北京時間10月11日，特斯拉在“We，Robot”活動上首次展示了承諾已久的Robotaxi（無人駕駛出租車）。9月26日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在個人社交平臺上稱這場活動為“這將載入史冊”，此舉無疑讓該活動成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。
沒有任何官方聲明，這場發(fā)布會推遲了近一個小時才開始，而正當(dāng)觀眾搬好“小板凳”準(zhǔn)備看馬斯克如何改變世界時，整場發(fā)布會卻只進(jìn)行了20分鐘就結(jié)束了。發(fā)布會主要展示了三款產(chǎn)品——Cybercab、Robovan，以及Optimus人形機(jī)器人的最新進(jìn)展，這些產(chǎn)品均處于概念階段，距離量產(chǎn)尚早。
一場遲到4年的發(fā)布會
馬斯克曾在2019年表示，他“非常有信心在明年推出無人駕駛出租車”。屢次食言后，今年以來特斯拉股價已下跌近4%，比2021年創(chuàng)下的最高記錄低了40%以上。
雖然特斯拉靠銷售汽車盈利，但馬斯克今年多次表示特斯拉是一家“人工智能+機(jī)器人”公司，而不僅僅是一家汽車公司。在這樣的背景下，發(fā)布無人駕駛出租車是馬斯克重新定位特斯拉公司的重要標(biāo)志。
然而，這場頗具“趕鴨子上架”意味的發(fā)布會，很難讓人看到特斯拉的獨(dú)特之處。
發(fā)布會風(fēng)格依然是馬斯克喜歡的賽博朋克風(fēng)。發(fā)布會地點(diǎn)位于美國加利福尼亞州伯班克華納兄弟工作室，這是一家電影制作中心。馬斯克乘坐了一輛無人駕駛出租車抵達(dá)現(xiàn)場，這輛名為“Cybercab”的無人駕駛出租車是這場發(fā)布會的主角。該車的設(shè)計延續(xù)了特斯拉現(xiàn)有車型簡潔、充滿未來感的風(fēng)格。與現(xiàn)售車型最大的區(qū)別在于，“Cybercab”采用鷗翼門設(shè)計，沒有方向盤和踏板，取消了外后視鏡。充電采用感應(yīng)方式，不需要插頭。
來源：發(fā)布會視頻直播截圖
不出所料，目前Cybercab還處于概念階段。馬斯克表示，新車售價低于3萬美元，預(yù)計2026年開始大規(guī)模投產(chǎn)。而且隨著時間的推移，每英里的運(yùn)營成本將減少到20美分，比現(xiàn)在的每英里1元大幅減少。
馬斯克還表示特斯拉將于明年在美國加州和德州推出無人監(jiān)管的FSD（特斯拉完全自動駕駛功能），并且在現(xiàn)場提供了50輛由Model Y和Cybercab組成的自動駕駛車隊供與會人員體驗。這些車輛均沒有方向盤和腳踏板。“自動駕駛的未來已經(jīng)到來。”馬斯克說道。
馬斯克還發(fā)布了一款更大的無人駕駛汽車，名為Robovan，這是一輛無人駕駛大巴車，最多可乘坐20人，并且可以運(yùn)送貨物。此外，新款特斯拉Optimus人形機(jī)器人更加擬人化，成本將控制在2萬至3萬美元。但Optimus何時才能大規(guī)模量產(chǎn)，仍是個未知數(shù)。
來源：發(fā)布會視頻直播截圖
對于本場發(fā)布會，地平線戰(zhàn)略部與智駕市場負(fù)責(zé)人呂鵬向時代財經(jīng)表示，整體發(fā)布的信息不多，結(jié)束也比較倉促。無人出租車整體時間計劃和之前預(yù)期會發(fā)布的差不多，得看后續(xù)提升速度和法規(guī)情況了。
火山引擎汽車行業(yè)市場負(fù)責(zé)人楊晨龍也表達(dá)了類似觀點(diǎn)，“特斯拉發(fā)布的無人駕駛出租車，車輛本身設(shè)計比較激進(jìn)，取消了方向盤和踏板。如果按照特斯拉說的單車成本低于3萬美元的話，商業(yè)前景還是很可觀的，但前提得實現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營。”
