合資車企開始爭相發力純電車型了。
3月伊始，以日系車為代表的合資車企，正在掀起新一輪的新能源“軍備競賽”，廣汽豐田鉑智3X、廣汽本田P7、東風本田S7、東風日產N7等多款新車上市或首發亮相，想要徹底打破外界對合資車企“油改電”的印象。
目前，燃油車總體市場份額被進一步蠶食，合資車企也不得不“放下身段”，向新能源市場發力。不過，想在新能源汽車市場站穩腳跟并非易事，要與自主品牌和頭部新勢力的競爭中占據上風，合資車企要做的還有很多。
風水輪流轉，合資車要追趕國產車
“合資也有好電車，也能贏得新生代”“新勢力能做到的，廣汽豐田一直就能做到”“鉑智3X，很新勢力”……
▲來源：消費者報道
在廣汽豐田全新純電車型鉑智3X的上市發布會現場，廣汽豐田多次提及鉑智3X可與國內造車新勢力的車型對標，還打破常規的發布會宣講形式，邀請呼蘭和徐志勝兩位脫口秀演員，以脫口秀來介紹新車亮點。
廣汽豐田方面表示，鉑智3X搭載多項智能化成果，包括一段式端到端高階智能駕駛功能、豐田全新電氣架構、全域AI大模型等，一輛看起來頗像造車新勢力車型的合資電車進入到市場之中。
▲來源：廣汽豐田官方
據悉，鉑智3X起售價為10.98萬元，與廣汽豐田自家同級別的燃油車威蘭達的限時一口價相比，其官方起售價要低了2萬元。鉑智3X的高價智駕車型的起售價也僅為14.98萬元，比目前市面上不少搭載高階智駕功能的新能源車型要低。
實際上，廣汽豐田并非第一個發力純電車型的合資車企。進入3月，多家合資車企開始“卷”新能源新車，其中日系車更是率先發力。
3月1日，東風日產舉辦“東風日產最家技術發布會”，帶來全棧自研新能源架構、一段式端到端高端智駕功能、AI零壓云毯座椅等技術和功能配置，并表示首發搭載上述技術的全新新能源轎車N7將于今年4月開啟預售。
▲來源：東風日產官方微博
3月3日，廣汽本田舉辦“廣汽本田P7技術體驗日”活動，帶來全新純電車型P7的多項技術成果，包括云馳智能純電W架構、Honda SENSING 360+系統、多場景智能自動泊車功能、Honda CONNECT4.0智能AI語音助手等，并表示“不做網紅車”“不怕對比”“把電車痛點變成爽點”。
▲來源：廣汽本田官方
3月6日，東風本田全新純電車型S7正式上市，新車共推出2款車型，售價為25.99萬元和30.99萬元。新車搭載云馳智能純電W架構、ADS全時自適應減震系統、Honda SENSING 360+系統、多場景智能自動泊車功能、Honda CONNECT4.0智能AI語音助手等配置，號稱實現電車駕乘從“生理不適”到“全家舒適”的轉變。
▲來源：東風本田官方微博
可以看到，這些曾經號稱“買發動機送車”的合資車企，都在相繼推出全新純電車型以搶占新能源汽車市場，想要打破自主品牌的領導地位。
汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔在接受《消費者報道》采訪時表示：“合資車企發力純電車型和智能化，是當下汽車行業發展新趨勢的必然結果。在銷量普遍下滑的情況下，推出新能源車型才能幫助合資車企奪回失去的市場份額。此外，合資車企造車多年，汽車制造工藝非常成熟，也讓其進入新能源汽車市場具有一定的優勢。”
合資電車仍然“坐小孩那桌”
雖然多家自主車企高調推出全新純電車型，不過在新能源汽車市場，合資車企仍然只能“坐在小孩那桌”。
在新能源汽車的多個細分市場，銷量榜前列的席位基本被特斯拉和自主品牌的車型占據。這其中，大眾的ID.系列算是合資陣營為數不多的高光車型。
懂車帝銷量數據顯示，今年1月，上汽大眾ID.3銷量2623輛，上汽大眾ID.4 X銷量1020輛，雖然不及自主品牌車型的零頭，但是這樣的銷量數據已經在合資電車中處于領先地位。
然而，即便如此，大眾的ID.系列也要降價換量。今年2月22日，一汽-大眾宣布ID.系列SUV車型官方降價最高達5.5萬元，其中ID.4 CROZZ起售價降至13.99萬元。3月3日，上汽大眾ID.3 2025聰明款上市，限時起售價比舊款車型降低了1萬元。
▲來源：一汽-大眾官方微博
在大眾的ID.系列也被迫艱難求生之時，其他合資車企的新能源車型的表現則更加低迷。
懂車帝數據顯示，今年1月，廣汽豐田bz3銷量3510輛，廣汽本田極湃1銷量777輛，而東風日產艾睿雅、東風本田獵光e:NS2的銷量分別僅為9輛和6輛。要知道，這些車型在上市時，也曾放出要挑戰自主品牌新能源車型的豪言，不過最終卻只留下慘淡的銷量數據。
如今，合資車企再次掀起“反攻”的浪潮，不過成果如何仍需市場的進一步檢驗。
此外，在中國新能源汽車市場，插電混動和增程式混動車型占據的市場份額不斷擴大，多家自主品牌紛紛推出混動車型。與之相比，合資車企仍然在純電車型上做文章，插電混動和增程式混動車型少之又少，長安馬自達EZ-6已是為數不多的提供增程式混動版本的合資新能源車型。
“在電動化時代，合資車企最大的問題不是轉型路線選擇的問題，而是起步晚，從而錯過了最佳的發展期，這導致與自主品牌相比，合資車企在三電系統、新能源車的安全性等方面的技術處于落后狀態，而自主品牌的電氣化和智能化技術也在不斷進步，合資車企還需要更多的時間來積累和沉淀。”
當然，合資車企目前或許還有“吃老本”的底氣，熱銷多年所收獲的大量忠實用戶仍在默默支持它們。
在廣汽豐田鉑智3X的新車發布會現場，一位在新車上市前就已經訂車的車主表示：“很多廣東人都喜歡廣汽豐田的車，這可能是父輩留下來的觀念，覺得合資車質量就是好一些，所以現在我買新能源車也選擇買廣汽豐田的電車，畢竟我不太放心造車新勢力的質量品控，我也害怕它們會倒閉，廣汽豐田總不可能倒閉吧。”
不過，在日新月異的汽車市場，沒有一家車企能保證自己不會被消費者拋棄。曾經創造輝煌成績的合資車企，也只能大象轉身，向前尋路。
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