9月23日，上汽通用正式交付第200萬輛別克GL8汽車。作為多年占據國內MPV市場銷量首位的車型，別克GL8既是國內MPV市場的常青樹，又是上汽通用當下最暢銷的車型，月均銷量近萬輛。
上汽通用總經理盧曉 圖片來源：時代財經攝
但新能源汽車產業的發展和自主品牌的崛起，對別克GL8以及背后的上汽通用提出了新的挑戰。在2022年以來，以騰勢D9為首的新能源MPV銷量快速提升，開始大幅蠶食別克GL8的市場，更在快速逼近上汽通用的最后一道防線。
作為應對措施，上汽通用于今年4月推出了插電混動版的別克GL8，并一舉提升了別克GL8系列的銷量，8月全系銷量回升至近8000輛。
在9月23日交付第200萬輛GL8后，剛于8月到任的上汽通用總經理盧曉、上汽通用副總經理薛海濤接受部分媒體采訪。其表示，上汽通用過去一段時間做得不夠好，新能源轉型慢人一步，且去年推出了多款失敗車型。未來，上汽通用將全面加速電動化、智能化轉型。
別克GL8也要搶奶爸市場
從1999年國內第一輛別克GL8下線，到第200萬輛GL8完成交付，時間已經過去了25年。
在這25年里，別克GL8月銷量常年穩定在1萬輛以上，成為MPV細分市場銷冠。但自主品牌新能源MPV的出現改變了這一格局，別克GL8開始丟掉銷冠寶座。
面對市場份額的流失，上汽通用并未坐以待斃。今年4月，別克GL8插混版正式上市，并快速獲得市場積極反饋。8月份，別克GL8插混版銷量達到4234輛，已超過燃油版車型，后者當月銷量3689輛。
不過即便如此，別克GL8插混版的推出仍難提振上汽通用整體汽車銷量。上汽集團數據顯示，今年8月上汽通用銷售15855輛汽車，去年同期為88000輛，而別克GL8單款車型就貢獻了一半銷量。管理層對這款車的目標是獲得MPV市場20%的市占率，并重回MPV市場銷量榜首。目前，這款車型市占率約為16.8%。
為了持續提高GL8系列的后繼表現，該系列車型未來還有更多衍生產品。
OMPV概念車 圖片來源：時代財經攝
“10月別克世紀會出新款，到11月還會推出GL8燃油車升級車型，到明年3月經典款的PHEV也會上。”剛于8月開始擔任上汽通用副總裁的薛海濤透露稱：“明年10月推出全新GL8，包括OMPV概念車的量產新車，GL8整體的布局非常全。”
別克GL8至今已是第六代車型。在新的時代，官方希望通過這款車型開拓更加廣闊的用戶市場。
盧曉在接受采訪時表示：“我們希望這臺車作為一個有機生活的新概念，去爭取更多SUV奶爸車的用戶，我們毫不回避這種野心。”
內部加速全面調整
上汽通用曾連續多年在合資市場占據鰲頭。2023年，上汽通用全年汽車銷量達到100萬輛，高居國內合資車企前列。不過到了2024年，上汽通用開始面臨前所未有的挑戰。
一方面，激烈的市場競爭和自主品牌崛起正加速蠶食上汽通用的原有市場份額；另一方面，通用汽車在中國的電動化轉型尚未達到預期。
在此背景下，8月9日上汽通用宣布調整高管團隊。其中原泛亞汽車技術中心（通用汽車與上汽集團合資公司）執行副總經理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用總經理。原上汽通用五菱副總經理薛海濤接替陸一擔任上汽通用副總經理一職，負責市場營銷的相關工作。
上汽通用表示，此次調整旨在加快電動化轉型、提高市場競爭力。“全新的領導團隊將繼續加快企業在電動化、智能化賽道上的轉型步伐，聚焦技術、產品和營銷的創新突破，直面激烈的市場競爭。”
在盧曉、薛海濤上任后，兩人立即開始調整上汽通用部分工作。如凱迪拉克XT5原本計劃于成都車展期間上市，兩人到任后第一時間叫停。
“怎么能這么隨便就上市這么重要的車？”盧曉表示。為了避免此前新車上市后大幅降價的窘況，保障消費者利益，上汽通用推出“豪華車一口價”的概念，盡量讓消費者以穩定、合理的價格購車。
高層調整的同時，通用汽車也在調整在華業務結構。
8月13日，有媒體報道稱通用汽車計劃對在華業務進行大規模改革，將裁減包括研發在內的多部門員工。未來，通用汽車將與上汽討論削減產能的選項，轉向生產電動汽車并專注高檔車型，增加豪華車型進口。
時代財經就此消息向上汽通用、通用中國方面核實。通用中國方面稱，通用汽車與上汽集團的合作伙伴關系和推動合資企業長期發展的承諾沒有改變。通用汽車將繼續為中國消費者提供產品和技術，為未來做好產品規劃。
談及后續產品規劃，盧曉強調稱：“我們會把別克明年要發布的所有產品全面新能源化，從插混到增程，再到純電，所有應該有的都有。”
“明年我們吹響的反攻號角并不是只有MPV，我們一定會在主流的轎車市場領域，推出純電和插混，甚至于增程的產品。我們也會在最主流的SUV的市場推出插混產品，我們會直面競爭。”盧曉稱。
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