“定別的車了，不想要這輛車了。”5月13日，一位小米SU7 Ultra準車主（指代已支付定金、尚未提車的消費者，下同）李陽對時代周報記者表示。
小米SU7 Ultra。圖片來源：時代周報記者攝
5月初，小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋被傳僅有裝飾作用，有車主測試風道后質疑其并不能實現空氣導流。而小米汽車最初的宣傳是“碳纖維雙風道前艙蓋完全復刻小米SU7 Ultra原型車，采用了相同的空氣動力學設計，2個貫穿風道，實現前部空氣高效導流。”
在此背景下，近日多家媒體報道稱，全國多地小米SU7 Ultra車主（含準車主，下同）聯合要求小米汽車無損退車。有車主委托律師啟動集體訴訟程序，要求按照《中華人民共和國消費者權益保護法》第五十五條主張退一賠三。
“理論上現在小米汽車不允許退定。”李陽說，因此目前只能轉讓訂單，價格可以協商。
時代周報記者瀏覽多個網絡平臺時發現，都存在轉讓小米SU7 Ultra訂單的帖子。甚至有網友在帖子內表示，自己愿意承擔數千元定金損失，來轉讓車輛。
被質疑虛假宣傳
小米SU7 Ultra的一個付費選裝功能實際效果與宣傳不符，或是此次事件的導火索。
小米SU7 Ultra是小米在年后基于小米SU7推出一款性能跑車，售價52.99萬元起。消費者還可付費選裝多種裝飾或配置，碳纖維雙風道前艙蓋就是其一，這一配置選裝費用高達4.2萬元。
小米汽車最初宣稱碳纖維雙風道前艙蓋采用了空氣動力學設計，2個貫穿風道可實現前部空氣高效導流。“碳纖維前艙蓋，不僅改了外觀件，內部結構也改了，雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱。”小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍也在微博稱。
但據《海報新聞》報道，在今年5月初，有車主爆料稱其在做煙霧導流測試時，氣流未形成有效導流。這一結果與官方宣傳有所出入。
5月7日，小米汽車發布文章稱，碳纖維雙風道前艙蓋在滿足復刻外造型的需求之外，還提供了“部分氣流導出和輔助前艙散熱功能”。這與最初的“實現前部空氣高效導流”、“支持輪轂散熱”并不相符。
“我們對此前信息表達不夠清晰深表歉意，我們將采取以下措施：對于未交付的訂單，我們將提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋；對于已提車和在本次限時改配結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋的鎖單用戶，我們將贈送2萬積分（價值2000元）以表誠意。”小米汽車表示。
小米汽車未提供退定方案或退還相應選裝費用，而是僅允許準車主在5月9日10:00時至5月10日23:59:59時內更換配置，且更換后需要重新排隊提車。目前這款車提車周期在26-29周。也就是說如果準車主更換配置，預計需要再等約7個月時間。
一方面是質疑小米汽車虛假宣傳，另一方面不滿官方的應對措施，部分車主和準車主開始要求小米汽車無損退車。準車主已支付20000元定金，按照法律規訂單方面違約時企業可不予退回。
“不想要這輛車了。”李陽說，他在小米SU7 Ultra上市當晚就下定了這款車。在等待2個多月后，小米汽車工作人員通知他可以提車，但他把這個訂單掛在了社交平臺上轉讓。在多個網絡平臺上，小米SU7 Ultra轉訂單的帖子還有很多。
時代周報記者就數百名車主要求小米汽車無損退定以及是否可以轉單等信息向小米官方核實，截至發稿未獲答復。并非所有小米SU7 Ultra車主都要求退車。當前這款車依舊頗受追捧，車主訂車后仍需排隊等待提車。
小米YU7怎么辦？
相較于此次被質疑虛假宣傳，小米汽車3月底的一起交通事故引起了更廣泛的關注和討論。
今年3月29日晚，一輛小米SU7在安徽某高速路段撞擊隔離帶水泥樁失火，導致3名車內人員死亡。小米汽車和雷軍在4月1日就此進行了回應。截至發稿，事故調查結果未披露。
小米汽車信息顯示，這輛小米SU7事故前處于輔助駕駛狀態（原稱“NOA智能輔助駕駛”），由此引發了行業對輔助駕駛如何宣傳、使用的激烈討論。
4月，工信部裝備工業一司會議強調，汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。
圖片來源：小米汽車官網
此后，國內多家車企均在宣傳口徑上進行調整，如小米汽車將“智能駕駛”改為“輔助駕駛”。
此外在上海車展上，小米第二款汽車小米YU7并未亮相。不過小米集團公關部總經理王化在微博稱：“YU7上市發布時間并未改變，依然是之前雷總（雷軍）預告的今年6-7月。”
這一日期距今不足2個月。
5月10日，雷軍時隔多日重新恢復微博健身打卡，并稱“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。”
對小米汽車近期風波對其表現造成的影響，有不同的觀點。
部分分析人士認為上述事件不會對小米汽車后續發展造成重大影響。“（輔助駕駛車禍、雙風道風波等）對小米YU7的影響有限。”乘聯分會秘書長崔東樹對記者表示：“小米YU7所在的細分領域，市場足夠大。”
也有觀點認為市場對小米汽車期望過高，遇到事故時失望也越大。“無論是轉單，還是股價表現，都說明了近期風波對小米造成了不利影響。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪對記者說。
就小米汽車工廠產能來看，小米YU7上市后也或面臨產能挑戰。當前小米SU7系列交付周期在37周以上，小米SU7 Ultra交付周期在26周以上。盡管小米汽車二期工廠年中投產后整體產能將達到30萬輛，但這一數字或難滿足小米汽車全年35萬輛的銷量目標。
小米YU7上市表現能超過小米SU7嗎？答案或許很快就能揭曉。
（李陽為化名）
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