在MEGA身上，理想沒能真正解開從增程爆款轉變到純電爆款的方程式，并將這道難題往后延了大半年。今日，理想汽車公布了旗下最新車型理想i8官圖信息。據了解，i系列是理想汽車全新的純電SUV系列，將與L系列、MEGA并列，3個產品系列共同構成完整的車型矩陣。
理想L系列增程車型已相繼成為爆款。據懂車帝數據，理想L7在過去的一年里賣了127168輛，是30萬級新能源SUV里斷層領先的爆款。對于理想汽車來說，超12.7萬輛的銷量固然重要，但理想L7如何打動消費者、讓其愿意掏錢買單的方法論，更具討論價值。
如今純電新車箭在弦上，理想第二次向純電發起沖鋒，在增程車型上的爆款因子，無疑給理想的純電車型帶來無限想象空間。
藏在細節中的高級感
談及理想L7的成功，不少人第一時間想到的是冰箱、彩電、大沙發。作為在國內新能源車領域開創“家電”賽道的車企，理想確實因此收獲了熱度和銷量，不過隨著越來越多同行開始像素級模仿，會發現冰箱、彩電、大沙發顯然不是銷量的充要條件。
在理想L7深度試駕中，時代財經發現藏在細節中的高級感，也是爆款的重要殺手锏。
方向燈與車道識別關聯，打燈后因故不能變道也不需要手動取消，燈號自動停止；自動泊車功能可以選擇在車位框中靠左或靠右停，避免被旁車“開門殺”；離車泊入功能可以觸摸主駕門把手快捷啟動，市面上同類功能車型還需要掏出手機操作......
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以上雖然都是一些小功能，跟當初理想號稱花了2億元研發的無斷點星環燈，以及開行業先河的車身智駕“小藍燈”類似，不會對駕駛、乘坐本身帶來質的改變，卻是不時給車主提供高級感驚喜的細節。
值得一提的是，上述提到的這些細節，都是在理想L7上市后OTA（Over the Air遠程空中升級）而來。至于車上原來就讓人印象深刻的地方，在上市超過兩年后，依然是市場中領先的水平。
例如HUD（抬頭顯示）。如今配備HUD的新車越來越多，甚至有尺寸超過20英寸的，但再用上理想L7的HUD，依然是獨一檔的體驗。尤其是理想L7的HUD因為刷新率較高，不管是智駕SR界面還是盲區攝像頭畫面，觀感都十分流暢，高級感油然而生。
不難發現，這些體現理想L7之獨到的功能，大多與智能輔助駕駛有關，這恰恰佐證了理想近一年在智能化研發方面的巨大投入成效顯著。從去年下半年開始，業內越來越多的聲音夸贊理想在智駕賽道已經擠進行業第一梯隊。
功能上，端到端+VLM路線下的車位到車位智駕功能已經全量推送上車。實際體驗上，理想L7（10.15.7版本智駕）在城區智駕過程中對緩行車輛的繞行、通過無標線路口的穩定性、變道超車策略等方面，都如老司機一樣應對自如。
在“冰箱彩電大沙發”不再稀罕的背景下，理想L7的智能化高級感，成為其爆款方程式中不可或缺的一個因子，這在i系列純電新車上同樣適用。
純電爆款的暢想
都說理想的第一次試水純電變現不成功，但其實這需要看如何定義成功。
數據顯示，從理想MEGA在2024年3月上市至今年1月，其銷量為11605輛，在整個純電MPV市場中排名第5。這樣的成績建立在MEGA約53萬元起售價的基礎上，排在MEGA前面的純電MPV，有兩款最貴型號不超16萬元的車型，另外兩款車型平均售價不超50萬元。
在車主群體里，對理想MEGA認可度較高的標簽，是該車良好的駕乘舒適性。基于理想L系列底盤調教的經驗積累，MEGA的底盤調教出道即巔峰。
回到理想L7 Ultra身上，其車重2.5噸，不過在空氣懸架和CDC連續可變阻尼減震器的配合下，車輛即使相對急地加速或剎車，車身的俯仰都不至于令人感到突兀。類似地，車輛變線、轉彎時的側傾也不會十分明顯。
和理想L系列一脈相承偏穩重型的底盤調教風格，是車重近2.8噸的理想MEGA“俘虜”消費者的關鍵。后續i系列純電車型如果能延續這樣的優良傳統，同時，盡可能優化轉彎半徑提升車輛轉彎抹角的靈活性，其爆款成色便已經十分突出。
不過，相比駕乘體驗，理想i系列純電車型的難點，還在于外觀內飾設計上。以理想L7為典型的L系列車型擁有大量年輕女性車主，這足以說明其外觀內飾設計的顏值之高。根據官方信息，理想i8采用全新的外觀設計，極具高級感、科技感，是理想汽車前瞻-先鋒設計語言的延續，也是下一代純電SUV的設計方向。如果i系列純電動車能夠擁有一套匹配外觀設計語言的全新內飾，相信會令市場為之一振。
展望理想的2025年，以L7為代表的L系列增程車型依然會是理想堅實的基本盤，但想要完成70萬輛的年銷量目標，挖掘增量勢在必行，i系列純電車型有待發力。
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