近日，有報道稱零跑汽車已暫時擱置了在歐洲生產第二款電動汽車的計劃，該車為零跑汽車不久前發布的全球化車型B10。原本，這款新車計劃在零跑汽車的歐洲合作伙伴Stellantis集團位于波蘭的工廠投產。
此前，Stellantis位于波蘭的蒂黑工廠生產零跑T03車型，這是零跑汽車在歐洲生產的首款電動車。但工廠僅承擔組裝，零部件均從中國發運。
針對公司的海外生產計劃，零跑汽車市場部總經理周穎告訴時代財經，本地化生產是制造領域的明確目標，但什么時候建廠以及在哪里建廠，目前還在討論中。要根據海外銷售節奏，配合銷量來布局產能。
圖源：零跑汽車
每輛車成本至少增加1000歐元
零跑汽車正處在發展提速階段。第三季度財報顯示，零跑汽車當期實現營收98.6億元，環比增長83.9%，同比增長74.3%；同期虧損6.9億元，較去年同期9.9億元凈虧損收窄30.3%。同時，零跑汽車的銷售毛利率在第三季度增加至8.1%，較上年同期改善明顯。
零跑汽車第三季度銷量為8.62萬輛，同比增長94.4%。今年前三季度，零跑汽車累計交付量增長94.6%至17.29萬輛。10月份，零跑汽車交付新車3.8萬輛，同比增長109%，今年1-10月的累計交付量已達21.1萬輛，在新勢力陣營中僅落后于理想和鴻蒙智行。
零跑汽車董事長朱江明表示，零跑汽車在10月份新增訂單超4萬臺，預計今年將超額完成全年25萬輛銷量目標。據悉，零跑汽車目前位于浙江金華的兩座工廠合計產能已達約4萬輛/每月，位于杭州的新工廠預計明年上半年投產，同時還在金華規劃第三座工廠，預計明年年底或后年年初投產。屆時零跑汽車的規劃年產能將達到100萬輛。
然而，關稅問題給零跑汽車的歐洲擴張帶來了挑戰。朱江明表示，這導致從中國運往歐洲的每輛電動車成本至少增加1000歐元，使得中國生產的電動汽車在歐洲市場難以保持競爭優勢。
朱江明強調，盡管中國品牌在規模化生產方面具備優勢，但單純的整車出口并不足以形成技術優勢。因此，零跑汽車正在歐洲積極尋找合適的地點，以加速實現本地化生產。
中國品牌尋求在歐洲市場站穩腳跟
比亞迪等中國品牌正在歐洲市場努力站穩腳跟。9月份，比亞迪在歐洲的銷量較去年同期增長162%，達到4376輛；小鵬汽車也增長了588%，9月份在歐洲的銷量增長至935輛。此外，長城汽車、奇瑞汽車旗下的歐萌達品牌以及極氪汽車等也在歐洲市場表現出色。
盡管面臨一定阻力，但中國品牌長期耕耘歐洲市場的決心并未動搖。目前，中國品牌在歐洲市場的布局仍在推進，各大品牌積極招聘當地高管，并計劃在歐洲建立工廠。奇瑞和比亞迪已確認了歐洲首座工廠的地址，比亞迪更是表示計劃在2025年前在歐洲建立第二座工廠。
零跑汽車也是積極推進在歐洲建立工廠的中國品牌之一。據透露，零跑汽車今年在歐洲市場的銷量目標是8000-12000臺，其中第三季度已出口6000臺，仍有希望實現目標。
Stellantis集團遍布全歐洲的數座工廠，將為零跑在歐洲落地本地化生產提供條件。據悉，今年5月14日，Stellantis集團與零跑汽車按51：49的比例合資成立的零跑國際公司正式組建完成。隨后零跑汽車兩款車型T03和C10于9月24日在歐洲上市。截至2024年10月底，歐洲已開業339家經銷商門店。
朱江明向媒體透露，零跑汽車目前正在推進歐洲本地化生產工作，預計將于明年年底前完成相關準備工作，并確保本地化制造率超過40%。
朱江明表示，海外電動化趨勢不可逆轉，這將推動中國品牌新能源車型在海外的發展。中國品牌新能源車具備更好的駕駛體驗、更出色的操控性能以及較低的使用成本，與燃油車相近的購車成本也使其更具競爭力。隨著中國品牌的持續前進，將進一步推動電動汽車在全球市場的普及。
Stellantis集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares)此前也表示，與零跑汽車的合作，旨在將“高科技、價格實惠”的電動汽車帶給全球消費者。
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