國慶黃金周，消費市場一如既往地熱鬧。在汽車領域，大六座SUV表現尤為突出，其銷售端的推廣力度與消費端的關注熱度共同凸顯了該細分市場的活躍。
在北京一家商場的華為授權體驗中心，前來圍觀問界M9的消費者絡繹不絕；在新能源汽車集合展廳里，根據時代周報記者觀察，包括蔚來ES8、樂道L90、騰勢N9、問界M7、問界M8、理想i8、昊鉑HL增程版、領克900在內的多款車型，均出現在各自展區最顯眼的位置，占據著品牌“C位”。
問界M9 圖片來源：時代周報記者攝
多款大六座SUV在正式上市前就已“未上先火”，被眾多消費者列為意向車型。上市后，這一熱度迅速轉化為實打實的訂單與銷量。
鴻蒙智行數據顯示，自今年4月20日開始交付以來，問界M8累計交付量突破10萬輛，目前已連續3個月銷量突破2萬輛。
此前，特斯拉相關人士曾對時代周報記者表示：“特斯拉Model Y L上線一周就已經賣完了9月全部產能。”時代周報記者通過查詢特斯拉官網獲悉，目前，特斯拉Model Y L的交付時間為11月。
蔚來創始人、CEO李斌在NIO Day 2025的媒體見面會上透露，蔚來新ES8在2025年的產能已經提高至4萬輛。一位蔚來的銷售人員告訴時代周報記者，如果在9月下單或許可以勉強在年底提到車，但如果拖到10月再下單，那就肯定要等到2026年才能提車了。樂道L90則成為蔚來旗下全系交付最快突破一萬輛的車型，并在上市不足60天，完成了2萬輛的交付。
“易車志”銷量查詢統計，2024年市場中在售主流品牌6座SUV車型全年銷量為821255輛，2025年該類車型銷量預計將達到百萬輛左右的規模。
車企的密集推新與消費者的購買熱情，共同推高了大六座SUV的市場熱度，這一細分市場也成為各大品牌正面交鋒的新戰場。
大六座SUV駛入高速增長期
大六座SUV正成為車企搶奪市場的新利器。
這股消費熱潮，直觀反映了大六座SUV這一細分市場正處在行業高速增長周期之中。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，三排大六座SUV正處于從初期向中期過渡的高速增長階段，成為“風口市場”，但尚未完全成熟。
“核心原因與中國人口這一‘慢變量’密切相關。”崔東樹進一步分析：“我國人口政策經歷了多次調整：2011年放開單獨二孩政策，2016年正式放開二孩政策，到2021年三胎政策進一步放開。如果以2016年出生的孩子計算，到2025年約為9歲，而孩子通常要到十七八歲進入大學后，才不會再跟隨家庭共同出行。因此六座車型對于孩子在16歲以前的家庭而言，存在明確且相對強烈的需求。”
家庭結構變化催生了消費者對大六座SUV的剛性需求。時代周報記者實地探訪了多家汽車品牌門店，從車型特點到優惠政策，從銷售細節到消費者反饋，沉浸式體驗了大六座SUV車型當下的市場熱度。
在國慶黃金周門店探訪過程中，不少消費者的購車需求與崔東樹所提到的“家庭出行需求”高度契合。一位帶著妻子和兒子來看車的先生告訴時代周報記者，自己最近一直在關注大六座SUV車型，一方面是空間足夠大，帶老人、孩子全家一起出行更方便，另一方面則是“換都換了，不如一步到位。”
上述消費者告訴時代周報記者，自己是用燃油車置換新能源車，首先看品牌，其次是動力模式，然后是價格，“對比了問界、理想的車，因為問界有華為背書，理想最早做增程動力，這可能和我是燃油車車主有關，預算在30萬元左右。”
同樣考慮換車且瞄準大六座SUV的孟女士對時代周報記者表示，樂道L90是自己主要關注的車型，一是空間足夠大，二是價格更加親民，在預算之內，“我也簡單了解過蔚來ES8和特斯拉Model Y L，蔚來ES8價格有點高，而特斯拉的內飾我又不太喜歡。”
蔚來ES8 圖片來源：時代周報記者攝
消費者的多樣化需求，推動著大六座SUV車型市場的供給不斷豐富。根據時代周報記者統計，目前新能源汽車市場上的主流大六座SUV車型，已經覆蓋了純電、增程、插混等不同動力模式，價格區間更是從15萬元到50萬元不等。
部分大六座SUV車型參數 時代周報記者制圖
大六座SUV琳瑯滿目，消費者如何選擇？
