小米汽車入場，帶給汽車圈強烈沖擊波，關于小米汽車SU7的熱度，更是在發布會前后幾天居高不下，持續霸榜各大平臺的熱搜。
在發布會開始前，比亞迪、長城汽車、理想汽車、小鵬汽車等多家車企便在官方賬號發文，歡迎小米汽車入場。
發布會當晚，雷軍更是請來了魏建軍、李斌、何小鵬、李想等一眾車圈大佬坐陣。
發布會全程，小米SU7公開對標特斯拉和保時捷，小米SU7標準版對標特斯拉Model 3，小米SU7 Max版本對標保時捷taycan，發布會也揭開了關于該款車最大的懸念——價格，小米SU7標準版、Pro版、Max版售價分別為21.59萬元、24.59萬元、29.99萬元。
知名經濟學者盤和林告訴時代周報記者，雷軍邀請眾多車圈大佬為小米SU7站臺，既是為了一起見證，也有可能是小米想要通過智能座艙等方式，切入其他造車新勢力的供應鏈。
例如基于小米澎湃OS的小米智能座艙，實現了底層重構，能將車輛打造成智能移動空間，或將與華為在智能生態領域展開對標。小米通過自研的“9100t超級大壓鑄集群”和自研壓鑄合金材料“泰坦合金”，已成為全球唯二、國內唯一同時自研大壓鑄和壓鑄材料的汽車廠商。
“小米SU7在造型上向這些車企靠攏，在設計上花了心思，這種做法其實和做手機的策略很類似。”盤和林指出，與競品相比，小米SU7主要優勢在智能化和大壓鑄，劣勢在三電技術和售后體系尚不完善。
值得注意的是，發布會一結束，小米SU7便迎來“大賣”局面，發布會當晚22時，小米汽車官方稱，4分鐘大定突破1萬臺，上市27分鐘，大定5萬臺。3月29日晚間，小米汽車官方發布消息稱，24小時內，消費者支付的小米SU7汽車大定訂單數突破88898輛。
圖源：記者拍攝
看車隊伍排到門店外，提車要等半年
與不斷增長的大定訂單相對應，小米汽車門店一派繁忙景象。3月30日下午，廣州星寰廣場小米汽車門店等待看車的隊伍一直排到了店外數十米。
同日，時代周報記者來到位于北京東城區的一家小米汽車旗艦店，大批消費者正排隊進店。店內，試乘、拍照、與小米SU7合影的消費者絡繹不絕。
銷售劉一（化名）對記者表示，從早上開門到晚上閉店，一直都有很多人來看車、訂車。“29日凌晨兩點才下班，這兩天早上9點還要照常上班。”據劉一介紹，這兩天來店里下定的消費者中，選擇標準版和Max版的人較多。車型配色中，大部分消費者都選擇了不需要加7000元購買的雅灰色。
消費者試駕的熱情也不斷高漲。在時代周報記者所在的小米汽車討論群內，有佛山消費者表示：“3月29日我到小米汽車門店，工作日居然有200多人排隊等待試駕，連試駕都得拼車，這場面從沒見過。”“好幾輛試駕車從早跑到晚，到了下午陸續低電量，有的車已經在充電了，不知道一天到底接待了多少組試駕。”
而在門店數量較少的地區，還有米粉驅車上百公里前去看車。一名濟南的米粉在3月30日前往青島的小米汽車門店試駕，并成功下定。“我的那臺提車日期顯示要到7月份了。”從群內反饋情況來看，小米汽車的交付日期正在快速延期。
3月31日，小米汽車APP顯示，售價為21.59萬元的小米SU7標準版預計13周至16周之后才可以交付；售價24.59萬元的小米SU7 Pro版本預計16周至19周之后才可以交付；售價29.9萬元的小米SU7 Max版本預計25周至28周之后才可以交付。
也就是說，上市第三天如果想買一臺小米SU7 MAX版本，就要等半年才能提車了。
創始版迎二輪搶購，二手平臺“F碼”價格跳水
一邊是小米SU7熱度節節攀升，另一邊因“無法退定金”也引發了不少爭議。有部分消費者在維權平臺上投訴稱，5000元小米SU7定金無法退款，甚至有人組建了“維權群”。
對此，小米汽車官方賬號發布文章進行了回應。小米汽車表示，按行業慣例，大定一般都有猶豫期，從1-3天不等，在此期間可以退定也可以改配。一旦確認配置并鎖單，車輛即進入生產。考慮到小米SU7品鑒、試駕的預約量極大，將4月30日前的猶豫期延長至7天。
小米汽車還進一步解釋，不能退款的用戶是由于小米提供了主動鎖定配置的選擇，一旦用戶選擇鎖定配置也就意味著鎖單完成，車輛將進入生產階段，配置無法再次修改，這個時候定金是不可退的。“小米汽車APP購車流程中，關于主動鎖單不可退，共計三次提示，并在最終鎖定配置時直接彈窗提示。我們也在此希望大家理解，在鎖定配置前，還請慎重選擇。”
小米汽車方面表示，截至3月29日中午12點，小米汽車的客服體系接到關于退單及改配需求，總計469例。相比近9萬個大定的數量，退單占比并不高。
此外還有消息稱，小米汽車SU7優先購買權（F碼）已在某二手電商平臺上架，由于可以優先選購SU7創始版，因此價格一度超過萬元。
不過3月31日晚，雷軍發文宣布，在此前 SU7 創始版定購過程中，系統識別、攔截了部分異常訂單及黃牛訂單，因此將于4月1日12 時開啟第二輪“驚喜追加”。
官方表示，此輪定購同樣享受3月28日當晚一樣的至高31000元購車權益，此次定金為 20000元，下定即鎖單。已下定非創始版的用戶，也可參加本輪開售，下定成功后，可將原有定單轉為創始版。
