在經(jīng)過7個(gè)月的協(xié)商、股權(quán)交割和監(jiān)管審批之后，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)的合資公司——零跑國(guó)際（Leapmotor International B.V.）于5月14日正式成立。
圖片來自零跑汽車。
零跑國(guó)際總部位于荷蘭阿姆斯特丹，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車分別持股51%和49%，由零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明擔(dān)任董事長(zhǎng)，Stellantis集團(tuán)委任忻天舒為零跑國(guó)際CEO。
值得注意的是，零跑國(guó)際是中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)反向合資公司，雙方的合作模式是由零跑汽車提供產(chǎn)品技術(shù)，由Stellantis集團(tuán)提供全球市場(chǎng)資源和影響力。Stellantis作為瑪莎拉蒂的母公司，未來有望實(shí)現(xiàn)零跑品牌與瑪薩拉蒂同店銷售的景象。
“零跑國(guó)際第一年要盈利”
在零跑國(guó)際成立前一天，Stellantis集團(tuán)全球CEO唐唯實(shí)乘坐零跑全球車型C16顯身零跑汽車總部，引發(fā)外界不少猜測(cè)。但從雙方表態(tài)來看，C16可能不會(huì)作為首批車型銷往歐洲。
發(fā)布會(huì)上，朱江明表示，零跑國(guó)際首發(fā)產(chǎn)品為零跑C10與T03，后續(xù)三年每年至少推出一款新車，在海外銷售。其中，C10是一款主要定位為家庭用車的B級(jí)車型；T03是一款適合城市用途的A00級(jí)智能純電動(dòng)汽車。
朱江明透露，未來三年，零跑國(guó)際還將陸續(xù)投放四款車，預(yù)計(jì)明年一季度投放代號(hào)為A12、A03的C類車，此后繼續(xù)推出代號(hào)為T05、T11的新車型。“我們也會(huì)在將來補(bǔ)全其他細(xì)分領(lǐng)域，最終汽車產(chǎn)品銷售分布會(huì)變成紡錘形，10萬元左右的價(jià)格帶的車輛應(yīng)該是最暢銷的。”?
零跑國(guó)際產(chǎn)品規(guī)劃。
從定位來看，雷諾Dacia Spring將成為零跑T03的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。該車基于CMF-A平臺(tái)打造，采用同平臺(tái)的車型還有東風(fēng)風(fēng)行T1 EV、啟辰e30等，售價(jià)約2萬歐元的雷諾Dacia Spring憑借較低的購(gòu)買門檻，有“歐洲的五菱宏光MINI EV”之稱。作為對(duì)比，雷諾Dacia Spring的WLTP續(xù)航里程約220公里，而零跑T03的WLTP續(xù)航里程可達(dá)265公里，并搭載了L2級(jí)別輔助駕駛功能。
零跑C10 則是基于零跑四葉草技術(shù)架構(gòu)打造的首款全球車型，擁有中央集成電子電氣架構(gòu)、CTC電池底盤一體化等技術(shù)，以及420公里的WLTP續(xù)航里程。
按照規(guī)劃，今年9月，這兩款車型將銷往法國(guó)、意大利、德國(guó)、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時(shí)、希臘和羅馬尼亞歐洲九國(guó)市場(chǎng)，并在年底拓展至全球五大洲。后續(xù)三年，零跑國(guó)際每年將至少推出一款新車用于海外銷售。
值得注意的是，在零跑汽車與Stellantis集團(tuán)的合作中，前者在合資公司內(nèi)部仍將扮演主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)、提供具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的角色，而后者則通過自身在海外的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、銷售、售后服務(wù)、汽車金融、物流網(wǎng)絡(luò)等方面賦能零跑國(guó)際。
在業(yè)內(nèi)人士看來，在這樣的模式下，零跑汽車不需要在海外建立大量的銷售渠道和生產(chǎn)基地，可以用更快的速度占領(lǐng)市場(chǎng)。而Stellantis集團(tuán)在合資公司中持股51%，可以利用其在海外市場(chǎng)的政策優(yōu)勢(shì)及市場(chǎng)認(rèn)知，滿足不同地區(qū)的合規(guī)性要求，規(guī)避部分市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的政策風(fēng)險(xiǎn)。
唐唯實(shí)透露，針對(duì)歐洲市場(chǎng)，零跑國(guó)際配備了專職的團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃在今年年底前共計(jì)拓展包括Stellantis&You網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的200家銷售網(wǎng)點(diǎn)，并于2026年將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至500家。他同時(shí)表示，給零跑國(guó)際團(tuán)隊(duì)定下的KPI是：第一年要實(shí)現(xiàn)盈利。
規(guī)模化和零部件供應(yīng)成新增長(zhǎng)點(diǎn)
對(duì)于主打“性價(jià)比”的零跑汽車來說，規(guī)模化能夠有效降低成本，進(jìn)一步提高毛利率。財(cái)報(bào)顯示，2023年零跑汽車共交付約14.4萬輛新車，全年汽車毛利率為0.5%，首次實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，拓展海外市場(chǎng)能夠進(jìn)一步提升銷量，攤低成本。
對(duì)于Stellantis集團(tuán)而言，尋求銷量增長(zhǎng)同樣也是其成立合資公司的目標(biāo)之一。唐唯實(shí)表示：“經(jīng)濟(jì)性是Stellantis在電動(dòng)汽車全球擴(kuò)張過程中面臨的首要問題，而零跑國(guó)際能夠幫助這家正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)跨國(guó)汽車集團(tuán)，加速推出具有成本優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。”
