2025年開年，各自主品牌車企陸續(xù)公布2024年銷量及2025年規(guī)劃。2024年，比亞迪銷售超400萬輛新車，在超額完成360萬輛年銷目標的同時，還反超上汽集團問鼎國內規(guī)模最大的汽車制造商。長安汽車、吉利集團的年度銷售表現同樣超過年初預期。
上汽集團、廣汽集團則出現了年銷量下滑。有業(yè)內人士表示，合資品牌聲量下滑或是集團銷量減少的主因。
盡管市場表現各異，但各企業(yè)加速新能源轉型的決心卻十分一致。例如，廣汽集團宣布，未來三年（2025-2027年），公司自主品牌預計將推出22款全新車型，覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式，2025年內將有7款全新車型上市。吉利集團也提出，2025年吉利乘用車新能源銷量目標為150萬輛。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
“得新能源者得天下”
時代周報記者梳理后發(fā)現，在10家主要自主品牌車企中，有9家企業(yè)已公布年銷量，其中6家企業(yè)實現了年銷量同比提升。
主要自主品牌車企2024年銷售數據（時代周報制圖）
不管從銷售體量還是目標完成度來看，比亞迪都是當之無愧的冠軍。2024年其累計銷售新車約427.21萬輛，同比提升41.26%；王朝網和海洋網分別銷售新車約209.80萬及194萬輛。秦系列（含秦PLUS、秦L DM-i、秦EV）是比亞迪旗下最暢銷的車系，2024年累計銷售約73.23萬輛。目前，比亞迪尚未公布其2025年銷量指引。
2024年，奇瑞捷途、智界、吉利銀河、極氪等品牌銷量，特別是旗下新能源產品銷量上漲，推動奇瑞集團、吉利集團整體銷量大幅增長。年內，奇瑞集團售出新車260.39萬輛，同比提升38.4%；吉利集團售出新車217.66萬輛，同比提升32.03%；二者新能源銷量分別實現232.7%及91.89%的同比增長。
中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2024年1-11月，新能源汽車產銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%及35.6%，新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的40.3%，單月新能源汽車滲透率連續(xù)5個月超50%。期內，自主品牌乘用車市場份額為65.1%，同比提升9.3個百分點。
當前，新能源車型銷量對車企的市場表現至關重要。隨著合資品牌聲量日漸降低，曾作為部分國內車企銷量支柱的它們，已失去對于市場風向的絕對控制權。
2024年，上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、廣汽豐田年銷量均出現一定程度的同比下滑。受此影響，上汽集團和廣汽集團去年的整體銷量也出現超兩成的下滑，分別減少至401.30萬及200.31萬輛。
對比來看，上汽集團旗下新能源品牌智己2024年累計銷售新車6.55萬輛，雖然實現了71.24%的同比大幅增長，但與頭部新勢力品牌仍有一定距離。廣汽集團旗下埃安品牌年銷量達到37.49萬輛，在新能源市場中表現較為突出，但依舊較2023年48萬輛的年銷成績出現了21.90%的同比下滑；肩負沖擊高端化的重任昊鉑品牌尚未打出聲量。
隨著行業(yè)競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈，車企在品牌塑造、價格策略、服務質量、技術研發(fā)等維度的比拼仍在繼續(xù)。
2025年繼續(xù)加碼智能化
截至目前，在10家自主品牌車企中，已有5家企業(yè)公布了2025年的銷售目標。
在去年底舉辦的2025長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車發(fā)布2025年“3311”全年目標，即總銷量300萬輛、收入3000億元、新能源銷量100萬輛、海外銷量100萬輛。長安汽車董事長朱華榮表示，到2030年，長安將實現年總體銷量500萬輛，新能源銷量350萬輛，海外銷量占比30%。
東風集團同樣瞄準了300萬輛的銷售目標。根據企業(yè)公布的信息，2025年其經營目標是整體銷量重回300萬輛臺階、挑戰(zhàn)320萬輛；新能源汽車銷量跨越100萬輛；海外出口量達到50萬輛。
吉利集團此前宣布，2025年其銷量目標為271萬輛，較2024年總銷量增長約25%，其中新能源汽車銷量目標為150萬輛，滲透率過半。分品牌來看，年內吉利品牌銷售目標為200萬輛，極氪品牌為32萬輛，領克品牌為39萬輛。
2025年，吉利銀河將推出5款新車型，其中包括2款SUV及3款轎車，全面進入主流新能源市場并挑戰(zhàn)100萬輛銷售目標。另據吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧透露，在與領克品牌合并后，極氪品牌不再推出20萬元以下車型，今年將推出3款定位更高的車型，分別為一款基于極氪007架構打造的獵裝車、一款全尺寸旗艦SUV以及一款中大型豪華SUV。
在當前的市場競爭環(huán)境中，銷售體量是衡量企業(yè)發(fā)展水平的重要指標，技術創(chuàng)新則是另一個維度。當行業(yè)電動化轉型進入智能化下半場，以人工智能、大模型為代表的前沿技術深度融入汽車產品，全方位重塑著用戶的出行體驗，也促使企業(yè)不斷革新研發(fā)與運營模式。
2024年初，為推進智能化領域的發(fā)展，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結合的智能化技術。幾乎在同一時期，比亞迪將智能駕駛研發(fā)中心、智能座艙軟硬件研發(fā)中心等部門整合成為“智能技術研究院”，加速車輛智能化技術的研發(fā)，計劃盡快推動高階智駕大規(guī)模落地。
廣汽集團方面也表示，2024年其已實現L2++城市高階智駕功能搭載多款車型上市，并實現城區(qū)NDA全國開城。2025年將推出更多高階智駕功能車型。此外，長城汽車、吉利集團也加快了智能化研發(fā)進程。
自研技術者有，也有借力突圍者亦有。奇瑞與華為合作打造智界系列車型在經歷最初的產能風波后，市場表現一路回升，2024年累計銷售5.80萬輛。東風嵐圖旗下MPV車型嵐圖夢想家在改款后，搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙。新車一經上市便迎來銷量大幅增長，去年12月單車型交付超1萬輛。
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