1月21日晚間，賽力斯（601127.SH）發布2024年業績預告。年內，該公司預計實現營收1442億-1467億元，同比增長302.32%-309.30%；歸屬上市公司股東的凈利潤預計為55億-60億元，而這一項指標在2023年為-24.50億元。
借力火爆市場的問界系列車型，賽力斯實現扭虧。該公司在最新發布的公告中提及，產品銷量大幅增長是2024年營收及盈利增長的主因。
圖源：賽力斯公告截圖
2024年，該公司新能源汽車銷量達到42.69萬輛，同比增長182.84%，問界新M7、問界M9毫無疑問成為賽力斯旗下產品中的銷量擔當。據鴻蒙智行公布數據，問界新M7系列年內累計交付新車19.7萬輛，問界M9發布12個月累計大定超過20萬輛。粗略計算，兩款車型銷量約占賽力斯年內總銷量的93%。
2024年8月下旬，賽力斯集團董事長張興海曾公開表示，力爭三年實現問界年產銷百萬量級目標。從問界系列目前車型的銷售表現來看，賽力斯今年的增長勢頭依舊強勁。
擴展產品矩陣沖擊百萬銷量
其實賽力斯早在2024年三季度就已實現扭虧。
自2022年2月與華為合作推出首款車型問界M5以來，賽力斯便因市場競爭加劇疊加行業“價格戰”影響，銷售表現起伏不定。但這一情況隨著問界新M7的上市而被改變。
2024年，問界產品矩陣持續迭代擴容，年內問界新M5、新M7 Ultra、新M7Pro、問界M9五座版相繼上市。在配置上進行升級的同時，在價格上進行下探。
問界M9（圖源：問界汽車官方微博）
2024年前三季度，以問界為主銷產品的賽力斯累計售出新車29.3萬輛，同比增長625%。其中，上市一年的問界新M7系列車型創下超過20萬輛的交付成績。
藉由問界新M7的熱銷，2024年前三季度，賽力斯營收達到了1066.27億元，同比大增539.24%；期內其歸屬于上市公司股東的凈利潤由去年同期的凈虧22.94億元逆轉為盈利40.38億元。
2025年1月10日，工信部發布新一批獲企業申報的車型，賽力斯旗下一款中大型SUV赫然在列。
根據工信部披露的企業申報信息，該車型長寬高分別為5190mm×1999mm×1795mm，軸距達到3105mm，提供5/6座兩種座椅布局。
因該車型尺寸介于新M7和M9之間，有業內人士猜測新車為賽力斯計劃推出的問界M8。不過關于車型命名等更多信息尚未得到官方確認。
有資深銷售人士對時代周報記者表示，問界M5和新M7售價主要在25萬到35萬元之間，與M9所在的50萬級市場之間存在較大空間。而新車的面世恰好能補齊問界系列車型在中間市場的空缺。
豪擲重金買買買，與華為建立更深度合作
在實現自身造血后，賽力斯隨之在資本市場展現出不俗的野心。
2024年8月，其先以115億元的對價購買華為持有的引望10%股權，再斥資25億元從華為方面受讓問界系列商標。
進入9月，賽力斯于9月13日宣布擬通過發行股份的方式，作價81.64億元購買龍盛新能源100%股權，以獲取龍盛新能源持有的、用于生產問界系列車型的超級工廠。而此前，其主要通過租賃獲得該工廠使用權。9月24日，賽力斯在無錫成立汽車銷售公司，注冊資本300萬。
賽力斯的一系列動作也引發了外界對于其是否要獨立發展的討論。盡管賽力斯和華為方面均表示雙方的合作仍在加深，但業內的議論之聲并未就此消弭。
以轉讓商標事件為例。根據官方說法，這一動作是為了“進一步深化雙方合作關系，助力賽力斯汽車把AITO問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌”，然而市場上卻出現了兩種不同的解讀。一說，受讓商標有助于賽力斯汽車擺脫“代工廠”的標簽，增強其品牌影響力，規避潛在法律風險，便于整合品牌資源；另一說，華為準備在問界品牌的經營上“退居二線”，讓賽力斯方面采取主動權。
實際上，品牌獨立與深化合作并不矛盾。其背后邏輯在于，入股、回收商標、購置工廠等事項落定后，賽力斯和華為將分列產業鏈上下游，業務重疊減少，利益更趨一致。
在張興海看來，目前雙方的合作早已不止于共同造車，而是建立了“業務+股權”的合作關系。
1月21日，賽力斯擬購買龍盛新能源100%股權事項出現新進展。
根據賽力斯發布的公告，上交所并購重組審核委員會已審議該交易申請，并認為該項交易符合重組條件和信息披露要求。目前，該項交易需等待中國證券監督管理委員會同意注冊后方可正式實施。
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