在推出純電轎車、SUV和電動皮卡等車型后，10月8日，富士康母公司鴻海精密工業股份有限公司（下稱“鴻海”，2317.TW）新發布了純電MPV Model D和純電中型巴士MODEL U。富士康董事長劉揚偉透露，今年還有更多新款電動車上市，公司將持續豐富電動車型。
富士康Model D（圖源：富士康微信公眾號）
在富士康的定義中，Model D并非傳統的MPV，而是“結合SUV和MPV車款優點”，屬于多功能的混合型車款。但從外觀上看，Model D與市面上的主流MPV車型并無本質差別，和年內上市的小鵬X9很相似。
早在2005年，富士康就斥資3.7億元收購汽車線束制造商安泰電業100%股權，通過制造電瓶線、倒車雷達等零部件切入汽車賽道。
此后十余年間，富士康先后打入特斯拉、寶馬、奔馳等車企的供應鏈，并通過投資的方式與滴滴、寧德時代、騰訊、小鵬等企業達成合作，先后涉足網約車、動力電池及整車制造業務。
2020年，富士康宣布成立電動汽車硬件開放平臺MIH聯盟。根據劉揚偉的說法，“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望MIH平臺成為電動汽車的Android。”為證明自己的決心和行動力，隨后幾年，這家公司的造車步調明顯提速。
2021年5月，富士康與美國電動汽車制造商Fisker合作，首次拿下汽車組裝大單；同年10月，富士康首次發布名為Model E的轎車、名為Model C的SUV和名為Model T的巴士三款電動車型。
2022年一季度，富士康擬投資90億美元，與沙特政府洽談建廠生產微處理器、電動汽車組件及其它電子產品；隨后于5月，其收購美國汽車初創企業Lordstown旗下工廠并合作造車，累計斥資6.95億美元。當年，富士康又發布了兩款電動車型，分別為純電SUV Model B和電動皮卡Model V。
時至2023年4月，富士康新事業總部在河南鄭州揭牌成立。彼時，劉揚偉在現場信心滿滿地表示，“要在河南再造一個新富士康”。
汽車業務自然是“新富士康”的新支點。據證券時報報道，自2023年6月起，富士康就已經開始在鄭州圍繞電動汽車、電池兩大業務板塊進行招聘，招聘崗位覆蓋了剎車、電源回路、轉向、內飾造型、動力馬達、整車冷卻、懸掛等整車制造過程中的各個鏈條。
2024年7月，鴻海宣布富士康將投資10億元在鄭州建設新事業總部大樓。項目一期選址位于鄭東新區，建筑面積約700公畝。同時，富士康還將在鄭州航空港經濟綜合實驗區重點布局電動車試制中心、固態電池等項目。新業務布局取得實質性進展。
河南省政府今年7月下旬發布的《扎實推進2024年下半年經濟穩進向好若干措施》提出，力爭全年汽車產量超過150萬輛，其中新能源汽車超過80萬輛。
可以說在造車這項事業上，河南與富士康是雙向奔赴。
不過相較于“蔚小理”、問界、小米等擁有熱銷車型的新勢力品牌，尚未打造出爆款的富士康仍在探索快速打開市場的方法。
面對當下競爭極度激烈的汽車市場，富士康也基于MIH平臺給出了自己的解法——客制化。而其已發布的車型，都將作為客制化的基礎范本。
富士康子公司鴻華先進總經理李秉彥表示，“在模塊化平臺下，靈活地組合硬件模塊，軟件定義的EE架構，持續更新車中的所有主要控制器，通過軟件更新來不斷改善用戶體驗。這一套CDMS商業模式（委托設計與制造服務），陸續已經有成功案例。”
基于此種商業模式，Model D將不會以“鴻華先進”的名義銷售，而是會授權給其他品牌，支持其根據自身特色與市場需求進行適當調整與定制。
不過若同一款原型車被授權予不同的品牌，各品牌對于產品定位及品牌營銷策略的差異也會模糊消費者對產品的認知，繼而導致產品受眾不明。與此同時，隨著越來越多的年輕人掌握汽車消費的話語權，個性化需求日益凸顯，基于定制樣板打造的產品如何獲得年輕消費群體的青睞仍是未知數。
在造車這條路上，富士康還有很長一段路要走。
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