今年春節前后，一場圍繞DeepSeek展開的“AI風暴”席卷汽車行業。
《消費者報道》統計發現，截至2月22日，已有20余家車企和品牌宣布與DeepSeek深度融合，包括吉利、奇瑞、長安、上汽、東風、廣汽、寶駿、上汽通用、一汽大眾、東風日產等主流車企和品牌，以及理想、嵐圖、極氪、極狐等造車新勢力品牌。
此次車企集體接入DeepSeek，能否讓汽車智能化水平進入新階段？DeepSeek真能為汽車的人機交互體驗及智能駕駛帶來實質性的提升嗎？對于消費者而言，DeepSeek是真的有用，還是只是車企營銷的噱頭？
老牌車企爭相接入
吉利是第一個宣布接入DeepSeek的車企。2月6日，吉利率先宣布其自主研發的星睿大模型已與DeepSeek-R1完成技術融合，主要對星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動交互端側大模型等進行蒸餾訓練，后續會以此為基礎，持續訓練子品牌極氪自研Kr AI大模型推理能力。
吉利宣布入局后，多家車企陸續宣布接入DeepSeek。
東風旗下自主品牌也已經完成DeepSeek全系列大語言模型接入工作，并宣布將于近期陸續搭載應用在嵐圖、猛士、奕派、風神、納米等品牌的車型。東風汽車表示，接入DeepSeek后，車內語音交互將更加自然，場景理解能力更為智能，功能迭代速度也將大幅提升。
▲截圖自東風汽車官方微博
上汽宣布以高端新能源品牌智己為載體，在引入DeepSeek大模型的同時，還強調與豆包、通義等大模型合作，深度聯合訓練構建多場景插拔式AI矩陣平臺。
▲截圖自智己汽車官方微博
奇瑞集團也宣布與DeepSeek圍繞智能化大模型系統展開深度技術融合，打造更智能的雄獅座艙系統。
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▲來源：各車企官方微博、官方微信公眾號
?除了上述車企以外，廣汽、長安、上汽通用、一汽大眾、東風日產等傳統主流車企也陸續宣布接入DeepSeek。
多家造車新勢力未接入
車企此次爭相接入DeepSeek，體現汽車行業對智能化發展的重視。
2月5日，小鵬汽車董事長何小鵬在開工信中提到：“中國科技公司DeepSeek讓全球科技圈震撼，不僅實現媲美OpenAI大模型的產品體驗，更將成本壓縮到極低。下一個十年，AI會驅動汽車產生巨大變革，也會驅動全球范圍內硬件軟件產生巨變。”
不過，重視AI的小鵬汽車，卻并沒有著急接入DeepSeek。截至今年2月22日，小鵬、蔚來、鴻蒙智行、小米汽車、特斯拉等汽車品牌仍未接入DeepSeek。
實際上，在智能化第一梯隊中，目前只有理想汽車一家接入了DeepSeek。2月19日，理想汽車宣布旗下人工智能助手理想同學App全面接入DeepSeek R1&V3 671B滿血版。理想汽車方面表示，接入DeepSeek模型后，能夠為用戶在對話問答中提供更好的復雜邏輯推理和深度思考能力，將進一步助力人工智能戰略的落地。
▲來源：理想汽車官方微博
開源證券研報認為，DeepSeek的接入有望帶來更優的座艙交互體驗，令智能座艙實現前所未有的功能提升，并有望孕育全新應用場景。同時該模型對算力的節約也讓模型更容易在座艙端本地化部署，實現更優的體驗。
汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔在接受《消費者報道》采訪時表示：“目前汽車市場競爭激烈，DeepSeek作為AI領域的新產品，在短時間之內獲得大量關注，自然吸引大量傳統車企接入。而‘智能化第一梯隊’的車企作為市場風向標，可能反而會擔心盲目接入DeepSeek會損害其品牌形象，因此沒有選擇馬上接入。”
真有用還是純噱頭？
實際上，這并非車企首次扎堆接入AI大模型。
自2022年ChatGPT爆火后，多家車企已經陸續推動AI大模型上車，部分新勢力車企還發布了自有AI大模型，如理想發布了MindGPT，華為發布了盤古大模型 3.0，小鵬發布了XGPT靈犀大模型等。
百度在2023年推出文心一言大模型后，包括吉利、長城、長安、東風日產、零跑、智己、嵐圖等十幾家車企也爭相接入該大模型，以提升車機智能化水平，不過對于接入該大模型帶來的成果，上述車企卻鮮有提及。
從各車企發布的接入DeepSeek的消息來看，DeepSeek更多地被應用在汽車智能座艙的語音控制和訓練方面，而較少與更為復雜的智能駕駛相關聯。
實際上，人機交互在當下的新車中并非新鮮事。以理想汽車為例，其人工智能助手理想同學App就已經具備語音輸入與播報能力，還有檢索功能，用戶可與其直接展開對話。
▲來源：理想汽車官方
因此，能否對智能駕駛能力帶來顯著提升，才是DeepSeek備受關注的另一大因素。
開源證券指出，DeepSeek通過架構和算法創新，顯著降低內存占用和計算開銷，在有限算力與訓練成本下顯著提升算力利用效率，對智能駕駛產生深遠影響，有望加速國內自動駕駛發展進程。
不過，業內人士對此更多是持觀望態度。
張翔表示：“現階段DeepSeek主要有提供語音識別、人機對話、信息檢索等功能，更多應用于辦公場景，在汽車上則主要用于智能座艙領域，而智能駕駛對安全性要求很高，DeepSeek目前還不能直接助力智能駕駛。”
在張翔看來，DeepSeek確實可以提升汽車的智能化水平，不過DeepSeek本身問世不久，車企爭相接入DeepSeek也有“炒作”“蹭熱度”的嫌疑。“DeepSeek并非汽車必備的功能配置，現階段車企接入DeepSeek更多地是讓這個消費者關注其品牌，并以此吸引消費者去購車。”
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹也提醒，車企接入DeepSeek對智能化水平的提升有促進作用，不過DeepSeek不是萬能的，車企要有自己強大的數據和分析能力，因為再強的大模型，如果原始數據受污染，得出的結論永遠不可能正確。
實際上，接入DeepSeek只是開始，如何讓DeepSeek更好地為汽車服務才是車企的必修課。“DeepSeek本身有很多不同版本和參數，車企要以此打造出差異化的功能和服務，才能避免在智能化領域的同質化。”張翔表示。
可以看到，DeepSeek作為AI領域的一大成果，與汽車智能化的發展趨勢不謀而合。不過，讓AI更好地服務消費者，才是車企在市場立足的根本。與其流量先行，不如切實提升汽車質量水準和智能化水平，避免讓智能化淪為營銷的噱頭。
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