近日，6家A股主要上市車企陸續公布2024年一季度業績報告。整體來看，民營車企業績、銷量都有顯著增長，上汽集團、廣汽集團表現不及預期。
在2024年一季度，國內汽車市場行情尤為復雜。今年春節恰逢季中2月份，返鄉季催化了部分消費者購車需求，推動1月份國內乘用車市場零售達到203.5萬輛，同比增長57.4%，實現預期中的開門紅走勢。不過隨著春節的到來，2月份汽車市場進入淡季。此后在3月，消費市場的復蘇和新一輪降價潮引發的觀望情緒，從不同角度影響著市場銷量。
時代財經攝。
整體來看，今年1-3月份國內乘用車累計銷量483.2萬輛，同比增長13.2%。長安汽車、比亞迪、長城汽車、奇瑞汽車及吉利汽車等自主品牌車企貢獻大部分增量。在這其中，比亞迪、長城汽車、賽力斯等A股上市車企銷量增長尤其顯著。
比亞迪等A股上市車企銷量的增長也對其業績帶來持續利好。綜合6家A股上市車企一季度業績數據，比亞迪、長城汽車兩家民營上市企業實現營收、利潤大幅增長，賽力斯甚至實現扭虧為盈。民營車企呈現出了更強的生命力。
民營車企激流勇進
在經統計的6家A股上市車企中，3家民營車企一季度表現突出。
在今年前3個月，比亞迪、長城汽車、賽力斯的汽車銷量均有顯著增長，分別達到62.6萬輛、27.5萬輛、11.4萬輛，同比增幅為13.44%、25.11%、172.16%。
數據來源企業公告，時代財經制圖。
賽力斯的汽車銷量增幅十分可觀，這主要得益于AITO問界品牌的熱銷。在去年9月、12月，華為先后發布問界M7、M9兩款新車，并為其提供智能駕駛、底盤等軟硬件和銷售渠道等方面的支持。在上市后，問界M7通過降低定價的方式受到市場追捧，問界M9則憑借豪華定位獲得市場關注，并在與理想L9等車型的競爭中獲得一席之地。
不過當下賽力斯的汽車銷量過于依賴AITO問界品牌，后者今年前三個月累計汽車銷量85842輛，貢獻了賽力斯75.2%的汽車銷量。反之，賽力斯旗下藍電、瑞馳、風光等自有品牌未獲得華為方面的相應支持，其合計銷量不敵AITO問界。
車賣的越來越多，3家車企的業績也更加亮眼。
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今年一季度比亞迪營收高達1249.4億元，位居國內車企第二位；其凈利潤達到45.7億元，位居6家A股上市車企首位。同時，一季度比亞迪營收、凈利潤均實現同比四連漲。
隨著比亞迪汽車銷量增速趨于平穩，其營收和凈利潤增幅也在收縮。相較于2023年同期，比亞迪營收、凈利潤增幅分別為3.97%、10.62%。如果比亞迪汽車銷量增速放緩，其營收和凈利潤增幅或面臨持續收縮的情況。
相較而言，長城汽車、賽力斯汽車銷量基數較小，銷量增幅帶來的業績增速更加可觀。前者今年一季度營收和凈利潤分別為428.6億元、32.3億元，同比增幅為47.6%、1752.6%；后者同期營收和凈利潤分別為265.6億元、2.2億元，營收同比增幅高達421.8%，凈利潤實現扭虧為盈。
長城汽車方面表示，一季度營收、利潤增長主要系報告期整車銷量增長及單車收入提升所致。2023年以來，長城汽車一直致力于提高單車收入、優化銷售結構。不過1752.6%的百分比增長，主要是基于去年同期的較低基數。
在2021年一季度、2022年一季度，長城汽車凈利潤就已超過16億元。但在2023年一季度，其凈利潤暴跌89.34%至1.7億元，這顯得2024年的恢復性增長格外突出。
合資品牌增長乏力
相較于民營車企的表現，多家A股國有車企一季度增長乏力。
上汽集團長期以來是國內汽車銷量最高的車企集團，旗下擁有眾多合資、自主品牌。不過合資品牌增長乏力、自主品牌銷量低迷漸成上汽集團發展現狀。
今年一季度，上汽集團共售出83.4萬輛汽車，力壓漲勢兇猛的比亞迪、位居行業首位。不過相較于比亞迪的汽車銷量不斷增長，上汽集團的汽車銷量自2023年出現下滑，今年一季度也同比下滑6.4%，去年同期為89.1萬輛。
上汽集團內部汽車銷量最高的為上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱以及上汽乘用車，前三者均為合資品牌。今年一季度集團整體汽車銷量下滑，主要系上汽通用、上汽乘用車銷量同比分別下滑40.04%、17.27%；同時上汽智己等自主品牌仍在成長階段，銷量規模落后于上述品牌。
