據(jù)36氪消息，華為與上汽集團(tuán)的合作模式已經(jīng)確定，雙方將采用智選車模式打造新品牌。與華為智選車原有的4個(gè)品牌不同，新品牌面向更年輕化的市場，其產(chǎn)品售價(jià)或在15萬-25萬元。
圖片來源：上汽集團(tuán)
時(shí)代周報(bào)記者向上汽集團(tuán)、華為方面核實(shí)上述信息，雙方均回應(yīng)稱尚無具體信息。
如果上述消息屬實(shí)，那將打破華為方面此前公布的智選車規(guī)劃。去年6月14日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示：“有好多大的車企來找我們合作智選車。但確實(shí)我們資源有限、人手有限，重點(diǎn)只能做這四個(gè)樣板點(diǎn)。”
當(dāng)下華為智選車有四個(gè)品牌，分別是問界、智界、享界、尊界，它們分別由華為與賽力斯、奇瑞汽車、北汽新能源、江淮汽車合作打造。
第5界是“尚界”？
有跡象表明，若雙方采取智選車的合作模式，則新品牌名或?yàn)椤吧薪纭薄?span style="display:none">nOf驛資訊
天眼查知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息顯示，在1月13日，上汽集團(tuán)申請注冊多枚“上汽尚界”、“尚界”商標(biāo)，國際分類為運(yùn)輸工具、運(yùn)輸貯藏、機(jī)械設(shè)備等，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)均為等待實(shí)質(zhì)審查。
若參考當(dāng)下華為智選車4個(gè)“界”的情況，“問界”商標(biāo)屬于賽力斯、“智界”商標(biāo)屬于奇瑞汽車、“享界”商標(biāo)屬于北汽新能源、“尊界”商標(biāo)屬于江淮汽車，“尚界”作為上汽集團(tuán)與華為合作的智選車品牌有一定合理性。
截至目前，上汽集團(tuán)、華為均未公開透露具體合作信息或證實(shí)上述消息的真實(shí)性。不過上汽集團(tuán)內(nèi)部人士曾向時(shí)代周報(bào)記者透露，雙方的確在進(jìn)行新一輪的合作，合作的首款車型來自上汽乘用車品牌榮威（含飛凡汽車）。
36氪消息稱，“尚界”首款車型將基于上汽乘用車品牌飛凡汽車的原有產(chǎn)品開發(fā)，首款車外觀改動(dòng)不大，核心是與華為電子電氣架構(gòu)、智能技術(shù)的融合。飛凡汽車原是從上汽榮威中獨(dú)立出來的汽車品牌。2024年10月底，飛凡汽車重回榮威體系。
此外，相較于此前華為智選車4“界”主要覆蓋25萬元及以上市場，新成立的“尚界”更聚焦年輕化市場，但不會(huì)做到太低價(jià)，也會(huì)維持在中高價(jià)位市場。??
“尚界”的到來或打破華為智選車的原有規(guī)劃。此前余承東曾表示，華為智選車僅有4個(gè)合作品牌。這意味著與其他車企的合作，將采取華為HI模式或零部件供應(yīng)模式，這是華為車BU與車企合作的另外兩種主要模式。
事實(shí)上，華為與車企在智選車模式上的合作，在去年11月就曾被傳出將會(huì)改變。
2024年11月30日，廣汽集團(tuán)與華為簽署智能汽車戰(zhàn)略合作深化協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，廣汽集團(tuán)將在現(xiàn)有傳祺、埃安和昊鉑品牌基礎(chǔ)上，與華為合作推出一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌。
到了今年1月10日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，同意公司投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司（暫定名，以登記注冊為準(zhǔn)），注冊資本為15億元。廣汽集團(tuán)計(jì)劃以上述項(xiàng)目公司為載體，與華為深度融合各自優(yōu)勢，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車品牌。
廣汽集團(tuán)彼時(shí)稱此次合作模式不同于此前“問界、智界、尊界、享界”4界的智選車模式，而是將以創(chuàng)新模式為基礎(chǔ)尋求差異化發(fā)展，而非延續(xù)或復(fù)制已有模式。但在部分業(yè)界人士看來，廣汽集團(tuán)與華為合作推出新品牌，華為方面參與程度頗高，即便非智選車模式，也是參照智選車模式打造。
2月11日，廣汽集團(tuán)方面回應(yīng)時(shí)代周報(bào)記者稱：“（該項(xiàng)目）目前還沒有可以對外更新的進(jìn)展。”
打造更有競爭力的自主品牌產(chǎn)品
上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)前后腳與華為合作打造新品牌，引起市場對華為智選車業(yè)務(wù)的關(guān)注，也透露出兩大地方國企集團(tuán)的最新改變。
在上汽集團(tuán)2021年的股東大會(huì)上，時(shí)任上汽集團(tuán)董事長陳虹談及與廠商的合作時(shí)表示：“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會(huì)成為靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”
這一度被業(yè)內(nèi)稱作車企“靈魂論”，也引發(fā)了業(yè)界對與頭部供應(yīng)商深度合作的思考。
廣汽集團(tuán)作為最早與華為進(jìn)行HI模式合作的車企之一，2023年3月，其宣布華為不再參與廣汽埃安AH8項(xiàng)目的聯(lián)合開發(fā)，而是作為集團(tuán)供應(yīng)商。這意味著廣汽集團(tuán)放棄了與華為聯(lián)合造車的計(jì)劃。
或許是2024年的市場表現(xiàn)，改變了兩大車企集團(tuán)的想法。
2024年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車批發(fā)銷量401萬輛，比上年同期減少20.07%，未能完成全年目標(biāo)。同時(shí)因燃油車市場下滑、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級，公司銷售收入減少，毛利下降。上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為15億-19億元，同比暴跌 87%-90%。
廣汽集團(tuán)情況類似，2024年廣汽集團(tuán)汽車銷量200萬輛，同比減少20.04%，亦未能完成全年目標(biāo)。且由于汽車行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷、競爭格局劇變等因素影響，汽車銷量減少，廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2024年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為8億-12億元，同比減少73%-82%。
反之，車企與華為聯(lián)合打造的智選車品牌表現(xiàn)不俗，尤其是賽力斯與華為合作的問界品牌。在2024年，問界品牌汽車銷量近40萬輛，帶動(dòng)賽力斯汽車銷量同比增長268%。賽力斯也實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，全年凈利潤預(yù)計(jì)55億-60億元。
不僅如此，在自主品牌加速發(fā)展的當(dāng)下，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)均仍嚴(yán)重依賴合資品牌。
從銷量構(gòu)成來看，上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱仍為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)了很大比重的銷量。2024年，上汽大眾銷售新車114.8萬輛，上汽通用銷售新車43.5萬輛、上汽通用五菱銷售新車134.0萬輛，三者合計(jì)占上汽集團(tuán)總銷量的72.9%。
廣汽豐田、廣汽本田也是廣汽集團(tuán)銷量主力。在2024年，兩大合資品牌汽車銷量分別為73.8萬輛、47.1萬輛，占廣汽集團(tuán)總銷量的60.4%。
但國內(nèi)汽車市場合資品牌的份額正快速減少，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)亟需推出更有競爭力的自主品牌產(chǎn)品。
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