從國內的大街小巷一路馳騁至世界各地，過去一年，中國汽車再創出口新紀錄。
海關總署數據顯示，2024年，中國汽車（包括底盤）出口量達到640.7萬輛，同比增長22.8%，繼續位居世界第一；電動汽車出口量首次突破200萬輛。全年汽車、汽車零配件累計出口金額分別達到1173.5億、934.3億美元，同比分別增長15.5%、6.6%。
四年時間，我國汽車出口量從2020年的108萬輛提升至近641萬輛，實現了近五倍的增長。
在全國政協委員、香港經濟民生聯盟監事委員會副主席胡劍江看來，盡管近年來我國汽車出口增長勢頭強勁，但也面臨諸多挑戰。他在接受媒體采訪時表示，當前我國汽車企業出海時往往各自為戰、缺乏必要協同，相關行業協會體系與德日等品牌汽車業強國相比仍然存在差距。同時，“我國車企在海外的發展時也面臨嚴峻的匯率、資金回流等跨境經營風險。”
今年以來，安徽、廣東、貴州等地著力擴大整車或汽車零部件出口，通過制定專項扶持政策、搭建產業協同平臺、拓展海外銷售渠道等手段，全力推動汽車產業的國際化發展進程。廣東省政府工作報告中就明確提及，要支持企業搶抓訂單，擴大電子信息、智能家電、電動汽車等產品出口，穩住歐美日韓市場，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場，挖掘非洲、南太平洋島國等市場潛力。
而作為中國汽車產品與技術出海的先鋒，廣汽集團、上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、吉利集團等中國車企在技術出海與本地化運營方面不斷深耕，逐步在全球市場打開新局面。
圖源：比亞迪汽車官方微博
新能源汽車加速出海，燃油車型仍為出口主力
在成為世界第一之前，我國汽車出口已經完成“三連跳”。據海關總署數據，2021年，我國汽車出口總量首次突破200萬輛，超越韓國躍居世界第三；2022年，該項數值同比進一步增長54.4%至311萬輛，力壓德國位居世界第二；2023年更是跨越500萬輛門檻，達到522萬輛，中國首次取代日本成為全球第一大汽車出口國。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹分析稱，2017-2022年，國內汽車出口量依托于歐洲市場的貢獻，呈現逐步回升態勢。2022年后，俄羅斯市場增長勢頭強勁，貢獻了核心增量。2024年，中南美和美加地區的出口量呈現增長態勢。
根據其統計的數據，2024年全年，我國整車出口總量前十的國家分別為俄羅斯、墨西哥、阿聯酋、比利時、沙特、巴西、英國、澳大利亞、菲律賓和土耳其。
僅以新能源汽車銷售規模為口徑計算，2024年，比利時、巴西、英國、泰國和菲律賓位列中國新能源汽車出口量前五，巴西、比利時、墨西哥、阿聯酋、印度尼西亞位列出口增量前五。
市場表現顯示，在西歐和東南亞市場，中國新能源車出口呈現高質量發展態勢。尤其是近兩年，西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等發達國家持續成為出口亮點。
崔東樹預計，2025年我國總體汽車出口量或將增至700萬輛，同比增速約為10%；受外部環境、地緣因素影響，純電車型出口量預計同比持平，燃油車型出口量預計將提升9%，插混車型出口量預計增長70%，燃油車型仍為出口主力。
從產品出海到生態出海，行業需協同助力
隨著產品出海進程加速，中國車企的產業生態也開始向海外延伸。
2024年，比亞迪在泰國、烏茲別克斯坦建設的兩座工廠先后實現投產。比亞迪泰國工廠從開工到投產歷時僅16個月，主要用于生產海豚、海豹、元PLUS （ATTO3）以及宋PLUS DM-i（Sealion 6）車型，年產能約15萬輛。據悉，該工廠生產的車輛不僅將投放到泰國本土，還將輻射周邊東盟國家。
同年7月，比亞迪宣布將在土耳其投資10億美元建設一座年產能15萬輛的工廠。該工廠計劃于2026年底投產，預計將為當地帶來5000個工作崗位。
除比亞迪之外，長安汽車、廣汽集團在泰國羅永府，奇瑞汽車在泰國、巴西，長城汽車在俄羅斯、泰國、馬來西亞、厄瓜多爾等地都設有整車或零部件工廠。
在十四屆全國人大三次會議新聞發布會上，發言人婁勤儉就提到了奇瑞汽車的出海案例。他說，去年，中國汽車制造商奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合資生產新型電動汽車。“這項合作成功結合了奇瑞的技術特長和埃布羅的品牌優勢，在充分利用原有設施、投入相對較少的前提下，使埃布羅這一廣受當地民眾喜愛的品牌重現生機，并為當地創造了大量的就業。”
盡管產業發展勢頭正猛，但中國車企的出海之路并非一帆風順，而是在市場競爭格局、政策法規變動、供應鏈本地化和文化差異適應等方面面臨諸多挑戰。中國汽車出海亟需行業的協同與政策的助力。
今年全國兩會期間，多位全國人大代表、政協委員也針對上述情況提出建議。
全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，為更有效地應對挑戰，提升中國汽車品牌在海外市場的總體適應能力和競爭力，可推進海外政策、法規、氣候、環境、路況、文化、習慣、風俗等基礎共性信息的收集與整理研究，構建統一的海外汽車市場基礎共性數據庫，供企業快速調用，以避免造成資源重復投入；同時，依托數據庫拓展深度咨詢服務，并向中國車企風險示警，幫助規避風險。
針對海外市場標準不一、營銷體系不完善這一困境，全國人大代表，上汽通用五菱黨委書記、副總經理姚佐平建議，產業要在提供優質產品的同時，積極與海外相關機構共同探索發展模式，參與當地新能源標準制定，推動新能源汽車標準互認互通，構建全球化的營銷體系。
考慮到汽車產業出海需高效整合資源，解決車企與供應鏈協同問題，胡劍江建議，要完善汽車產業出海的行業協會體系，加強與政府部門的溝通協作，并建立車企與供應鏈的協調機制，促進資源共享與降本增效。
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