撰文｜小不董
編輯｜李信馬
題圖｜拍攝
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固態電池越來越成為新能源汽車領域發力的重點，近兩年頻頻傳出新動向。
2023年底，長安汽車與贛鋒鋰業共同簽署了《合作備忘錄》，計劃加快推進（半）固態電池研發合資項目及制造產業化項目，基于下一代汽車動力電池（半）固態電池研發進行合作。
今年1月，美股上市固態電池公司量子景觀宣布，公司研發的固態電池已通過德國大眾公司的50萬公里耐久性測試。據大眾汽車集團證實，該電池經過數月測試，已完成1000次充電循環。?
同月，豐田汽車宣布成功克服固態電池的瓶頸，其發布的固態電池在能量密度和充電速度上取得了顯著突破，充電10分鐘可續航1500公里。?
一石激起千層浪，國內車企也紛紛加速布局固態電池技術路線，據悉，目前長安汽車正在研發的固態電池重量能量密度可達到350-500瓦時/公斤、體積能量密度750-1000瓦時/升，該電池有望在2030年全面普及。
不久前，以“科技視界”為主題的2024廣汽科技日（GAC TECH DAY 2024）在廣汽研究院舉辦。在這次活動上，廣汽宣布推出實現關鍵技術突破的高安全大容量全固態動力電池，并計劃于2026年裝車搭載。?
固態電池之所以越來越受新能源車企關注，是因為固態電池的安全性相較于液態電池有著顯著優勢。固態電池的全固態電解質，不易燃、無腐蝕性且不揮發，對于外部環境變化的抵抗力也更強。
在安全性方面，廣汽旗下的全固態動力電池就采用了高強致密復合電解質膜，使電池在200°C熱箱測試中不發生爆炸，刷新了高比能電池安全新高度。
此外，該電池在針刺、裁切、零下78°C干冰環境、90°C高溫熱水浸泡等極端條件下測試均保持性能穩定，在穿釘、裁切等機械濫用條件下不發生熱失控，顯著提升了汽車的安全性。?
廣汽全固態動力電池模型展示 圖片來源：廣汽科技日?
技術上采用的是高面容量固態正極技術與第三代海綿硅負極片技術（新型納米硅復合負極），全固態正極可達到5mAh/c㎡?以上的高面容量，進而實現了400Wh/kg以上的能量密度。
相較于目前最先進的液態鋰離子電池，其體積能量密度和質量能量密度提升50%以上，使整車續航里程可超過1000km。
在電芯容量方面，廣汽全固態動力電池通過嘗試百余種材料方案和工藝方案，成功確立了全固態動力電池的全流程制造工藝，實現了大尺寸多層堆疊全固態電芯的制造，其容量高達30Ah，遠超當前行業最高水平（10Ah-15Ah）。
目前，廣汽集團初步打通了全固態電池全流程制造工藝，已取得車規級高安全大容量全固態動力電池量產的關鍵技術突破，具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固態電芯三大核心優勢，預計于2026年裝車搭載于昊鉑車型。?
圖片來源：廣汽科技日
新能源汽車的新一輪主戰場少不了智能駕駛技術，尤其是自動駕駛成為了競爭的焦點。
在這一行業，特斯拉是目前的全球領跑者。早在2019年特斯拉的“Autonomy Day”上，特斯拉CEO馬斯克曾對著激光雷達企業開炮；“任何人用激光雷達都注定失敗?！彪S即，特斯拉正式發布全自動駕駛計算機。?
雖然也曾一度引入4D毫米波雷達方案，但去年以來，特斯拉又把重心放到了FSD系統上，走回純視覺自動駕駛的路子。不過在中國市場，FSD還未能實現。?
