近日，美國拜登政府正在擬定新規，來阻止銷售和進口產自中國及俄羅斯的聯網汽車軟硬件。對此，中方外交部發言人已經表態，美國此舉損人不利己，最終也會損害美國自身的利益。
美東時間周五，美國商務部公布預測，印證了中國外交部發言人的說法。
美國商務部表示，如果擬議中的限制中國網聯車軟硬件及整車有關規定得以實施，美國汽車銷量可能每年最多減少25841輛，同時汽車價格可能上漲，這將進一步抬高美國消費者的生活成本壓力。
美國對華新規損害自身利益
近日，美國拜登政府正在擬定新規，禁止中國軟件和硬件在美國道路上的智能聯網汽車和具備自動駕駛技術的汽車上的使用。此舉被美國商務部認為是有關“國家安全”的問題。
中國外交部發言人林劍對此表示，美方針對特定國家企業及產品采取歧視性做法，違反世貿組織的基本原則，擾亂國際貿易投資，破壞全球產供鏈穩定，最終也會損害美國自身的利益。中方也注意到，美國業界對此有不少的質疑聲音。美方應該做的是，停止以國家安全為名，行打壓遏制他國之實，為各國企業營造開放、公平、透明、非歧視的營商環境。中方將堅決維護自身合法權益。
美東時間周五，美國商務部承認，美國汽車制造商和其他在美國銷售的汽車制造商“在全球市場上的競爭力可能較弱，因為它們的汽車價格相對較高”。
美國商務部估計，如果對于中國軟硬件及整車的有關限制規定得以實施，美國每年的汽車銷量將減少1680至25841輛。
美國商務部還估計，該規定可能會禁止中國或俄羅斯公司向美國銷售價值15億至23億美元的汽車零部件。
一位高級政府官員透露，這項規定不適用于已在美國上路且安裝了中國軟件的汽車。美國商務部表示，軟件禁令將對2027年款汽車生效，硬件禁令將對2030年款汽車生效。公眾有30天的時間提出意見，之后規則才能最終確定。
美國汽車交易價格已接近歷史高位
值得一提的是，就在本周，摩根士丹利分析師Adam Jonas才剛剛全面下調了包括通用、福特和Rivian等一眾美國車企評級。
Jonas在報告中指出，無論是在價格性價比還是產品組合方面，美國車企都存在競爭力不足的問題，這也導致美國車企的市場份額不斷萎縮。
他還提到，美國汽車的平均交易價格已經接近歷史高位，這使得美國消費者倍感壓力。盡管美聯儲近期已經開始降息，但美國的平均汽車月供已經超過700美元，這對于美國消費者來說是一筆不小的負擔。
美國本土車企也受影響
美國商務部此前已經表示，該規定實際上將相當于對所有中國車輛實施禁令，因為所有車輛都將配備聯網的汽車軟件和硬件。
不過從目前數據來看，從中國生產并出口至美國的汽車產品數量較低，一些業內人士也認為美國的新規屬于“預防性”規定，對于中國汽車出口的整體影響短期有限。
據乘聯會統計，2023年中國出口美國的乘用車總量7.48萬輛，僅占總出口的1.4%；新能源乘用車為1.86萬輛，占比僅0.4%。
但值得一提的是，美國的該規定不僅將影響中國車企，也會影響美國本土車企。根據該規定，通用汽車、福特汽車需要停止從中國進口汽車到美國。
目前，通用在美國市場銷售的別克昂科威，和福特在美銷售的林肯航海家，這兩款車型都是在中國生產的。2024年上半年，通用汽車在美國銷售了約2.2萬輛昂科威，福特在美銷售了1.75萬輛航海家。
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