據參考消息，截至8月6日，日本三大車企7月在華新車銷量已全部出爐，銷量均出現不同程度地下滑。豐田汽車為143400輛，同比下滑6.1%。本田為52567輛，大減41.4%。日產汽車為47102輛，減少20.8%。
今年以來，日系車企在國內市場表現都算不上亮眼。2024年1-6月，豐田在中國市場中的累計銷量約為78.46萬輛，較去年同期下降了10.8%；本田在中國的終端汽車累計銷量約41.59萬輛，同比下滑21.5%；日產中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量約為33.93萬輛，同比下滑5.4%。
共同社報道稱，豐田和本田的銷量已連續6個月下滑，日產也連減4個月。豐田的公關負責人在說明銷量低迷的原因時表示：“以中國車企為中心，降價競爭越來越激烈。”
據大眾日報，今年以來，電動車企業高喊“電比油低”開打價格戰，首先沖擊的就是7萬-10萬元區間的合資A級轎車，尤其是日系車。
不過，日系車商在中國市場面臨的困局，不是價格戰喊停就能簡單解決的。乘聯會秘書長崔東樹分析稱，一方面，隨著行業向純電動汽車等新能源汽車的轉型迅速推進，燃油車市場份額正劇烈萎縮；另一方面，日系車企的新能源車仍處弱勢，其部分銷量被中國自主品牌新能源車分流。
對比國內廠商的數據更能體會到日本車企面臨的困難。
乘聯會最新零售銷量數據統計，在國內狹義乘用車市場，今年1-6月份累計銷量983.9萬輛，同比增長3.2%。其中，轎車累計銷量448.2萬輛，同比下降1.6%；新能源狹義乘用車累計銷量411.3萬輛，同比增長33.2%。
面臨生存危機的日系車企已經有一系列調整動作。
2024年7月26日，本田中國官方微信公眾號發文稱，本田中國將實行產能優化，加速電動化轉型。具體舉措包括關閉年產能為5萬輛的廣汽本田第四生產線，以及將年產能為24萬輛的東風本田第二生產線停產休業。本田中國方表示，調整后的本田在華總產能將由149萬輛變為120萬輛。
與關停部分工廠同時進行的是電動車產能的擴張。正在建設的東風本田全新電動專用工廠將于2024年9月投產，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產。
真金白銀的投入也在持續，本田宣布將于2024財年投入1.19萬億日元研發費用，同比增長23%，其中大部分費用將用于純電動車的投資。
豐田同樣表示，為了向移動出行公司轉型加速變革，公司將追加近2萬億日元投資。
對內進行業務調整，對外則是尋求合作“抱團求生”。
近日，日本本田汽車、日產汽車和三菱汽車宣布將進行合作，以更好地在中國等國際市場競爭。他們在聯合聲明中表示，未來將會展現出更多協同效應，并從中獲取“新的商業機會”。
本田和日產就已經開始進行初步合作談判，而近期簽訂的諒解備忘錄，是兩家公司的合作進程的最新一步。此次合作將為雙方提供一個利用彼此優勢的機會，包括各種動力系統選擇，并將有助于在更廣泛的電氣化和自動化趨勢中降低研發成本。
（時代財經記者王夏綜合整理自參考消息、每日經濟新聞、財聯社、大眾日報、中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會等）
本文鏈接：http://www.bbbearmall.com/news-521747.html日本三大車企在華銷量齊跌，巨頭們開始“抱團自救”
