吉利加入了蔚來充電“朋友圈”。蔚來汽車官方微博消息，3月27日，蔚來能源與吉利汽車集團正式達成充電網絡互聯互通合作。
包括吉利銀河系列、幾何系列在內的吉利汽車、領克汽車、極氪汽車、極星汽車與smart汽車的用戶，后續均可在相應品牌App中的充電地圖頁面，實時查看到蔚來充電樁的位置、價格、實時狀態、站點指引等信息，并可快捷完成掃碼充電、訂單支付等操作。吉利自建充電網絡后續也將與蔚來實現互聯互通。
對于此次合作，蔚來與吉利方面的態度較為低調。時代周報記者聯系到蔚來相關負責人，截至發稿暫未收到回復。吉利汽車相關負責人則對時代周報記者表示，暫無進一步消息。
圖源：圖蟲創意
此前，蔚來與吉利控股簽署了換電戰略合作協議。雙方在充換電領域的深入合作，將進一步推動新能源汽車補能網絡的開放共享，提升用戶補能體驗。
關于換電戰略合作，吉利汽車方面稱，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等多個領域，展開全面合作。
這意味著，在新能源汽車充換電業務方面，蔚來均選擇與吉利綁定，而其背后首要原因或為提升充換電網絡利用率。
蔚來高級副總裁沈斐曾在微博上表示，蔚來充電網絡還沒賺錢，少虧點而已。
黃河科技學院客座教授張翔告訴時代周報記者，目前蔚來汽車的保有量較少，導致充電樁利用率較低。
2023年4月，蔚來方面稱，蔚來車輛保有量超32萬輛。截至2023年8月，蔚來在全國的充電站已達3000座。
不過，蔚來方面稱，截至2023年8月29日，蔚來充電樁超80%的充電量是為非蔚來汽車品牌車主提供服務。
值得注意的是，2023年，蔚來的銷量增速也開始放緩，被理想超越。據蔚來、理想2023年財報，蔚來2023年交付量約16萬輛，同比增長30.7%。理想2023年交付量約37.6萬輛，同比增長達182.2%。
張翔認為，按照目前的銷量增速，蔚來的充電站很難盈利，不得不改變策略，開放充電樁使用權。
盈利較難的不止充電樁，還有蔚來的換電業務。2023年上海車展上，蔚來總裁秦力洪曾指出，蔚來的換電站如果放滿電池，單站成本大概 300 多萬元。蔚來2023年預計新增 1000 座換電站，僅建設成本就高達約30億元。
換電站的運營成本也較高。今年蔚來換電站存量總目標是2300座以上，根據信達證券測算，換電站一年的運營成本為19萬元至46萬元，總計一年要投入27億元。
此外，讓蔚來下定決心綁定吉利的是，吉利堪稱新能源汽車充換電領域的“老將”。
在換電領域，2022年，吉利成立了全新換電出行品牌睿藍，睿藍計劃到2025年建設超過 5000 座極速換電站、覆蓋 100 個以上核心城市。截至今年6月，睿藍汽車共建成近200座換電站，覆蓋杭州、重慶、濟南、天津、長沙等28座城市，預計到2023年年底在全國建成超300座換電站。
在充電領域，極氪是吉利的一張“王牌”。2023年10月，吉利旗下的極氪品牌宣布，極氪能源自建充電站已突破800站，覆蓋全國130城。接入極氪App充電地圖的第三方公共充電槍數量已超55萬把，覆蓋全國340余城，城市覆蓋率超96%，其中高速服務區公共充電槍覆蓋率超86%。
“蔚來把充換電網絡與吉利綁定以后，讓吉利旗下的眾多車型來到蔚來的充換電站來充電、換電，這樣可以提高利用率。當然，蔚來也歡迎別的車企來一起合作。”張翔說。
在張翔看來，以前蔚來的充換電網絡專門為蔚來車主服務，但現在開放后，蔚來車主的充換電體驗或許會大打折扣。
換言之，蔚來將充換電站與其他車企綁定的代價是，降低蔚來車主的體驗來換取充換電站網絡的利用率，以此或將開源節流。
正如蔚來CEO李斌在2024年蔚來第一封內部信中稱：“公司的資源是有限的，我們仍然在承受研發與基礎設施投入帶來的虧損，需要持續改進財務表現才能支持公司的可持續發展，我們有責任、有義務把投資者和股東的每一分錢用好。”
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