從國內(nèi)的大街小巷一路馳騁至世界各地，過去一年，中國汽車再創(chuàng)出口新紀(jì)錄。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國汽車（包括底盤）出口量達到640.7萬輛，同比增長22.8%，繼續(xù)位居世界第一；電動汽車出口量首次突破200萬輛。全年汽車、汽車零配件累計出口金額分別達到1173.5億、934.3億美元，同比分別增長15.5%、6.6%。
四年時間，我國汽車出口量從2020年的108萬輛提升至近641萬輛，實現(xiàn)了近五倍的增長。
在全國政協(xié)委員、香港經(jīng)濟民生聯(lián)盟監(jiān)事委員會副主席胡劍江看來，盡管近年來我國汽車出口增長勢頭強勁，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。他在接受媒體采訪時表示，當(dāng)前我國汽車企業(yè)出海時往往各自為戰(zhàn)、缺乏必要協(xié)同，相關(guān)行業(yè)協(xié)會體系與德日等品牌汽車業(yè)強國相比仍然存在差距。同時，“我國車企在海外的發(fā)展時也面臨嚴(yán)峻的匯率、資金回流等跨境經(jīng)營風(fēng)險。”
今年以來，安徽、廣東、貴州等地著力擴大整車或汽車零部件出口，通過制定專項扶持政策、搭建產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺、拓展海外銷售渠道等手段，全力推動汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展進程。廣東省政府工作報告中就明確提及，要支持企業(yè)搶抓訂單，擴大電子信息、智能家電、電動汽車等產(chǎn)品出口，穩(wěn)住歐美日韓市場，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場，挖掘非洲、南太平洋島國等市場潛力。
而作為中國汽車產(chǎn)品與技術(shù)出海的先鋒，廣汽集團、上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、吉利集團等中國車企在技術(shù)出海與本地化運營方面不斷深耕，逐步在全球市場打開新局面。
圖源：比亞迪汽車官方微博
新能源汽車加速出海，燃油車型仍為出口主力
在成為世界第一之前，我國汽車出口已經(jīng)完成“三連跳”。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年，我國汽車出口總量首次突破200萬輛，超越韓國躍居世界第三；2022年，該項數(shù)值同比進一步增長54.4%至311萬輛，力壓德國位居世界第二；2023年更是跨越500萬輛門檻，達到522萬輛，中國首次取代日本成為全球第一大汽車出口國。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹分析稱，2017-2022年，國內(nèi)汽車出口量依托于歐洲市場的貢獻，呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢。2022年后，俄羅斯市場增長勢頭強勁，貢獻了核心增量。2024年，中南美和美加地區(qū)的出口量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。
根據(jù)其統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2024年全年，我國整車出口總量前十的國家分別為俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時、沙特、巴西、英國、澳大利亞、菲律賓和土耳其。
僅以新能源汽車銷售規(guī)模為口徑計算，2024年，比利時、巴西、英國、泰國和菲律賓位列中國新能源汽車出口量前五，巴西、比利時、墨西哥、阿聯(lián)酋、印度尼西亞位列出口增量前五。
市場表現(xiàn)顯示，在西歐和東南亞市場，中國新能源車出口呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢。尤其是近兩年，西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等發(fā)達國家持續(xù)成為出口亮點。
崔東樹預(yù)計，2025年我國總體汽車出口量或?qū)⒃鲋?00萬輛，同比增速約為10%；受外部環(huán)境、地緣因素影響，純電車型出口量預(yù)計同比持平，燃油車型出口量預(yù)計將提升9%，插混車型出口量預(yù)計增長70%，燃油車型仍為出口主力。
從產(chǎn)品出海到生態(tài)出海，行業(yè)需協(xié)同助力
隨著產(chǎn)品出海進程加速，中國車企的產(chǎn)業(yè)生態(tài)也開始向海外延伸。
2024年，比亞迪在泰國、烏茲別克斯坦建設(shè)的兩座工廠先后實現(xiàn)投產(chǎn)。比亞迪泰國工廠從開工到投產(chǎn)歷時僅16個月，主要用于生產(chǎn)海豚、海豹、元PLUS （ATTO3）以及宋PLUS DM-i（Sealion 6）車型，年產(chǎn)能約15萬輛。據(jù)悉，該工廠生產(chǎn)的車輛不僅將投放到泰國本土，還將輻射周邊東盟國家。
同年7月，比亞迪宣布將在土耳其投資10億美元建設(shè)一座年產(chǎn)能15萬輛的工廠。該工廠計劃于2026年底投產(chǎn)，預(yù)計將為當(dāng)?shù)貛?000個工作崗位。
除比亞迪之外，長安汽車、廣汽集團在泰國羅永府，奇瑞汽車在泰國、巴西，長城汽車在俄羅斯、泰國、馬來西亞、厄瓜多爾等地都設(shè)有整車或零部件工廠。
在十四屆全國人大三次會議新聞發(fā)布會上，發(fā)言人婁勤儉就提到了奇瑞汽車的出海案例。他說，去年，中國汽車制造商奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合資生產(chǎn)新型電動汽車。“這項合作成功結(jié)合了奇瑞的技術(shù)特長和埃布羅的品牌優(yōu)勢，在充分利用原有設(shè)施、投入相對較少的前提下，使埃布羅這一廣受當(dāng)?shù)孛癖娤矏鄣钠放浦噩F(xiàn)生機，并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量的就業(yè)。”
盡管產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭正猛，但中國車企的出海之路并非一帆風(fēng)順，而是在市場競爭格局、政策法規(guī)變動、供應(yīng)鏈本地化和文化差異適應(yīng)等方面面臨諸多挑戰(zhàn)。中國汽車出海亟需行業(yè)的協(xié)同與政策的助力。
今年全國兩會期間，多位全國人大代表、政協(xié)委員也針對上述情況提出建議。
全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，為更有效地應(yīng)對挑戰(zhàn)，提升中國汽車品牌在海外市場的總體適應(yīng)能力和競爭力，可推進海外政策、法規(guī)、氣候、環(huán)境、路況、文化、習(xí)慣、風(fēng)俗等基礎(chǔ)共性信息的收集與整理研究，構(gòu)建統(tǒng)一的海外汽車市場基礎(chǔ)共性數(shù)據(jù)庫，供企業(yè)快速調(diào)用，以避免造成資源重復(fù)投入；同時，依托數(shù)據(jù)庫拓展深度咨詢服務(wù)，并向中國車企風(fēng)險示警，幫助規(guī)避風(fēng)險。
針對海外市場標(biāo)準(zhǔn)不一、營銷體系不完善這一困境，全國人大代表，上汽通用五菱黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平建議，產(chǎn)業(yè)要在提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時，積極與海外相關(guān)機構(gòu)共同探索發(fā)展模式，參與當(dāng)?shù)匦履茉礃?biāo)準(zhǔn)制定，推動新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)互通，構(gòu)建全球化的營銷體系。
考慮到汽車產(chǎn)業(yè)出海需高效整合資源，解決車企與供應(yīng)鏈協(xié)同問題，胡劍江建議，要完善汽車產(chǎn)業(yè)出海的行業(yè)協(xié)會體系，加強與政府部門的溝通協(xié)作，并建立車企與供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機制，促進資源共享與降本增效。
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