10月8日，特斯拉在北美官網上線了“更便宜”車型。
根據官網信息，被命名為“標準版本Model Y”和“標準版本Model 3”的兩款新車，售價分別只有3.999萬美元（約合人民幣28.51萬元）和3.699萬美元（約合人民幣26.43萬元）。
前者相較于此前4.499萬美元起售的Model Y，價格直降5000美元（約合人民幣3.57萬元），降幅達到了11.11%。后者相較于此前4.249萬美元起售的Model 3，便宜了5500美元（約合人民幣3.95萬元），降幅為12.94%。
“標準版本ModelY"和“標準版本Model 3" 圖片來源：特斯拉美國官網
截至時代周報記者發稿，在特斯拉中國的官網并沒有看到上述兩款“標準版本ModelY”和“標準版本Model3”的上線。
對此，特斯拉相關人士告訴時代周報記者：“目前確實沒有收到這個消息（國內上線），相關車型也還沒有上產線。”
“更便宜”的特斯拉，“減配”了什么？
更便宜的兩款“標準版本”車型，售價下探的同時，配置也隨之調整。
續航方面，“Model Y標準版”的續航里程從此前的357英里降至321英里；“Model 3標準版”的續航里程則從363英里降至321英里。
性能“降配”同樣直觀，此前版本的ModelY百公里加速只需要5.4秒，而“標準版本ModelY”則需要6.8秒。不僅如此，兩款新車型均未搭載特斯拉引以為傲的Autopilot自動輔助駕駛技術，僅配有交通感知巡航控制系統。
盡管“配置縮水”，但仍有業內人士指出，如果按照北美的降價幅度，兩款車型一旦在國內市場上市，還是會有一定市場競爭力。
國際智能運載科技協會秘書長張翔在接受時代周報記者采訪時則預判：“特斯拉兩個‘標準版本’車型大概率會在完成技術調試、確保各方面技術成熟后，引入國內市場。目前不確定的是在國內上市的具體時間。”
新款車型上市前夕，特斯拉發布了2025年第三季度全球生產與交付報告。數據顯示，第三季度特斯拉全球共生產純電動車約44.7萬輛，交付量超49.7萬輛，高于此前分析師預期的44.8萬輛，同比增長7.4%。
聚焦中國市場，特斯拉在第三季度的銷量為16.92萬輛，其中9月銷量7.1萬輛，環比增長25%。有業內人士分析表示，價格調整策略以及2026年國內新能源車購置稅即將退坡是其在中國市場銷量增速的重要因素。
誰更需要“便宜的”特斯拉？
張翔告訴時代周報記者，“中國是特斯拉全球最重要的市場之一。從需求端來看，對于特斯拉來說，只有實現銷量的最大化，才能達成規模經濟效應——通過更大的銷量分攤研發、管理、生產及營銷等全鏈條成本，最終實現更高的盈利水平。對于國內消費者來說，20萬元價格區間的特斯拉車型進入中國市場，能獲得更多元的購車選擇。”
張翔進一步分析道，“汽車市場呈現典型的‘金字塔型’特征。即金字塔頂端是價格較高的車型，腰部與底座由中低端價格車型構成。當前，20萬元價格區間正是國內汽車市場的主力消費段，特斯拉將該車型引入中國，不僅能覆蓋更廣泛的市場范圍與消費群體，其銷量潛力也或將超旗下的高配車型。”
汽車流通行業分析師、中國汽車流通協會專家委員會成員桑之未給出的數據顯示，2025年一季度，20-25萬元成交價位市場銷量規模在44.5萬輛左右，同比增長30.5%。這一市場是競爭最激烈的細分市場，國產品牌與合資品牌、傳統燃料與新能源，國產中高端新能源車型與傳統豪華品牌車型重疊交鋒的市場，也是首個新能源車銷量超過燃油車銷量的價格區間市場。
桑之未提到，20萬-25萬元成交價位市場，中型SUV、中型轎車、中大型轎車三個細分車型市場新車銷量均在21%左右，當價格區間重疊、細分車型重疊、轎車和SUV車型重疊、國產新勢力中高端車型和傳統豪華品牌車型重疊，這意味著市場競爭十分激烈。
另一組來自乘聯會的數據顯示，2025年8月，自主品牌新能源車滲透率達到66.2%。而“標準版本ModelY”和“標準版本Model3”的直接競品車型也不可謂不夠多，前者面臨著樂道L90、小米YU7、小鵬G7的圍攻，后者則需要與小米SU7、小鵬P7等車型搶奪市場。
張翔告訴時代周報記者，目前，特斯拉存在車型矩陣相對單薄、技術更新迭代速度較慢的問題，這使得其在競爭日益激烈的中國市場中，優勢正逐漸減弱。“這也是盡管特斯拉的銷量仍保持穩步增長，但增速和市場份額卻持續下滑，且增速已落后于國內汽車行業的整體增速的主要因素。”
乘聯會數據，2021年-2024年，特斯拉在中國的年銷量分別為32.07萬輛、43.98萬輛、60.37萬輛和65.71萬輛，銷量穩步上漲，但增速卻明顯放緩。2022年增速約37.14%，2023年約37.27%，與2022年基本持平，但到了2024年增速卻大幅降至8.83%。
今年1-8月，特斯拉中國累計銷量約36.1萬輛，同比下降6.9%，市場份額為4.8%，較去年同期的6.5%，下降1.7%。
特斯拉Model Y 圖片來源：特斯拉中國官網
為了銷量，特斯拉中國也在產品、價格等多方面不斷進行著調整。
2月25日，特斯拉宣布，面向定購FSD智能輔助駕駛功能的用戶，推出城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能。只不過，這一被看成是“中國版FSD”的更新，在實際操控時，闖紅燈、壓實線變道.....也被不少車主吐槽“本地化基本為零”。
相較于技術“圈粉”，更直接的還是降價。
2023年至今，特斯拉ModelY后驅版的價格已經從31.69萬元降到26.39萬元。除此之外，在推薦獎勵和金融政策上，特斯拉也在出新。
特斯拉官網顯示，10月31日(含)前參加引薦獎勵活動下單，可享8000元車漆選裝禮金。10月31日(含)前下單指定版本車型，可申請限時5年0息金融方案。其中，針對特斯拉Model3車型，消費者購買合作保險，還可享限時保險補貼8000元。
此外，剛剛過去的9月，特斯拉還推出了被視為“挽救中國市場銷量”的新車型Model Y L。一系列動作，都表明特斯拉正通過“價格+產品”的“組合拳”，應對中國新能源市場的激烈競爭。
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