廣汽集團一季度的市場表現有待提升。
一季度廣汽集團汽車銷量41萬輛，同比下跌24.11%，為6家車企中銷量下滑最顯著的車企。廣汽集團旗下主要有4大品牌，一季度廣汽本田、廣汽豐田、廣汽埃安汽車銷量分別下滑21.74%、29.07%、37.60%，廣汽乘用車銷量微增2.25%。
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市場表現不佳傳導到經營層面，上汽集團、廣汽集團一季度業績表現較為遜色——上汽集團營收1430.7億元，同比微跌1.95%；凈利潤27.1億元，微跌2.48%。廣汽集團一季度營收213.5億元，同比跌19.12%；凈利潤12.2億元，同比跌20.65%。
兩大國有車企一季度表現欠佳或與合資品牌增長乏力有關。中國汽車流通協會數據顯示，今年一季度國內自主品牌汽車銷量累計份額55%，相對于去年同期大幅增加5.4個百分點。反之德系、日系、美系合資品牌銷量在持續收縮。這對以合資品牌銷量為主的國有汽車集團而言極具挑戰。
另一家A股上市央企長安汽車一季度表現較為復雜，其汽車銷量同比增長13.87%至69.2萬輛，營收也同比增長7.14%至370.2億元，不過凈利潤同比下滑83.4%至11.6億元。在去年同期，長安汽車凈利潤高達69.7億元。
整體來看，長安汽車是中央直屬或國有車企中發展較快的汽車集團，其自主品牌表現十分突出。在一季度，長安汽車旗下自主品牌汽車銷量達58.9萬輛，貢獻了集團85%以上的汽車銷量。
在2023年，長安汽車營收超過千億元、利潤也超過百億元，且均實現大幅增長。在這種增長態勢下，今年一季度凈利潤的大幅下滑或許有其他因素：長安汽車表示，今年一季度公司投資收益同比降超9成，主要因去年同期并購深藍汽車科技有限公司確認投資收益影響。
何處謀發展？
一季度已然過去，接下來的市場競爭將倍加激烈。
要是在2023年，車企憑借低于均價的價格還能有效搶占市場。但在當下行業普遍降價的趨勢下，低價競爭對多數車企而言已非良策。這還尚未考慮低價競爭對企業經營層面造成的壓力。
因而在電動化、智能化技術日新月異的當下，不少車企將研發擺在了核心位置，開始大幅提高研發投入，以期推出技術更加領先的車型。
在今年一季度，多數A股上市車企研發投入都有顯著增加。如上汽集團一季度研發支出39.5億元，長城汽車同期研發支出19.6億元，長安汽車同期研發支出15.4億元。此外，賽力斯同期研發支出也由去年同期的3.5億元大幅增長至今年一季度的9.5億元，增幅接近3倍。
一季度研發投入最高的A股上市車企是比亞迪，研發投入高達106.1億元，超過其余5家車企之和。唯一一家研發支出減少的是廣汽集團。一季度其研發費用為3.8億元，低于去年同期的4億元。
國內車企另一發展方向是海外市場，這一市場仍有顯著增長空間，已成為自主品牌謀發展的一大領域。
近年來，上汽集團、長城汽車、比亞迪等車企均在加快海外市場布局，開始大規模進入歐洲、東南亞、拉美以及日本等地區市場。尤其是在歐洲、日本市場，國產汽車已然展開對德系、法系以及日系等主流車企的攻勢。
在海外銷售產品的同時，長城汽車、比亞迪等也開始進行以建廠為主的本土化嘗試。公開資料顯示，截至目前，上汽集團、比亞迪、長安汽車已紛紛宣布在泰國建設整車生產工廠；長城汽車、比亞迪則先后在巴西打造工廠等。
相繼奔赴海外市場給我國汽車產業和車企創造了廣闊的發展機遇。海關總署數據顯示，繼2023年我國汽車出口量同比增加57.4%、達到522.1萬輛后，今年一季度我國汽車出口量再度大幅增長，達132萬輛，當季出口汽車金額增長至1789億元。
在這其中，今年一季度上汽集團、長安汽車（自主品牌）、比亞迪、長城汽車海外銷量分別達到22.7萬輛、10.9萬輛、9.8萬輛、9.3萬輛。
盡管當下我國自主品牌出海還面臨諸多挑戰，如近日美國對華電動汽車實施的極高關稅。但新能源汽車產業發展正成為國產汽車走向海外的重要契機，反之出海也是中國汽車品牌發展的一大機遇。這值得國內車企關注。
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