MPV這一長期被合資車型占據的細分市場，自主品牌開始來攪局了。
過去，MPV市場長期被別克GL8、本田奧德賽等合資車型主導，不過這一格局正在被打破。懂車帝今年3月銷量數據顯示，今年3月，銷量前十位的MPV車型中，自主品牌的車型占據七席。
與此同時，更多自主品牌加緊爭奪MPV市場，并推出電動化和智能化水平更高的產品，以規避油耗高、不夠智能等弊病，在汽車價格總體趨于下探和國家優惠政策的推動下，國產MPV的價格和配置優勢更加明顯。
MPV市場，即將迎來變天。
寶媽奶爸愛上國產MPV
“作為國產MPV車主我非常驕傲，這幾年國產車進步很大，要知道在我爸媽那個年代沒有多少人愿意買國產車，想買一輛國產MPV就更難了。”騰勢D9車主阿全說道。
去年12月，新款車型上市不久后，阿全就購買了一輛騰勢D9汽車。“結婚之前，之前有想過有了孩子后計劃買一輛七座SUV，不過看了一圈之后，發現MPV更加適合我們家的用車需求。”
▲騰勢D9（來源：騰勢汽車官方微博）
在阿全看來，MPV車型在車內空間和舒適性上比SUV車型要強不少。“像長途出行，我爸媽年紀大了，坐久了腰酸背痛，如果坐在MPV的第二排，那肯定會舒服很多。”
阿全表示，他在看車的時候，也有看過合資品牌的MPV。“其實我和家人一開始也偏向于買合資MPV，不過實際看了對比之后覺得國產MPV更不錯，功能配置更豐富，性價比更高。”
《消費者報道》記者實地走訪發現，在剛剛過去的“五一”假期，多款國產MPV車型受到消費者歡迎，在嵐圖、小鵬、傳祺、極氪等品牌的門店里，MPV車型均吸引不少消費者上車體驗和咨詢。
▲嵐圖夢想家（《消費者報道》攝）
一位小鵬汽車銷售人員表示，很多男性客戶比妻子和父母更加喜歡MPV車型，“‘奶爸神車’已經是現在汽車消費的一個新趨勢了”。而一位傳祺4S店銷售人員則表示：“以前MPV基本是合資車居多，現在國產MPV越來越多了，也越做越好，很多人來我們店就是為了專門看MPV車型的。”
得益于像阿全這樣的車主的支持，多款國產MPV開始突出重圍。
懂車帝銷量數據顯示，今年3月，騰勢D9單月銷量超過8800輛，力壓廣汽豐田賽那、一汽豐田格瑞維亞和別克GL8等合資車型成為銷量冠軍。
此外，今年3月銷量前十名的MPV車型中，自主品牌的車型共占據七席。其中，嵐圖夢想家PHEV單月銷量超過5600輛，傳祺M8單月銷量超過3800輛，起售價超過40萬元的極氪009單月銷量超過3100輛，比亞迪夏和傳祺M6也有接近3000輛的單月銷量。
▲極氪009（來源：極氪官方微博）
與此同時，在MPV的電動化和智能化轉型上，自主品牌也更加激進。目前市面上熱銷的自主品牌MPV車型的動力形式以插混和純電為主，而合資品牌仍然以燃油車和油電混合車型為主。
汽車行業專家、黃河科技學院客座教授張翔在接受《消費者報道》采訪時表示：“國產MPV在電動化和智能化方面擁有不小的優勢，其中新能源MPV車型還能享受到免購置稅等各種政策。與此相比，合資品牌的MPV則在電動化、智能化和輔助駕駛方面處于劣勢。隨著電池技術的發展，MPV的續航里程越來越長，以后燃油MPV有可能會被新能源MPV取代。”
由于新能源車型免購置稅，消費者如果購買一輛30萬元的新能源MPV車型，則可以免去超過3萬元的購置稅，加上置換補貼、國家補貼等優惠政策，購買新能源MPV擁有巨大的價格優勢。
國產MPV也非高枕無憂
當然，在部分國產MPV車型崛起之時，我們也要看到，在MPV這一細分市場，合資品牌并未退出爭奪。
懂車帝今年3月的MPV銷量榜前十名中，雖然自主品牌的車型占據七席，不過合資品牌的車型仍然占據三席，且包攬第二至第四名的位置。其中，廣汽豐田賽那的銷量并沒有比騰勢D9落后很多，一汽豐田格瑞維亞和別克GL8也在緊緊追趕騰勢D9。
▲廣汽豐田賽那（來源：廣汽豐田官方網站）
與此同時，面對自主品牌的崛起，合資MPV車型也沒有固步自封，同樣積極應對市場的變化。
面對自主品牌的價格優勢，合資車企也積極推動MPV車型價格的下探。《消費者報道》走訪廣州部分合資品牌4S店發現，其為MPV車型提供大量優惠政策。比如廣汽豐田賽那普遍有超過5萬元的裸車優惠幅度，還可享受置換補貼等優惠政策。
與此同時，合資品牌也加緊在MPV市場布局電動化車型，以更加豐富的產品矩陣應對市場競爭。以別克為例，老牌MPV車系別克GL8不斷有新成員加入。在上個月的上海車展前夕，別克GL8陸尚上市，新車綜合續航里程超過1400km，與自主品牌的插混MPV車型展開正面競爭。
▲別克GL8陸尚（來源：別克官方）
在張翔看來，合資品牌也在不斷引進新的技術，優化企業組織結構，價格下探之后，可能會重新奪走國產MPV的銷量和市場份額。
另外，與合資品牌布局MPV市場多年相比，自主品牌的MPV車型在市場中仍然非常年輕，仍有待市場的進一步檢驗。“國產MPV的發展歷史比較短，合資品牌的MPV發展多年已經形成了很好的口碑，自主品牌在MPV市場還需要時間繼續沉淀。”張翔表示。
此外，張翔還指出，目前自主品牌的MPV車型主要在國內市場銷售，而豐田、大眾、本田等品牌的MPV車型普遍為全球車型，在全球市場占有份額巨大，規模經濟效益明顯，這也是目前自主品牌的MPV所不具備的優勢。
可以看到，在電動化時代，自主品牌與合資品牌的交鋒覆蓋多個細分市場，MPV市場自然也是沒有硝煙的戰場。對于自主品牌而言，要想成為MPV市場的消費主流，發展核心技術、提升產品質量才是根本。國產MPV，仍然任重道遠。
（應受訪者要求，文中阿全為化名）
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