2024年12月31日晚8時，雷軍開始在北京小米汽車工廠進行跨年直播。在4個半小時的直播過程中，小米汽車毫不意外地成為了絕對主角。
圖源：小米汽車官方微博
2021年3月30日，小米集團正式宣布造車。在當晚舉辦的發布會上，雷軍稱他沒有給自己留退路，愿意押上畢生全部的聲譽和成就，為小米汽車而戰。
從小米汽車目前的市場表現來看，這一年，雷軍并沒有賭輸。或許正如他在直播總結的那樣，“苦盡甘來，夢想成真。”
“不要神化雷軍”
2024年3月28日，小米汽車首款車型小米SU7正式上市，新車共推出標準版、Pro版及Max版三個版本，售價分別為21.59萬、24.59萬及29.99萬元。
盡管在上市前并不受行業看好，但這款雷軍眼中“足以媲美保時捷、特斯拉的夢想之車”并沒有令他失望。訂單量4分鐘破萬、7分鐘破2萬、上市24小時大定量達到88898臺，小米SU7甫一上市便不斷刷新由其自身創造的銷售記錄，小米汽車也一躍成為最炙手可熱的造車新勢力。
但當新車實際銷售表現遠超管理層預期，產能問題也隨之而來。因交付周期過長，小米汽車一度陷入輿論風波。
意識到問題的小米汽車隨之不斷提升產能。2024年6月，小米汽車月交付量突破1萬臺；同年10月，小米汽車工廠的單月產量及交付量均突破2萬臺；11月18日，小米SU7提前完成原定的10萬臺年度交付目標，開始向全年13萬臺交付目標發起沖擊；12月28日，13萬臺的交付目標再度被打破，小米SU7上市首年的交付量最終定格在13.5萬臺。
雷軍公布小米汽車2025年銷量目標（圖源：雷軍個人微博）
優化產能的同時，小米汽車也在加快擴增銷售服務網絡。據雷軍透露，截至2024年底，小米汽車銷售網絡覆蓋了58個城市，已開業門店超過200家。
在三個量產版本的基礎上，小米汽車繼續向賽道發起沖擊。
2024年10月29日，雷軍發文稱，小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874的成績成為“紐北賽道史上最快四門車”。在同日舉辦的新品發布會上，小米SU7 Ultra量產版正式亮相。新車宣布以81.49萬元的預售價攻入特斯拉Model S和BBA所在市場，并預計于2025年3月正式上市。
相較于傳統主機廠幾十甚至上百年的發展史，小米3年的“火箭”造車速度也遭到了不少人的詬病。
此前，雷軍曾多次作出回應稱，小米造車的3年是基于過去14年的積累。在此次跨年直播時，他再度表示，自己在造車過程中沒有任何想走捷徑的想法，不會的東西就要交學費，花3倍、5倍、10倍的錢也要做好，“所以希望大家都能尊重產業規律，不要神化小米，也不要神化雷軍。”
相較于造好車，自建充電網絡暫非優先項
2024年11月18日，小米集團發布2024年第三季度財報。期內其實現營收925.1億元，同比增長30.5%；經調整凈利潤63億元，同比增長4.4%。
得益于規模效應擴張及產品結構優化，當季，小米集團智能電動汽車等創新業務（包含智能電動汽車及其他相關業務）實現收入97.0億元，占集團總營收的比例提升至10.5%，對應的毛利率約為17.1%，環比二季度提升1.7個百分點；經調整凈虧損15億元，環比亦有所收窄。
2024年前三季度，小米集團智能電動汽車等創新業務累計獲得營收160.9億元，占集團總營收的6.3%，期內該項業務毛利率達到16.4%，略低于集團21.1%的整體毛利率。簡言之，上市僅8個月，小米SU7已經為小米集團帶來了超160億元營收。
小米汽車趁熱打鐵，于2024年12月9日晚間突然官宣旗下第二款純電車型、首款SUV車型定名小米YU7，預計于2025年6、7月上市。
根據小米汽車官方發布的信息，新車外觀采用與小米SU7一脈相承的家族式設計語言，上市后或將與特斯拉Model Y、智界R7、問界M5/M7、蔚來ES6等車型展開差異化競爭。
盡管小米SU7已形成廣泛的市場影響力，小米YU7也已受到高度關注，但雷軍仍認為30萬臺年交付量不是一個簡單的目標，因為比亞迪用了10年才完成這一目標，所以他希望大家再多給小米一點點時間。“要把汽車做好、把業務做到國內領先乃至全球領先，我們還需要10年到20年的時間，我們會小心翼翼把每一臺車造好。”
雷軍在直播時坦言，若想完成造好車這個目標，就要有所取舍，自建充電網絡對于目前的小米汽車而言暫時不是優先項。他認為，目前公共充電樁的數量相對充足。而小米SU7充電測試覆蓋全國超99%充電運營商，累計測試超2000款不同型號的充電樁，三方充電樁兼容性達到99%以上。
2024年12月25日，小米汽車官宣與“蔚小理”開啟充電補能網絡合作。超14000根蔚來充電樁、超9000根小鵬充電樁以及超6000根理想充電樁入駐小米充電地圖。
不過雷軍也提到，小米汽車并非不會自建充電網絡，只是目前團隊要干的事情太多了，“等我們把車干得七七八八了，我們也會為整個產業做貢獻，也會建一些最先進的充電樁，回饋整個充電聯盟。”
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