零跑C10。
Stellantis集團(tuán)將在電氣化領(lǐng)域投資500多億歐元，以實(shí)現(xiàn)其在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標(biāo)：即到2030年，集團(tuán)在歐洲售出的所有乘用車均為純電動(dòng)汽車，在美國(guó)售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動(dòng)汽車。
對(duì)于海外的銷量目標(biāo)，朱江明解釋稱：“我們所有的歐盟認(rèn)證要到第三季度才能完成，所以只有第四季度是銷量擔(dān)當(dāng)，希望今年能夠?qū)崿F(xiàn)6000輛至10000輛的銷量，重點(diǎn)還是要看2025年。”
按照此前的表態(tài)，零跑國(guó)際的目標(biāo)是到2030年在中國(guó)市場(chǎng)以外銷售50萬輛汽車。除此之外，零部件外供也有望提供新的財(cái)務(wù)增量。
發(fā)布會(huì)上，朱江明指出，成立零跑國(guó)際合資公司可以為零跑“Tier1供應(yīng)商”的發(fā)展模式帶來幫助。“零跑通過9年時(shí)間積累了很多技術(shù)，把我們一些電子核心零部件銷售給Stellantis，以及其他OEM廠商，這也是未來零跑的分支。”
目前，零跑汽車正在與其他主機(jī)廠洽談進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系。“零部件和平臺(tái)化的合作等，零跑汽車會(huì)利用更多的機(jī)會(huì)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樨S田給我們打了很好的樣，零部件是非常大的收入來源，也是很好的方向。”朱江明表示。
零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)此前在財(cái)報(bào)會(huì)上透露，在尋求海外發(fā)展和上量機(jī)會(huì)時(shí)，零跑汽車有能力把技術(shù)對(duì)外分享，例如中東、歐洲等地有機(jī)構(gòu)希望與零跑進(jìn)行技術(shù)上的研發(fā)、合作及共享。“技術(shù)合作帶來的毛利將遠(yuǎn)高于賣車，零跑將通過多種戰(zhàn)略維度和商業(yè)模式的構(gòu)建把毛利率提升至20%”。
朱江明認(rèn)為，全域自研、海外市場(chǎng)，以及零部件外供，有望為零跑汽車提供新的財(cái)務(wù)增量，其2024年毛利和財(cái)務(wù)表現(xiàn)會(huì)繼續(xù)向好。
朱江明預(yù)計(jì)，2024年零跑還會(huì)有一定虧損，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)正向的經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流。“通過2025年的銷量增長(zhǎng)和毛利的進(jìn)一步提升，我們希望在2025年可以達(dá)成全公司的盈利目標(biāo)。”
尚未敲定是否在歐洲本土生產(chǎn)
零跑出海正在加速，其他中國(guó)車企也在加快出海步伐，其中，海外設(shè)廠繞開關(guān)稅等壁壘成為不約而同的選擇。
在2024北京車展上，小鵬汽車指出，對(duì)歐盟向中國(guó)制造的電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查以及監(jiān)管變化等因素表示擔(dān)憂，再加上關(guān)稅上升的潛在風(fēng)險(xiǎn)，小鵬汽車正在考慮于歐洲投資工廠或供應(yīng)商，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。
在小鵬汽車考慮歐洲建廠時(shí)，一些車企已經(jīng)將建廠計(jì)劃落地實(shí)施。比亞迪歐洲首座新能源汽車工廠已于2023年12月正式落地匈牙利，該工廠投資額達(dá)到數(shù)十億歐元，將生產(chǎn)電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池。
奇瑞則采用與西班牙埃布羅電動(dòng)汽車公司合資的方式，通過收購(gòu)日產(chǎn)汽車原西班牙生產(chǎn)基地來就地生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
此前有消息稱，零跑汽車將與Stellantis合作，使用零跑的技術(shù)平臺(tái)在Stellantis位于波蘭的蒂黑工廠生產(chǎn)小型電動(dòng)汽車。
對(duì)此，唐唯實(shí)表示，9月進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的零跑車型，將仍以出口模式執(zhí)行，零跑國(guó)際是否會(huì)在歐洲實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，目前尚未敲定。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“不同的國(guó)家海關(guān)有不同的關(guān)稅，所以要怎樣規(guī)避，最終還得根據(jù)各個(gè)國(guó)家不同的情況，來制定最好的戰(zhàn)略。”
而對(duì)于中國(guó)新能源汽車出口到歐洲，唐唯實(shí)表示：“我們?cè)谥袊?guó)采購(gòu)零部件所生產(chǎn)的車，經(jīng)濟(jì)成本非常高效，這意味著在歐洲市場(chǎng)上我們完全可以匹敵其他中國(guó)新能源車廠商，這是我們目前的想法。”
此外，針對(duì)定價(jià)問題，雙方并沒有明確回應(yīng)媒體。對(duì)于后續(xù)產(chǎn)品將在哪里生產(chǎn)、如何規(guī)劃生產(chǎn)線，唐唯實(shí)則坦言，暫時(shí)沒有非常具體的指引，Stellantis 會(huì)以一種“非常實(shí)際”的方式，來和零跑國(guó)際進(jìn)行討論并做出最終決策。
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