12月9日晚間，小米汽車突然官宣，旗下第二款純電車型、首款SUV車型定名小米YU7，預計于2025年6、7月上市。消息一出，立刻登上各大社交媒體平臺熱搜。
據工信部官網披露的企業申報車型公示，小米YU7整車長寬高尺寸分別為4999mm×1996mm×1600mm，軸距為3000mm。新車外觀采用與小米首款車型小米SU7一脈相承的家族式設計語言，前艙兩側的筋線搭配流線型的車身，在視覺上頗具運動感；尾部則沿用與SU7相似的環形尾燈，與前臉的圓潤線條形成呼應。
小米YU7采用雙電機驅動系統， 前/后電機最大功率分別為220kw及288kw，同時搭載寧德時代旗下江蘇時代新能源科技有限公司生產的三元鋰離子電池。
小米SU7與小米YU7（圖源：小米汽車官方微博）
YU7甫一亮相，就有關注者提出“新車與公眾見面是否為時過早”的疑問。對此，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在其個人社交媒體賬號發文表示，提早公示是希望YU7測試車可以盡早拆除重偽裝，有助于公司進行更全面、更細致的長時間大規模測試，來確保產品質量。
在常年關注終端市場的“車fans”創始人孫少軍看來，SUV是國內最主銷車型，就像Model Y占特斯拉銷量大頭，因此YU7銷量超過SU7是必然的。“小米SU7在部分月份銷量已經超過Model 3，這是許多品牌沒有做到的，已經可以看到小米的品牌號召力，還有產品定義。”
僅從目前公布的信息來看，小米YU7或將與特斯拉Model Y、智界R7、問界M5/M7、蔚來ES6等車型展開差異化競爭。與小米SU7一樣，小米YU7的市場表現也令人期待。
此前于11月18日，小米集團（01810.HK）發布2024年第三季度財報。期內，其實現營收925.1億元，同比增長30.5%；經調整凈利潤63億元，同比增長4.4%。
得益于規模效應擴張及產品結構優化，當季，小米集團智能電動汽車等創新業務（包含智能電動汽車及其他相關業務）實現收入97.0億元，占集團總營收的比例提升至10.5%，對應的毛利率約為17.1%，環比二季度提升1.7個百分點；經調整凈虧損15億元，環比亦有所收窄。
今年前三季度，小米集團智能電動汽車等創新業務累計獲得營收160.9億元，占集團總營收的6.3%，期內該項業務毛利率達到16.4%，略低于集團21.1%的整體毛利率。
簡言之，年內，上市不到8個月小米SU7已經為小米集團帶來了超160億元營收。
將時間倒回至今年3月28日，小米汽車旗下首款車型小米SU7終于公布售價。新車共推出標準版、Pro版及Max版三個版本，售價分別為21.59萬元、24.59萬元及29.99萬元。
訂單量4分鐘破萬、7分鐘破兩萬、上市24小時大定量即達到88898輛…… 盡管小米SU7剛剛上市便因訂單量暴漲而陷入“產能不足”的風波，但因消費者購車熱情不減，小米汽車不斷打破由其自身創造的銷售記錄，一躍成為最炙手可熱的造車新勢力。
隨后，意識到問題的小米汽車不斷提升產能，在三季度累計交付小米SU7系列車型39790輛，帶動單車虧損進一步收窄。10月，小米汽車工廠單月產量及交付量均突破2萬輛。截至11月18日，小米SU7提前完成原定的10萬輛年度交付目標，開始向全年13萬輛交付目標發起沖擊。
與此同時，因三季度交付的小米SU7 Pro及小米SU7 Max占比增加，智能電動汽車的ASP（單車平均售價）由今年二季度的22.86萬元提升至三季度的23.87萬元，環比提升4.4%。
在優化產能的同時，小米汽車也在加快擴增銷售服務網絡。據雷軍透露，11月小米汽車新增11家門店，全國40城已布局150家門店。12月計劃新增50家門店，預計新增覆蓋烏魯木齊，南通等19座城市，另有25家小米汽車服務中心與授權服務中心開業。
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