在B級(jí)轎車(chē)這一合資品牌的“禁飛區(qū)”里，自主品牌開(kāi)始來(lái)攪局了。
懂車(chē)帝最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年1月，紅旗H5成為中型轎車(chē)銷(xiāo)量榜的榜眼。要知道，在電動(dòng)化時(shí)代到來(lái)前，B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)一直被合資品牌占據(jù)——?jiǎng)P美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰、天籟……這些合資品牌的轎車(chē)均曾經(jīng)達(dá)到單月數(shù)萬(wàn)輛的銷(xiāo)量高峰。
不過(guò)，在電動(dòng)化時(shí)代，多款國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)逐漸成為市場(chǎng)新貴。除了紅旗H5以外，今年1月銷(xiāo)量前十名的中型轎車(chē)，還有比亞迪秦L、比亞迪海豹06DM-i等國(guó)產(chǎn)車(chē)型。
▲來(lái)源：懂車(chē)帝
當(dāng)然，與發(fā)展多年的合資B級(jí)轎車(chē)相比，國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)還有不少進(jìn)步空間，單純靠營(yíng)銷(xiāo)和“價(jià)格戰(zhàn)”不能換來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的銷(xiāo)量領(lǐng)先地位。
在汽車(chē)市場(chǎng)的新一輪洗牌中，國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)可謂機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。
高性?xún)r(jià)比是逆襲關(guān)鍵
“作為國(guó)產(chǎn)車(chē)車(chē)主，我非常驕傲，這幾年國(guó)產(chǎn)車(chē)確實(shí)進(jìn)步很大，要知道在我爸媽那個(gè)年代沒(méi)多少人愿意買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，更加不要說(shuō)國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)了?！鄙虾５男≌孪颉断M(fèi)者報(bào)道》表示。
2022年11月，小章購(gòu)買(mǎi)了一輛紅旗H5汽車(chē)?！拔耶?dāng)時(shí)買(mǎi)車(chē)就是想買(mǎi)B級(jí)轎車(chē)，當(dāng)時(shí)其實(shí)也看了很多車(chē)，合資和國(guó)產(chǎn)的車(chē)都有看，最終選了紅旗H5。”
▲紅旗H5（來(lái)源：一汽紅旗官方微博）
在小章看來(lái)，合資車(chē)型固然有其品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不過(guò)紅旗H5的性?xún)r(jià)比更高。“與同級(jí)別的一些合資車(chē)相比，紅旗H5要便宜一點(diǎn)，配置也更豐富，同樣的價(jià)位紅旗H5可以買(mǎi)到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，而合資車(chē)可能只配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。”
此外，小章還表示，紅旗作為中國(guó)第一個(gè)豪華汽車(chē)品牌，“汽車(chē)整體更加大氣，我覺(jué)得開(kāi)紅旗的車(chē)很有面子。”
得益于像小章這樣的車(chē)主的支持，紅旗H5得以在合資B級(jí)轎車(chē)的重重包圍中成功突圍。
懂車(chē)帝銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年1月，紅旗H5的單月銷(xiāo)量超過(guò)到1.7萬(wàn)輛，在中型轎車(chē)銷(xiāo)量榜中排在第二名。實(shí)際上，從去年下半年開(kāi)始，紅旗H5已經(jīng)連續(xù)多月銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛并進(jìn)入中型轎車(chē)銷(xiāo)量榜前十名。
事實(shí)上，崛起的國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)遠(yuǎn)不止紅旗H5一款。
▲海豹06DM-i（來(lái)源：比亞迪汽車(chē)官方微博）
懂車(chē)帝銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年1月，比亞迪秦L和比亞迪海豹06DM-i單月銷(xiāo)量分別為1.6萬(wàn)輛和1.4萬(wàn)輛，分別排在中型轎車(chē)銷(xiāo)量榜的第五位和第七位。
實(shí)際上，在2024年，比亞迪這兩款中型轎車(chē)的銷(xiāo)量更高，秦L甚至一度成為中型轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。2024年下半年，秦L連續(xù)6個(gè)月單月銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛，其中有5個(gè)月成為中型轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
▲秦L（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
與此相比，一些合資車(chē)企的王牌車(chē)型銷(xiāo)量卻呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。比如本田雅閣，這個(gè)曾經(jīng)單月銷(xiāo)量達(dá)數(shù)萬(wàn)輛的車(chē)型，在去年一度單月銷(xiāo)量只剩下數(shù)千輛。
▲雅閣（來(lái)源：廣汽本田官方微博）
與同級(jí)別合資車(chē)型相比，國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)在價(jià)格、功能配置、外觀(guān)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上均有一定的優(yōu)勢(shì)。以紅旗H5為例，其起售價(jià)為15.98萬(wàn)元，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型起售價(jià)為17.98萬(wàn)元，售價(jià)比不少合資車(chē)型要低，且紅旗H5還提供油電混合車(chē)型。
在終端層面，紅旗H5的優(yōu)惠力度也非常大?！断M(fèi)者報(bào)道》咨詢(xún)廣州多家紅旗4S店，銷(xiāo)售人員表示目前紅旗H5大概有5萬(wàn)元左右的價(jià)格優(yōu)惠。
