還沒圍剿成Model Y，極氪7X和樂道L60先內訌上了。
日前，蔚來創始人李斌在微信群內笑稱：“本來說好六大門派一起圍攻毛豆Y，結果樂道被友商捅了五刀。”他還勸慰因此感到氣憤的樂道總裁艾鐵成：“被友商黑總比沒人關注好。”
李斌說的五刀中，最明顯的一刀來自極氪。
9月19日、20日，樂道L60和極氪7X相繼上市，在整車購買上后者的起售價比前者高2.3萬元，但都聚焦家用市場，都想搶Model Y的市場份額，“狹路相逢”必有一爭。
9月22日，樂道汽車用戶與服務運營負責人夏慶華就在直播時直言“被人背后捅刀子了”“今天被咔哧咔哧捅了一天”。隨后曬出一張微信聊天截圖，疑似極氪銷售針對樂道L60的品牌、配置和銷售模式進行了專門的話術“攻擊”，例如“樂道是蔚來的低端品牌”“假900V、低質量電池、充電慢、沒有儀表盤不安全，目的就是降成本、割韭菜”“BaaS是高利貸金融騙局”等等。
盡管極氪CMO關海濤9月25日親自下場在微博挽尊稱：“樂道L60是一部非常優秀的車，蔚來品牌一直是我們學習的對象，有機會一定去蔚來拜訪學習。”但實際上，在極氪7X全球亮相和上市當日的媒體溝通會環節中已有暗流涌動。
比如極氪團隊多次強調7X的外觀回歸經典SUV造型，“而不是像市場中以Model Y為標桿，一窩蜂地做溜背的產品”。然而，樂道L60、9月24日發布的智界R7、9月26日換代上市的智己LS6等車型都是溜背轎跑SUV，在三者的發布會上，參數均像素級地對比Model Y，“真的想要超越Model Y，不可能走別人的路。穿著別人的鞋走著別人的路，然后要拿到別人的巔峰，這不是一件現實的事情，只會永遠跟在后面。”極氪副總裁林金文表示。
無論是高管們想表達差異化的獨樹一幟，還是一線銷售們通過簡單粗暴、信息不對稱的方式獲客，本質上都是對市場競爭的回應，也是對銷量和市場份額的渴求。
極氪CEO安聰慧強調極氪今年的銷量目標在23萬臺，“是挺有挑戰的，但是我們還是有信心的。我們也是繼特斯拉之后，有望最早盈利的純電品牌。”但他也坦言，20多萬的SUV市場競爭是最激烈的。而極氪今年前8個月的總銷量為121540 臺，也就是說在今年剩下的四個月時間需要實現月均2.5萬臺以上的銷量水平。受“一年磨三劍”的影響，極氪主力車型001在8月銷量下滑至8481臺，環比下滑9.1%，不及月銷1萬臺的目標。
而極氪7X作為極氪進入最主流的大眾市場作戰的車型，也承擔著銷量主力的任務。據林金文介紹，7X從開啟下定大概1小時的大定量，比2月份極氪001上市12小時的大定量還多，而且交付速度將會很快，上市次日就將交付1000臺，“極氪7X不太像其他的友商的產品要下定，然后慢慢等，然后慢慢釋放產能。本月將達到3000-4000臺，第二個月開始，會超過5000臺以上的爬坡速度，到今年底我們希望極氪7X能破5位數以上的交付，這是必然要實現的目標。”
生產交付速度對市場競爭有直接影響，樂道L60吸取了蔚來ET5的教訓，在產能爬坡上有明確清晰的規劃，目前看來與極氪同頻，這對于其他品牌仍是考驗。智界S7就曾受工廠搬遷和零部件不足影響導致交付困難，銷量提振遇阻。
9月26日，阿維塔07和新款智己LS6幾乎同一時間上市，對標Model Y的車型再添兩員猛將。而純電車型在最新的新能源汽車銷量批發結構中的占比比一年前下降了約10%，銷量占比呈現萎縮態勢，被增速更快的插電混動車型擠壓了市場。這對于百花齊放的主流純電市場而言，競爭將更加激烈。
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