無人駕駛商業(yè)化，特斯拉不再領(lǐng)先？
特斯拉10月初公布了今年第三季度汽車銷售情況，全球交付新車46.3萬輛，同比增長6.4%。雖然實現(xiàn)了今年首個季度增長，但前9月的交付量仍下降了2%以上。
馬斯克早在年初就表示特斯拉今年的擴(kuò)張速度會明顯放緩。受此影響，特斯拉的股價在2024年經(jīng)歷了動蕩，從年初到4月中旬暴跌了40%以上。
馬斯克在4月下旬表示特斯拉將轉(zhuǎn)向無人駕駛出租車的研發(fā)，這才讓特斯拉的股價從不斷下降中恢復(fù)過來。截至北京時間10月11日，特斯拉的股價已恢復(fù)到較年初下降不到4%的水平。這或許得益于人們對特斯拉無人駕駛出租車的期待。
關(guān)于無人駕駛出租車的參數(shù)、上路行駛?cè)掌谝约昂螘r獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)等，特斯拉暫未對外公布。更重要的是特斯拉對于無人駕駛出租車的商業(yè)計劃也較為模糊。
來源：特斯拉官方
據(jù)路透社報道，一名與會的特斯拉股東失望地表示，看起來還不錯，但時間表卻不多。“我認(rèn)為市場需要更明確的時間表，但馬斯克沒有說太多事情，他沒有提供太多信息。”這名股東表示他非常失望。
曾供職于頭部自動駕駛公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人陳華（化名）向時代財經(jīng)分析，特斯拉顯然還沒有做好無人駕駛的運(yùn)營準(zhǔn)備，今年的發(fā)布會可能更多是為了股價。
他表示，Robotaxi實際上已經(jīng)被Waymo驗證了。在海外相比國內(nèi)簡單的路況下，更容易運(yùn)營，商業(yè)化也開始進(jìn)入成熟可運(yùn)營階段了。所以特斯拉來想分杯羹是正常的。但他認(rèn)為特斯拉的純視覺方案可能無法實現(xiàn)無人駕駛。“我認(rèn)為為了滿足自動駕駛的各種嚴(yán)格場景，搭載激光雷達(dá)是必須且有價值的。特斯拉的純視覺FSD很難走到無人化階段。”
陳華今年7月去美國親自試駕了特斯拉FSD12.5版本。他給出的評價是“作為輔助駕駛足夠了，但以自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，和同城的Waymo還有差距。”他表示，F(xiàn)SD還不足以適用于無人駕駛場景，比如它會在卡住后不會倒車，信號燈異常就會卡在十字路口。“這些特征表明特斯拉還沒有準(zhǔn)備好運(yùn)營無人駕駛車輛。”
對比國外，國內(nèi)很多無人駕駛公司也已經(jīng)進(jìn)入了商業(yè)化運(yùn)營階段，而特斯拉要等到2026年以后。楊晨龍分析認(rèn)為，百度Apollo、小馬智行等國內(nèi)公司已經(jīng)開始布局Robotaxi的海外業(yè)務(wù)了，這兩年可能還會進(jìn)行至少一輪的產(chǎn)品迭代，最終成本也會低于20萬元人民幣（不遜于特斯拉的低于3萬美元），而運(yùn)營路測數(shù)據(jù)和商業(yè)化能力可能也不差。
中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司副總工程師楊良義則向時代財經(jīng)指出，目前Robotaxi的商業(yè)邏輯，無論是從宏觀層面，還是從消費(fèi)者體驗層面來看，都存在問題。在出行場景下，讓我在出租車和Robotaxi之間選擇，我還是會選擇有司機(jī)的出租車。
Robotaxi賽道的未來很美好，但現(xiàn)實卻是“很骨感”，強(qiáng)如特斯拉也不例外。
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