汽車(chē)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪(fǎng)時(shí)表示：“國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)主要的優(yōu)勢(shì)在于成本，加上國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)在中國(guó)本土研發(fā)和設(shè)計(jì)，更加契合中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求，龐大的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)有利于國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?！?span style="display:none">QDV驛資訊
在張翔看來(lái)，與合資品牌相比，國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)在電動(dòng)化和智能化方面也極具優(yōu)勢(shì)?！昂腺Y品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度上相對(duì)落后，新能源方面的技術(shù)水平落后于自主品牌?！彼A(yù)計(jì)，未來(lái)自主品牌有可能通過(guò)新能源和智能化，在B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)對(duì)合資品牌完成“彎道超車(chē)”。
國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)，終于“支棱”起來(lái)了。
國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)仍需居安思危
當(dāng)然，在部分國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)崛起之時(shí)，大家也要有清晰的認(rèn)知，在B級(jí)轎車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)，合資品牌仍然處于強(qiáng)勢(shì)地位。
在今年1月的中型轎車(chē)銷(xiāo)量榜前十名中，雖然有紅旗H5、比亞迪秦L和比亞迪海豹06DM-i入圍，但是除了這三款車(chē)型以外，銷(xiāo)量前十名的中型轎車(chē)中有七個(gè)席位仍然被合資車(chē)型占據(jù)。
此外，國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)不止合資車(chē)型，自主品牌內(nèi)部的其他車(chē)型也會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在同等價(jià)位的車(chē)型中，紅旗除了“押寶”紅旗H5外，還擁有純電中型轎車(chē)紅旗E-QM5以及即將上市的天工05等車(chē)型，這種同價(jià)位雙動(dòng)力的產(chǎn)品布局，在頭部汽車(chē)品牌中并不罕見(jiàn)。
▲日產(chǎn)天籟12.78萬(wàn)元起售（來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)官方微博）
與此同時(shí)，銷(xiāo)量下滑的合資B級(jí)轎車(chē)也沒(méi)有坐以待斃，同樣加入“價(jià)格戰(zhàn)”之中，保持對(duì)國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)的圍追堵截。比如，日產(chǎn)天籟真心版車(chē)型售價(jià)12.78萬(wàn)元，大眾邁騰今年1月起售價(jià)下探至14.98萬(wàn)元。
此外，合資品牌也同樣在B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)布局電動(dòng)化車(chē)型。以豐田為例，凱美瑞和亞洲龍的油電混合車(chē)型已經(jīng)銷(xiāo)售多年，而油電混合車(chē)型則一直是自主品牌的短板。
▲凱美瑞（來(lái)源：廣汽豐田官方微博）
在張翔看來(lái)，由于合資品牌在燃油車(chē)方面的研發(fā)能力比自主品牌更強(qiáng)，合資品牌也在不斷引進(jìn)新的技術(shù)，優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，加入“價(jià)格戰(zhàn)”之后，可能會(huì)奪走國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額。
此外，與發(fā)展多年的合資車(chē)型相比，國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)仍未具備技術(shù)和利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)。“目前國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)發(fā)展歷史比較短，總體缺乏過(guò)硬的核心技術(shù)，不少技術(shù)、零部件還掌握在外國(guó)車(chē)企或供應(yīng)商手中，每賣(mài)一輛車(chē)?yán)麧?rùn)都要被分走，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)的長(zhǎng)期發(fā)展是不利的?！睆埾璞硎尽?span style="display:none">QDV驛資訊
張翔還指出，目前自主品牌的B級(jí)轎車(chē)主要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，而豐田、大眾、本田等品牌的B級(jí)轎車(chē)普遍為全球車(chē)型，在全球市場(chǎng)占有份額很大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯，這也是目前自主品牌的B級(jí)轎車(chē)所不具備的優(yōu)勢(shì)。
可以看到，在電動(dòng)化時(shí)代，自主品牌與合資品牌的交鋒覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)也是沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)。對(duì)于自主品牌而言，要想成為B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)主流，發(fā)展核心技術(shù)，提升產(chǎn)品質(zhì)量才是根本。
國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)，仍然任重道遠(yuǎn)。
（應(yīng)受訪(fǎng)者要求，文中小章為化名）
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