農(nóng)歷春節(jié)剛過，車市競爭再掀波瀾。
2月上旬，比亞迪、長安汽車等自主車企宣布加速智能駕駛普及，將高階智駕能力下放至10萬元級(jí)車型上。后在3月初，吉利銀河也宣布全新及改款車型將全面搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，引發(fā)業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。一時(shí)間，有無高階智能駕駛能力成為不少消費(fèi)者的重要考量。
圖片來源：時(shí)代周報(bào)記者攝
另一方面，年后合資品牌開始加速調(diào)整。在營銷層面，上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等均推出了“一口價(jià)”政策。如上汽通用別克宣布啟用新能源定價(jià)模式，在全國、全渠道推行品牌“一口價(jià)”等，以此減少消費(fèi)者決策成本、提高消費(fèi)者購車意愿。
此外，不少品牌還將原定的產(chǎn)品計(jì)劃提速，來搶占市場空窗期。如賽力斯旗下問界M8、新款問界M9上市日期分別提前至3月、4月，新款小鵬G6、奇瑞星紀(jì)元ES等也在近期開售。
在2025年初，車市的比拼呈現(xiàn)多方位態(tài)勢(shì)。
自主品牌強(qiáng)推智駕平權(quán)
“智駕平權(quán)”、“普及智駕”是自主品牌年初的主旋律。
2月9日，長安汽車率先發(fā)布“北斗天樞2.0計(jì)劃”，重點(diǎn)發(fā)力智能化領(lǐng)域，尤其在智能駕駛層面。長安汽車董事長朱華榮表示，今年8月長安汽車將率先在10萬元級(jí)別的車型上搭載激光雷達(dá)，以推動(dòng)智能駕駛的普及。
緊接著在2月10日，比亞迪宣布全系車型將搭載天神之眼高階智駕。其中，10萬級(jí)以上車型全系標(biāo)配、10 萬級(jí)以下車型多數(shù)搭載天神之眼高階智駕，高階智駕車型售價(jià)正式來到了10萬元內(nèi)。此后上市的新車元PLUS、秦L EV，均開始搭載高階智駕系統(tǒng)。
相比上述兩大自主車企，吉利汽車的動(dòng)作也很迅速。
3月3日，吉利汽車正式發(fā)布統(tǒng)一的智駕解決方案——千里浩瀚。根據(jù)計(jì)劃，吉利銀河未來的全新和改款產(chǎn)品都將搭載千里浩瀚高階智駕系統(tǒng)，成為又一個(gè)實(shí)現(xiàn)智駕普及的自主品牌。
目前，千里浩瀚H1層級(jí)智駕方案已率先在吉利銀河星耀8和全新銀河E8兩款新車上全系搭載。今年下半年，吉利銀河品牌全新及改款產(chǎn)品，都將全系搭載不同層級(jí)的智駕方案，同時(shí)，吉利銀河品牌還將發(fā)布一款搭載千里浩瀚H7層級(jí)智駕方案，擁有頂級(jí)算力的旗艦產(chǎn)品。
圖片來源：吉利銀河
除了普及智駕，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也在同日宣布，吉利控股集團(tuán)于2013年全資收購的英國汽車品牌翼真汽車正式并入吉利銀河，成為吉利銀河高端MPV系列。3月10日，翼真的新款車型L380正式上市。
翼真L380是一款MPV車型。隨著翼真的并入，吉利銀河系列也正式升級(jí)為“吉利銀河品牌”，產(chǎn)品矩陣覆蓋轎車、SUV、MPV、硬派越野等全品類新能源市場。
此外，零跑汽車于3月10日發(fā)布的B10車型也已全系搭載高階智駕，且最低售價(jià)來到10.98萬元。奇瑞汽車、寶駿汽車、紅旗汽車等多個(gè)自主品牌也均在加速推動(dòng)智駕普及。
在不少分析人士和車企看來，有無高階智駕能力將成為今年消費(fèi)者購車的重要考量。
合資品牌進(jìn)入“一口價(jià)”模式
面對(duì)自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的競爭，以上汽大眾、上汽通用為代表的合資品牌也開始拿出更有效的應(yīng)對(duì)措施。
2月28日，上汽通用別克宣布在合資品牌中率先啟用新能源定價(jià)模式，全面推行品牌“一口價(jià)”，來降低消費(fèi)者決策成本、改善購車體驗(yàn)。與此同時(shí)，別克君威公布全新一口價(jià)10.69萬元起。
圖片來源：企業(yè)提供
上汽通用汽車的“一口價(jià)”模式最早于去年8月開始。彼時(shí)上汽通用凱迪拉克、別克等品牌部分車型推出“一口價(jià)”模式，希望通過強(qiáng)有力的價(jià)格控制手段，來降低渠道購車成本、吸引消費(fèi)者購車。同時(shí)，“一口價(jià)”模式下的車型售價(jià)也較常規(guī)售價(jià)明顯降低。
這在一定程度上帶動(dòng)了上汽通用汽車的銷量。今年1-2月，上汽通用汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到65177輛，同比增長31.67%。在上汽集團(tuán)內(nèi)部，上汽通用汽車銷量增幅僅次于上汽通用五菱。
上汽通用內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“一口價(jià)”模式十分考驗(yàn)車企與經(jīng)銷商渠道的溝通，以及前者對(duì)后者定價(jià)的把控?！叭绻麤]能有效管理渠道端，那么就難以推行‘一口價(jià)’模式，也就難以提供類似新能源汽車定價(jià)的體驗(yàn)。”
上汽集團(tuán)旗下另一大合資品牌——上汽大眾也在推行“一口價(jià)”模式。3月10日，上汽大眾新推出的中大型SUV途昂系列最低“一口價(jià)”來到24.99萬元，頂配車型31.99萬元，較上一年款頂配車型售價(jià)降低約7萬元。
圖片來源：時(shí)代周報(bào)記者攝
多個(gè)合資品牌也十分認(rèn)可“一口價(jià)”模式，并開始陸續(xù)效仿這一政策。當(dāng)前不完全統(tǒng)計(jì)，一汽-大眾、一汽豐田、林肯汽車（長安福特林肯）等多個(gè)品牌均推出了“一口價(jià)”車型，力圖在降價(jià)促銷的同時(shí)降低消費(fèi)者決策成本，最終提振銷量。
某合資品牌內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析稱，當(dāng)前一方面價(jià)格端的競爭已來到最低點(diǎn)，另一方面合資品牌的經(jīng)銷模式亟待向新能源汽車品牌看齊，即提供低價(jià)、透明、省心的購車體驗(yàn)。因此預(yù)計(jì)還將有更多的合資品牌采取“一口價(jià)”模式。
“合資品牌希望將低價(jià)策略透明化?！鄙鲜鋈耸空f：“歸根結(jié)底，合資品牌必須與國內(nèi)新能源汽車品牌站在同一起跑線上，才能進(jìn)行后續(xù)競爭?！?span style="display:none">TCL驛資訊
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