2024年12月31日晚8時(shí)，雷軍開始在北京小米汽車工廠進(jìn)行跨年直播。在4個(gè)半小時(shí)的直播過程中，小米汽車毫不意外地成為了絕對(duì)主角。
圖源：小米汽車官方微博
2021年3月30日，小米集團(tuán)正式宣布造車。在當(dāng)晚舉辦的發(fā)布會(huì)上，雷軍稱他沒有給自己留退路，愿意押上畢生全部的聲譽(yù)和成就，為小米汽車而戰(zhàn)。
從小米汽車目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，這一年，雷軍并沒有賭輸。或許正如他在直播總結(jié)的那樣，“苦盡甘來，夢(mèng)想成真。”
“不要神化雷軍”
2024年3月28日，小米汽車首款車型小米SU7正式上市，新車共推出標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版及Max版三個(gè)版本，售價(jià)分別為21.59萬、24.59萬及29.99萬元。
盡管在上市前并不受行業(yè)看好，但這款雷軍眼中“足以媲美保時(shí)捷、特斯拉的夢(mèng)想之車”并沒有令他失望。訂單量4分鐘破萬、7分鐘破2萬、上市24小時(shí)大定量達(dá)到88898臺(tái)，小米SU7甫一上市便不斷刷新由其自身創(chuàng)造的銷售記錄，小米汽車也一躍成為最炙手可熱的造車新勢(shì)力。
但當(dāng)新車實(shí)際銷售表現(xiàn)遠(yuǎn)超管理層預(yù)期，產(chǎn)能問題也隨之而來。因交付周期過長(zhǎng)，小米汽車一度陷入輿論風(fēng)波。
意識(shí)到問題的小米汽車隨之不斷提升產(chǎn)能。2024年6月，小米汽車月交付量突破1萬臺(tái)；同年10月，小米汽車工廠的單月產(chǎn)量及交付量均突破2萬臺(tái)；11月18日，小米SU7提前完成原定的10萬臺(tái)年度交付目標(biāo)，開始向全年13萬臺(tái)交付目標(biāo)發(fā)起沖擊；12月28日，13萬臺(tái)的交付目標(biāo)再度被打破，小米SU7上市首年的交付量最終定格在13.5萬臺(tái)。
雷軍公布小米汽車2025年銷量目標(biāo)（圖源：雷軍個(gè)人微博）
優(yōu)化產(chǎn)能的同時(shí)，小米汽車也在加快擴(kuò)增銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)雷軍透露，截至2024年底，小米汽車銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋了58個(gè)城市，已開業(yè)門店超過200家。
在三個(gè)量產(chǎn)版本的基礎(chǔ)上，小米汽車?yán)^續(xù)向賽道發(fā)起沖擊。
2024年10月29日，雷軍發(fā)文稱，小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874的成績(jī)成為“紐北賽道史上最快四門車”。在同日舉辦的新品發(fā)布會(huì)上，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版正式亮相。新車宣布以81.49萬元的預(yù)售價(jià)攻入特斯拉Model S和BBA所在市場(chǎng)，并預(yù)計(jì)于2025年3月正式上市。
相較于傳統(tǒng)主機(jī)廠幾十甚至上百年的發(fā)展史，小米3年的“火箭”造車速度也遭到了不少人的詬病。
此前，雷軍曾多次作出回應(yīng)稱，小米造車的3年是基于過去14年的積累。在此次跨年直播時(shí)，他再度表示，自己在造車過程中沒有任何想走捷徑的想法，不會(huì)的東西就要交學(xué)費(fèi)，花3倍、5倍、10倍的錢也要做好，“所以希望大家都能尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，不要神化小米，也不要神化雷軍。”
相較于造好車，自建充電網(wǎng)絡(luò)暫非優(yōu)先項(xiàng)
2024年11月18日，小米集團(tuán)發(fā)布2024年第三季度財(cái)報(bào)。期內(nèi)其實(shí)現(xiàn)營收925.1億元，同比增長(zhǎng)30.5%；經(jīng)調(diào)整凈利潤63億元，同比增長(zhǎng)4.4%。
得益于規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)張及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，當(dāng)季，小米集團(tuán)智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)（包含智能電動(dòng)汽車及其他相關(guān)業(yè)務(wù)）實(shí)現(xiàn)收入97.0億元，占集團(tuán)總營收的比例提升至10.5%，對(duì)應(yīng)的毛利率約為17.1%，環(huán)比二季度提升1.7個(gè)百分點(diǎn)；經(jīng)調(diào)整凈虧損15億元，環(huán)比亦有所收窄。
2024年前三季度，小米集團(tuán)智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)累計(jì)獲得營收160.9億元，占集團(tuán)總營收的6.3%，期內(nèi)該項(xiàng)業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到16.4%，略低于集團(tuán)21.1%的整體毛利率。簡(jiǎn)言之，上市僅8個(gè)月，小米SU7已經(jīng)為小米集團(tuán)帶來了超160億元營收。
小米汽車趁熱打鐵，于2024年12月9日晚間突然官宣旗下第二款純電車型、首款SUV車型定名小米YU7，預(yù)計(jì)于2025年6、7月上市。
根據(jù)小米汽車官方發(fā)布的信息，新車外觀采用與小米SU7一脈相承的家族式設(shè)計(jì)語言，上市后或?qū)⑴c特斯拉Model Y、智界R7、問界M5/M7、蔚來ES6等車型展開差異化競(jìng)爭(zhēng)。
盡管小米SU7已形成廣泛的市場(chǎng)影響力，小米YU7也已受到高度關(guān)注，但雷軍仍認(rèn)為30萬臺(tái)年交付量不是一個(gè)簡(jiǎn)單的目標(biāo)，因?yàn)楸葋喌嫌昧?0年才完成這一目標(biāo)，所以他希望大家再多給小米一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。“要把汽車做好、把業(yè)務(wù)做到國內(nèi)領(lǐng)先乃至全球領(lǐng)先，我們還需要10年到20年的時(shí)間，我們會(huì)小心翼翼把每一臺(tái)車造好。”
雷軍在直播時(shí)坦言，若想完成造好車這個(gè)目標(biāo)，就要有所取舍，自建充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)于目前的小米汽車而言暫時(shí)不是優(yōu)先項(xiàng)。他認(rèn)為，目前公共充電樁的數(shù)量相對(duì)充足。而小米SU7充電測(cè)試覆蓋全國超99%充電運(yùn)營商，累計(jì)測(cè)試超2000款不同型號(hào)的充電樁，三方充電樁兼容性達(dá)到99%以上。
2024年12月25日，小米汽車官宣與“蔚小理”開啟充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)合作。超14000根蔚來充電樁、超9000根小鵬充電樁以及超6000根理想充電樁入駐小米充電地圖。
不過雷軍也提到，小米汽車并非不會(huì)自建充電網(wǎng)絡(luò)，只是目前團(tuán)隊(duì)要干的事情太多了，“等我們把車干得七七八八了，我們也會(huì)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)做貢獻(xiàn)，也會(huì)建一些最先進(jìn)的充電樁，回饋整個(gè)充電聯(lián)盟。”
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