行業龍頭的選擇為國內車企開辟了一條新的道路，如今我們能夠看到，特斯拉自動駕駛的挑戰者競相上場。
4月11日，智界S7亮相華為鴻蒙生態春季溝通會。華為與奇瑞合作的首款智選車型智界S7“二次上市”，帶來煥新升級。同時，華為向市場首次推出了華為視覺智駕HUAWEI ADS基礎版，可實現全國高速城快輕松開，智能泊車輕松停。
第二天，廣汽科技日上也發布了無圖純視覺智駕系統，可應用于復雜多變全場景，不需高精地圖、不靠激光雷達，結合視覺傳感器和行業頂尖的AI算法，用更簡潔的硬件系統就能實現覆蓋范圍更廣的智能駕駛。
在視覺識別上，無圖純視覺智駕系統擁有三大領先能力：
- 極其精準地理解復雜交通道路的能力，無論匝道、隧道、彎道還是岔路口，都能準確識別并理解道路的結構。
- 超強的交通信號燈識別能力，通過深度神經網絡，實現了各種信號燈元素的準確識別。
- 處理復雜多變場景的能力，感知范圍達到車前150+米、車后100米，左右50米，是業界水平的1.5倍
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憑借首創的液體式時空聯合規劃技術，通過對動態交通物體的實時跟蹤、意圖識別和軌跡預測，以及數據驅動與專家規則協同的指揮大腦，這套系統能夠精確預判其他交通參與者的行為，并快速做出合理決策。就算是高難度的立體車位、窄車位泊車，也能做到最小誤差控制在5cm以內。
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值得注意的是，廣汽在自動駕駛技術領域中，既著眼于主流的“多傳感融合技術”，又前瞻性地探索了“無圖純視覺技術”這兩大技術路徑，這兩條技術路線都將減少對高精度地圖的依賴。
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目前高精度地圖的覆蓋率僅為全國公路里程的約6%，意味著在全國大約94%的公路段上，依賴高精度地圖的自動駕駛技術難以施展。而廣汽所走的這兩條技術路線，則都具備了“有導航就能開”的靈活性。
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構建數據閉環是自動駕駛技術持續進化的關鍵基石，為此，集團已著手建設廣汽云數據中心和廣汽網聯大數據平臺，通過構建這些核心設施，為自動駕駛技術的發展提供強大的數據支撐。
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同時，通過如祺出行，廣汽集團推出了一個綜合的自動駕駛數據解決方案，包括數據標注平臺ONTIME Data Encoder、高精地圖工具鏈ONTIME MapNet以及智駕仿真平臺ONTIME NexSim。
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圖片來源：廣汽科技日
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在廣汽科技日上，最吸引人眼球的不外乎幾款展示汽車，包括電磁懸掛、MBoard2.0芯智底盤以及飛行汽車等。
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飛行汽車GOVE尤其吸睛，它已經在2023廣汽科技日上實現全球首飛，并于今年3月在廣州CBD上空進行飛行展示，首次完成在城市公眾復雜低空環境進行飛行驗證。
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圖片來源：拍攝
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為行動不便用戶群體深度定制開發的傳祺新能源E9福祉車也在展示之列，獨特之處在于搭載了全球首創的可分離電動福祉座椅，該座椅落地后能夠輕松與機構分離，化身為一張電動移動輪椅，續航里程達26公里，最大承重120公斤。
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圖片來源：拍攝
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廣汽集團旗下的新輕商板塊——祺跡汽車也正式亮相。其中，引人注目的MLounge祺跡頭等艙車型，具備從L2到L4級的智能駕駛能力，計劃于今年內投入量產。
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圖片來源：廣汽科技日
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同時，MBoard2.0芯智底盤憑借先進的“軟件定義底盤技術”，實現了艙駕分離的創新設計，旨在為人類探索更加美好的移動生活方式提供有力支持。
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此前，廣汽傳祺推出和華為合作的傳祺M8宗師先鋒版，并加入華為鴻蒙生態。廣汽傳祺實現APP一次開發、多端部署，快速實現手機、手表等多終端布局加速數字化轉型。
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公開信息顯示，廣汽集團與華為的合作始于2017年，是國內最早與華為展開合作的車企之一。作為國內新能源領域的兩家巨頭，強強聯合或將帶來更精彩的產品。
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究竟雙方會開展何種合作？答案或將在北京車展上正式揭曉，讓我們拭目以待。
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