6月19日消息，晚點LastPost獲悉，寧德時代上周宣布了一項新的組織架構與匯報關系調整。
調整主要涉及寧德時代的制造體系。調整前，寧德時代已有的超 40 個工廠分屬 6 個大區，每個大區由大區經理負責，大區經理向寧德時代供應鏈與運營體系聯席總裁馮春艷匯報，馮春艷向寧德時代董事長曾毓群匯報。
調整后，寧德時代所有工廠被重整為國內和海外兩個大區，由原大區經理中的安國平、華夏分別擔任海外和國內制造運營負責人，直接向曾毓群匯報。
原本管理 6 個大區生產制造運營的聯席總裁馮春艷成為寧德時代運營體系（指工廠相關運營）、采購中心和 PMC（物流物料管理，供應鏈的一部分） 的 Sponsor（意為贊助人、支持者）。
一位寧德時代人士稱，在寧德時代，Sponsor 的匯報層級和決策權高于實際業務負責人。
原本主管寧德時代采購的聯席總裁曾嶸申請退居二線，原采購總經理黃斌開始擔任寧德時代采購中心部長，直接向曾毓群匯報。馮春艷作為采購中心的 Sponsor 也參與采購中心重要決策。
馮春艷出生于 1975 年。1990 年代，曾毓群在東莞新科磁電廠擔任工程師時，馮春艷就是他的同事，她也是寧德時代的早期成員，歷任寧德時代高級經理、公司監事及供應鏈與運營體系聯席總裁。
一位寧德時代投資人曾評價，馮春艷是曾毓群的得力助手，她管理的生產制造運營也是寧德時代最核心的業務。黃斌曾是馮春艷擔任聯席總裁期間的助理，去年升任寧德時代采購總經理。
本輪調整后，曾毓群會更直接地管理生產制造運營和采購等業務。一位寧德時代人士認為，制造部門匯報關系的調整是為了適應新能源汽車市場快速變化的供需關系：“前線變化更快了，公司一把手要更直接地管理生產，接近一線。”
這次調整也把海外業務放到了和國內業務同樣的重要性上，據了解，寧德時代管理層對內稱，這是為了更好整合公司資源以支持全球化戰略。
自2023年以來，寧德時代出海建設產能的努力已取得了一些進展。
在歐洲，寧德時代的德國工廠在去年投產，匈牙利工廠計劃明年投產；此外寧德時代還計劃與擁有雪鐵龍、菲亞特等品牌的斯特蘭蒂斯集團在西班牙合資建廠。
在北美，寧德時代目前也在與福特、特斯拉采取技術授權方式合作建廠，并正與通用汽車洽談類似的合作。
技術授權模式，即寧德時代提供技術、產能建設和生產運營服務，車企負責電池產能的投資，擁有完整產權，比如在寧德時代與福特汽車的合作中，寧德時代協助后者搭建供應鏈，提供生產技術支持，不持有工廠的實際資產。
曾毓群 3 月接受媒體采訪時曾表示，寧德時代推出技術授權模式后，更多國際車企開始積極與寧德時代探討合作。
2024年以來，寧德時代國內市場市占率為 46% ，比2023年上升 3 個百分點，全球市占率為 38%，比2023年上升 2 個百分點。
在歐洲，奔馳、寶馬、大眾、斯特蘭蒂斯等歐洲主要車企都是寧德時代的客戶。一季度，寧德時代在歐洲的市占率已接近 40% ，超越 LG 新能源成為歐洲最大的電池供應商。
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