了警惕，要不爆了粗口，又或是講過了頭。
圖片來源：時代周報攝
當(dāng)然，周钘的緊張，除了發(fā)布會越來越卷外，也與此次發(fā)布會的重要性息息相關(guān)。按照周钘的說法，從此次發(fā)布會起，寶駿品牌2024年正式開啟了重回主流市場的煥新之旅第二章。
數(shù)據(jù)顯示，作為一家年銷曾破百萬輛的品牌，寶駿2023年銷量僅為51641輛。在越來越卷的市場大環(huán)境下，如何重回主流，對寶駿及其掌舵者而言，充滿挑戰(zhàn)。
圖片來源：時代周報攝
將高階智駕打到10萬級
在此次發(fā)布會上，寶駿品牌不僅發(fā)布其首個以人民需求定義的電智化架構(gòu)——天輿架構(gòu)，還官宣今年將上市四款新車。
時代周報記者在現(xiàn)場了解到，天輿架構(gòu)劃分D、M、S三大平臺，并覆蓋A00級到C級全尺寸車型，包含純電、混動不同動力組合。
三大平臺面向不同人群的不同場景需求，其中，D平臺作為大尺寸平臺，車長橫跨4600mm-5100mm，面向成熟家庭、多孩家庭群體；M平臺作為最經(jīng)濟的平臺，覆蓋3500mm-4600mm中型代步車尺寸區(qū)間，面向年輕單身族、新婚/小家庭群體；S平臺主打個性便捷，車長從2500mm到3500mm，它面向個性一族、年輕人。
記者獲悉，基于天輿架構(gòu)的技術(shù)加持，寶駿品牌將進一步加速產(chǎn)品布局，計劃今年發(fā)布四款新車，其中，D平臺下的兩款全新車型將于下半年陸續(xù)發(fā)布，首款五座全場景智能SUV將于2024年三季度正式上市，首款大六座全場景智能SUV將于2024年四季度登場。
與此同時，M平臺首款智能純電SUV——寶駿悅也Plus、S平臺潮玩純電SUV——寶駿悅也2024款，已于此次發(fā)布會上正式上市。兩款新車均提供旗艦版、智尊版兩種配置車型，寶駿悅也2024款官方指導(dǎo)價分別為8.08萬元、9.08萬元，寶駿悅也Plus官方指導(dǎo)價分別為9.38萬元、10.38萬元。
從產(chǎn)品上看，智能化是其強調(diào)的亮點之一。
據(jù)悉，寶駿悅也2024款是一款搭載高階智駕的代步車型，用戶可通過一鍵操作，開啟智能行車、混亂車道線應(yīng)對、撥桿變道、彎道智能調(diào)速、障礙物識別和應(yīng)對、近距離加塞應(yīng)對以及人機共駕七大行車場景功能；新車還擁有智能/記憶泊車功能。官方稱，其可識別超過1000種車位，平均泊車時長僅為30s。同時，寶駿悅也2024款還搭載360°全景影像，標(biāo)配AEB等6項主動安全輔助。
在寶駿悅也Plus上，官方甚至直接喊話“將高階智駕打到10萬級”。據(jù)悉，寶駿悅也Plus搭載無圖高階智能駕駛輔助，憑借強視覺BEV技術(shù)方案，可實現(xiàn)無圖城市記憶領(lǐng)航輔助、高速智能領(lǐng)航輔助、AEB以及全場景智能泊車等功能。
“寶駿悅也Plus不賣期貨，高階智駕輔助功能上市即交付，交付即開通，正式開啟高階智能駕駛的10萬級時代。”寶駿方面稱。
圖片來源：時代周報攝
如何重回主流？
除了加碼產(chǎn)品外，渠道也是寶駿關(guān)注的重點。
時代周報記者在發(fā)布會現(xiàn)場獲悉，寶駿渠道體系將進一步升級，目前該品牌已有覆蓋全國117個城市的149家專營門店，年底全國寶駿專營店將增至300家以上。同時，據(jù)官方透露，其依托上汽通用五菱全國2800多家門店的服務(wù)體系，城市覆蓋率達(dá)98%，平均每20公里就有一個服務(wù)點。
事實上，對目前的寶駿而言，要重回主流市場，前路并不好走。
“24年初到現(xiàn)在，寶駿停掉了所有市場費用，為什么？因為經(jīng)過市場‘毒打’，我們認(rèn)為如果產(chǎn)品、市場、渠道三者節(jié)奏不對，全都白費。”周钘今年3月公開反思，宣稱要把主要力氣花在兩件事情上：豐富產(chǎn)品譜系和渠道。其并稱，寶駿按照規(guī)劃，目標(biāo)沒有變，2023年全體系恢復(fù)信心，2024年回歸主流。
復(fù)盤其過往，在寶駿730、寶駿560、寶駿510等爆款車型助力下，2010年-2017年7年間，寶駿已獲得200多萬名車主，2017年銷量更直接突破百萬輛。不過，其從2018年起銷量一路走低，據(jù)汽車商業(yè)評論數(shù)據(jù)，2023年，寶駿銷量僅為51641輛。
“我給團隊要求，寶駿雖然以前賣過100萬年銷量，但現(xiàn)在還在恢復(fù)元氣階段，屬于重新創(chuàng)業(yè)的初期。”周钘4月11日發(fā)文稱，寶駿沒有資格去拉踩別人，也沒有必要去對比別人，講好自己的故事，更適合。“我們內(nèi)心深處也認(rèn)為：一個翻身勵志的故事，會比一個新故事更打動人。“
而在車市價格戰(zhàn)愈演愈烈、產(chǎn)品競爭越來越卷等背景下，寶駿能否講好翻身勵志的故事，仍有待子彈再飛一下。
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