據(jù)參考消息，截至8月6日，日本三大車企7月在華新車銷量已全部出爐，銷量均出現(xiàn)不同程度地下滑。豐田汽車為143400輛，同比下滑6.1%。本田為52567輛，大減41.4%。日產(chǎn)汽車為47102輛，減少20.8%。
今年以來，日系車企在國內(nèi)市場表現(xiàn)都算不上亮眼。2024年1-6月，豐田在中國市場中的累計銷量約為78.46萬輛，較去年同期下降了10.8%；本田在中國的終端汽車累計銷量約41.59萬輛，同比下滑21.5%；日產(chǎn)中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量約為33.93萬輛，同比下滑5.4%。
共同社報道稱，豐田和本田的銷量已連續(xù)6個月下滑，日產(chǎn)也連減4個月。豐田的公關負責人在說明銷量低迷的原因時表示：“以中國車企為中心，降價競爭越來越激烈。”
據(jù)大眾日報，今年以來，電動車企業(yè)高喊“電比油低”開打價格戰(zhàn)，首先沖擊的就是7萬-10萬元區(qū)間的合資A級轎車，尤其是日系車。
不過，日系車商在中國市場面臨的困局，不是價格戰(zhàn)喊停就能簡單解決的。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，一方面，隨著行業(yè)向純電動汽車等新能源汽車的轉型迅速推進，燃油車市場份額正劇烈萎縮；另一方面，日系車企的新能源車仍處弱勢，其部分銷量被中國自主品牌新能源車分流。
對比國內(nèi)廠商的數(shù)據(jù)更能體會到日本車企面臨的困難。
乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)狹義乘用車市場，今年1-6月份累計銷量983.9萬輛，同比增長3.2%。其中，轎車累計銷量448.2萬輛，同比下降1.6%；新能源狹義乘用車累計銷量411.3萬輛，同比增長33.2%。
面臨生存危機的日系車企已經(jīng)有一系列調(diào)整動作。
2024年7月26日，本田中國官方微信公眾號發(fā)文稱，本田中國將實行產(chǎn)能優(yōu)化，加速電動化轉型。具體舉措包括關閉年產(chǎn)能為5萬輛的廣汽本田第四生產(chǎn)線，以及將年產(chǎn)能為24萬輛的東風本田第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。本田中國方表示，調(diào)整后的本田在華總產(chǎn)能將由149萬輛變?yōu)?20萬輛。
與關停部分工廠同時進行的是電動車產(chǎn)能的擴張。正在建設的東風本田全新電動專用工廠將于2024年9月投產(chǎn)，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產(chǎn)。
真金白銀的投入也在持續(xù)，本田宣布將于2024財年投入1.19萬億日元研發(fā)費用，同比增長23%，其中大部分費用將用于純電動車的投資。
豐田同樣表示，為了向移動出行公司轉型加速變革，公司將追加近2萬億日元投資。
對內(nèi)進行業(yè)務調(diào)整，對外則是尋求合作“抱團求生”。
近日，日本本田汽車、日產(chǎn)汽車和三菱汽車宣布將進行合作，以更好地在中國等國際市場競爭。他們在聯(lián)合聲明中表示，未來將會展現(xiàn)出更多協(xié)同效應，并從中獲取“新的商業(yè)機會”。
本田和日產(chǎn)就已經(jīng)開始進行初步合作談判，而近期簽訂的諒解備忘錄，是兩家公司的合作進程的最新一步。此次合作將為雙方提供一個利用彼此優(yōu)勢的機會，包括各種動力系統(tǒng)選擇，并將有助于在更廣泛的電氣化和自動化趨勢中降低研發(fā)成本。
（時代財經(jīng)記者王夏綜合整理自參考消息、每日經(jīng)濟新聞、財聯(lián)社、大眾日報、中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會等）
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