然而，隨著大六座SUV車型的日益豐富，不少消費者漸漸陷入了多重糾結：是優先選空間，還是側重性價比？是看重購車優惠，還是更在意提車速度？不少消費者面對琳瑯滿目的大六座SUV車型，更是因為看不出核心差異，而陷入了不知如何抉擇的困境。
“性能和操控上沒太大區別，非專業人士開著幾乎沒差異。但每款車的定位不一樣，內飾方面有著很大的不同，這就像家里裝修，看你想要的是30萬元級別，還是50萬元級別。”一位問界銷售人員在和時代周報記者講解問界M7、問界M8和問界M9之間的異同點時，如是說道。
需要強調的是，盡管上述三款問界產品都提供六座版本，但問界M7的主銷款依舊為五座版。問界銷售直言：“問界M7尺寸較小，第三排乘坐空間相對局促，若消費者對第三排空間有較高需求，更建議優先考慮問界M8或問界M9。”
同樣主打“差異不大，按需選擇”的還有同屬于騰勢品牌的騰勢N9和騰勢N8L。
9月17日，2026款騰勢N9正式上市。短短十天后，騰勢又一大六座SUV車型騰勢N8L正式開啟預售。騰勢品牌的銷售人員告訴時代周報記者，兩款車型在電池、技術等方面確實有著微小差異，“如果家用的話，兩款車型都可以，但騰勢N8L的預售價格要比N9低了7、8萬，雖然車身相對緊湊一些，但空間和配置滿足家庭日常出行完全足夠，追求性價比的消費者可以重點考慮N8L。”
騰勢N9 圖片來源：時代周報記者拍攝
相較于問界和騰勢的銷售人員側重“總結核心差異”的講解方式，蔚來門店的銷售人員則更偏向“事無巨細式介紹”，從車身尺寸的精準數據到購車限時福利，甚至連車內自帶的外接插座能滿足用戶的哪些戶外用電需求，都逐一細致說明。
其中，優惠政策里的購置稅補貼方案尤其值得關注。蔚來銷售強調，2026年新能源車購置稅減半征收的政策落地，蔚來會為全新ES8車型提供購置稅“兜底”政策。
該銷售口中的“兜底”政策，是9月21日李斌在NIO Day 2025的媒體見面會上，對時代周報等媒體提到的，2025年12月31日（含）前完成鎖單蔚來全新ES8的訂單，每單可獲得1張購置稅差額補貼券。如因蔚來原因，2025年完成鎖單的訂單需在2026年開票交付，則用戶可使用購置稅差額補貼券抵減車價，最高可抵扣1.5萬元。
9月29日極氪9X正式上市后，極氪也針對極氪9X的訂單發布了購置稅“兜底”政策；9月30日，理想推出針對理想i6的跨年購置稅補貼方案。但區別在于，極氪和理想要求在2025年10月31日（含）前完成鎖單。
除此之外，記者詢問的包括問界、領克、特斯拉、樂道等在內的數個品牌中，均未提到購置稅“兜底”。即便是同屬于一個集團的樂道，也尚未推出類似政策。問界銷售更是直言“因鎖單晚未能在2025年提車，則將自行承擔購置稅優惠與置換補貼可能產生的差額。”
如果說蔚來1.5萬左右的購置稅“兜底”是實打實的補貼，那昊鉑HL“低配價格買高配產品”的優惠則更具吸引力，堪稱直接降低了高配車型的入手門檻。
昊鉑門店的銷售人員告訴時代周報記者，“昊鉑HL增程版可以直接以27.98萬元的價格買到29.98萬元的產品，此外，還可以享受品牌的京牌補貼、同品牌置換9000元的補貼，以及999元到5999元不等的抽獎活動。”
市場還能增長十年？
崔東樹表示，按照我國的人口發展規律推算，從2016年開始往后延續20年，預計到2036年，對大三排六座SUV有需求的家庭數量才會達到峰值。“這意味著在2036年之前，大三排SUV的市場需求都將處于持續膨脹的發展狀態。”
國際智能運載科技協會秘書長張翔進一步補充了大六座SUV背后的深層原因。張翔告訴時代周報記者，大六座SUV車型的出現，一方面體現出車企的產品布局越來越細分化、專業化，與消費者的實際需求契合度也在不斷提升；另一方面，家庭結構的變化直接影響了車型需求——七座車型的需求逐漸降低，六座車型的需求則持續增加。
“并且隨著社會發展、經濟變化及人口結構的調整，未來汽車市場或許還會涌現出更多細分品類的產品。”
不過，市場熱度也帶來了新的問題。張翔直言，隨著大六座SUV車型逐漸成為暢銷品類，眾多車企紛紛跟進生產。這種集中性生產不僅會加劇車型的同質化，還可能出現供給量超過市場實際需求的情況，最終導致部分大六座SUV車型陷入滯銷。
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