日前有媒體報(bào)道，北京現(xiàn)代計(jì)劃分2批次優(yōu)化約30%的員工。9月30日，北京現(xiàn)代內(nèi)部人士回應(yīng)稱：“北京現(xiàn)代將要裁員30%的消息不屬實(shí)，更沒(méi)有所謂一批、二批之說(shuō)。”
根據(jù)該人士的說(shuō)法，北京現(xiàn)代正在進(jìn)行新能源產(chǎn)品的開發(fā)，提升出口業(yè)務(wù)。根據(jù)改革轉(zhuǎn)型所需專業(yè)化人才的需要，公司每年都進(jìn)行青年人才引進(jìn)補(bǔ)充，2024年目標(biāo)引進(jìn)超100名優(yōu)秀青年人才，招聘工作還在進(jìn)行中。
因在華市場(chǎng)份額收縮，年內(nèi)，合資品牌通過(guò)大規(guī)模人員調(diào)整“降本增效”的消息不絕于耳，上汽通用、東風(fēng)本田都曾被曝出類似傳聞。這也直觀反映出，部分合資品牌的生存現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。
圖源：北京現(xiàn)代官方微博
轉(zhuǎn)型慢了，光環(huán)淡了
合資品牌在國(guó)內(nèi)曾有過(guò)一段時(shí)間的高光。
北京現(xiàn)代創(chuàng)建于2002年，由韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)和北汽集團(tuán)各出資50%成立；旗下車型憑借高性價(jià)比、節(jié)油等優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)，2013-2016年在華銷量一度超百萬(wàn)。
隨著銷售規(guī)模的提升，北京現(xiàn)代開始投資擴(kuò)產(chǎn)，在北京順義3家工廠的基礎(chǔ)上，先后在河北滄州和重慶建設(shè)了2個(gè)新工廠，5家工廠的總產(chǎn)能達(dá)到165萬(wàn)輛。根據(jù)品牌方公布的數(shù)據(jù)，河北滄州工廠于2016年10月投產(chǎn)時(shí)，北京現(xiàn)代已累計(jì)銷售新車超800萬(wàn)輛，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩。
然而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速崛起，以燃油車為主銷產(chǎn)品的北京現(xiàn)代在銷售端遭遇滑鐵盧。
2017年，北京現(xiàn)代在華銷量同比驟降超三成，跌破80萬(wàn)輛，并于2018年起逐年下滑。至2023年，盡管其銷量時(shí)隔多年出現(xiàn)2.8%的同比回升，但體量?jī)H在25.7萬(wàn)輛，不及比亞迪同年銷量的十分之一。
今年以來(lái)，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)聲量繼續(xù)下滑。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，北京現(xiàn)代總銷量為11.4萬(wàn)輛，同比下滑超20%，8月銷量更是跌至萬(wàn)輛之下，半數(shù)由起售價(jià)不足10萬(wàn)元的伊蘭特貢獻(xiàn)。
市場(chǎng)冷暖傳遞至產(chǎn)線。曾經(jīng)大舉擴(kuò)張的產(chǎn)能如今已成為負(fù)擔(dān)。
為降低公司經(jīng)營(yíng)成本、回收資金，2021年，北京現(xiàn)代將旗下已經(jīng)接近停擺的北京順義第一工廠出讓給輛理想汽車。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞、澎湃新聞等媒體報(bào)道，理想汽車北京順義工廠總投資約為60億元，依托原北京現(xiàn)代第一工廠廠房及土地資源，打造數(shù)字化、柔性化智能制造工廠，開展整車、核心零部件、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。
2023年6月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)CEO張?jiān)趧自谑谞柵e行的投資者關(guān)系活動(dòng)上透露，集團(tuán)將再關(guān)閉1家在華工廠，并將出售2家在華工廠。同年12月，重慶工廠就出現(xiàn)在了北京產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站上，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為36.84億元。
直到2024年初，重慶工廠才迎來(lái)了它的新主人。彼時(shí)其已四度降價(jià)，最終重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司以16.2億元的價(jià)格將其收入囊中，成交價(jià)不足去年首次掛牌價(jià)的一半。
折戟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)
品牌銷量不振，經(jīng)銷商處境艱難。
據(jù)時(shí)代周報(bào)8月8日?qǐng)?bào)道，一封網(wǎng)傳函件內(nèi)容顯示，湖南9家北京現(xiàn)代4S經(jīng)銷商聯(lián)合署名，稱因經(jīng)營(yíng)壓力巨大，暫停向北京現(xiàn)代提車、并拒絕接受后者自動(dòng)配送的車輛。有2家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向記者證明了函件的真實(shí)性。
此前有經(jīng)銷商集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，當(dāng)車企在市場(chǎng)端遭遇銷售壓力時(shí)，會(huì)將經(jīng)銷商作為其庫(kù)存蓄水池，但這也直接導(dǎo)致經(jīng)銷商資金鏈承壓。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，主流合資品牌在國(guó)內(nèi)的整體市場(chǎng)份額降至28.8%；具體來(lái)看，其在燃油車市場(chǎng)占據(jù)48.5%的市場(chǎng)份額，但在新能源市場(chǎng)僅占4.5%。
在華遭遇銷量困局后，北京現(xiàn)代也在積極調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。
當(dāng)?shù)孪岛腺Y品牌寶馬、大眾喊出“在中國(guó)為中國(guó)”的口號(hào)時(shí)，韓資背景的北京現(xiàn)代卻“反其道而行之”，將目光轉(zhuǎn)向海外。
今年4月，北京現(xiàn)代發(fā)布了“在中國(guó)為全球”的戰(zhàn)略。
成都車展期間，北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳周濤在接受媒體采訪時(shí)介紹，北京現(xiàn)代重點(diǎn)開發(fā)了菲律賓、哈薩克斯坦等國(guó)家和市場(chǎng)，并取得了初步成功。未來(lái)，北京現(xiàn)代還計(jì)劃將出口業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)大到非洲、中東、中亞等地區(qū)，成為現(xiàn)代汽車全球出口的重要基地。品牌全球化知名度正是其優(yōu)勢(shì)所在。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年上半年，北京現(xiàn)代出口銷量同比增長(zhǎng)200%至13182輛。另?yè)?jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，北京現(xiàn)代還將在穩(wěn)定現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上，增加伊蘭特和沐颯等車型的出口，進(jìn)一步擴(kuò)大出口國(guó)家和地區(qū)，預(yù)計(jì)全年出口銷量將達(dá)到4.4萬(wàn)輛，帶動(dòng)產(chǎn)值超50億元。
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