在創始版宣布開啟二輪搶購后，二手平臺上的小米汽車SU7 F碼價格隨即出現跳水。截至發稿，已有賣家將價格下調80%至5000元，但留言的買家只愿意出4000，還有網友留言“別倒賣了，砸手里了。”
圖源：記者拍攝
友商備戰，小米SU7迎強敵
回到小米SU7本身，其產品實力又如何呢？
發布會上，小米SU7從價格和參數等多方面不斷對標特斯拉Model 3。
雷軍直言，小米SU7在設計時對標Model 3，Model 3目前售價24.9萬，SU7起售價21.59萬元。“比Model 3便宜的那三萬，是為了表達對米粉朋友的誠意。”
從參數來看，小米SU7在零百加速、電機峰值功率、續航等方面優于Model 3。巧合的是，同樣把Model 3作為對手的，還有小鵬汽車P7i。
就在小米汽車公布售價前幾日，小鵬剛剛完成了一次降價。3月25日，小米SU7開啟門店靜態品鑒首日，小鵬汽車宣布對旗下轎車P7i進行價格調整，售價20.39萬元-28.99萬元，降幅2萬-5萬元。其中，新增車型小鵬P7i 702 Max鵬翼版同步上市，新車指導價格28.99萬元，限時優惠價24.99萬元。
同為700公里續航，小鵬P7i價格卻高出不少。
對這一定價，雷軍直言是在虧損。“純電汽車行業，除了特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢。小米汽車SU7的定價既要讓消費者覺得我們有誠意，同時其中的虧損也要我們能夠扛得起。”
小米汽車的定價給了同行們不少壓力。發布會后，蔚來CEO李斌感嘆：“SU7太猛了，讓我們后面發布的樂道都不好定價了！”
造車新勢力之外，更多車企也在嚴陣以待。3月25日，比亞迪海豹榮耀版上市，共推出5款車型，售價區間17.98萬-24.98萬元，較現款冠軍版車型價格下調1萬-3萬元不等。
吉利也從2023年底開啟上新模式，極氪007、銀河E8、新極氪001，形成了對18萬-33萬元價格區間全覆蓋，在產品定位與價格上貼身緊逼小米SU7。極氪搭載的800V高壓架構，在小米汽車SU7標準版和PRO版上是缺失的，這成為極氪的一大優勢。
除了降價卡位，營銷聲勢也不能落下。在小米汽車不斷更新戰報時，3月30日晚，極氪汽車宣布全新001車型當日新增大定破2000臺，這是該車上市首月大定破30000臺之后，極氪又一次發布戰報。
全新極氪001于2月27日上市，售價區間26.9萬-32.9萬元。老用戶、3月31號前下單用戶終身免費送價值3.5萬的ZAD智能駕駛輔助系統。3月29日，極氪宣布全新001車型上線融合華為HiCar互聯。
面對競爭如此激烈的市場環境，小米汽車顯然有一場硬仗要打。
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營銷之外，雷軍需直面“產能地獄”
小米汽車首款產品帶給整個行業強烈的沖擊波，不少人把原因歸結為營銷。
譬如，把價格留到最后一刻發布，讓猜價格成為全民參與的話題，在新車發布前，雷軍以直播形式帶觀眾走進小米汽車工廠，又側面展示了小米汽車的技術積累。
作為哪吒汽車投資人，周鴻也在近期直播了考察哪吒汽車工廠的過程。直播中，周鴻祎吐槽哪吒汽車要學雷軍和小米，不能從營銷到產品規劃總是自嗨。
小米的確長于營銷，但造車之路有獨到之處。作為汽車行業后來者，從立項到首款車型的量產只用三年就能完成，離不開小米對近百家汽車上下游企業針對性的投資布局。
早年，雷軍以財務投資的方式對新能源汽車行業進行涉獵，投資了蔚來汽車、小鵬汽車。此外，小米還投資了激光雷達的禾賽科技、北醒光子，動力電池的中航鋰電、蜂巢能源，芯片的黑芝麻、云途、比亞迪半導體，底盤的孔輝科技、千顧科技。小米汽車搭載的V6/V6s超級電驅，也是小米投資的成果之一。
在供應鏈之外，小米還有自己的強項——智能生態。小米推出的澎湃OS全球可連接設備數達到8.23億，通過“人車家全生態”，力求將多年積累的米家生態打造成護城河。包括小米汽車在內的軟硬件產品和服務，將為小米貢獻源源不斷的利潤。
對于造車的前景，雷軍信心滿滿，在發布會上重申了小米汽車的長期目標：通過15到20年的努力，成為全球前五的車企。
但正如比亞迪董事長王傳福所說，汽車行業已進入淘汰賽階段，在實現長期目標之前，小米汽車的當務之急是如何快速上量，走出“產能地獄”。
按照規劃，小米汽車工廠分兩期建設，一期占地面積約72萬平方米，年產能15萬輛，已于2023年6月竣工；二期計劃于2024年動工，2025年完工。
雷軍在發布會上表示，小米汽車工廠產能爬滿后，工廠每小時可以生產40輛小米SU7，相當于每76秒就有一臺新車下線。以此計算，全年24小時不停工的情況下，小米SU7的年產能大約35萬臺左右。
但在3月28日發布會后不久，小米汽車高管團隊成員之一、小米汽車高級顧問胡崢楠就發文表達了對產能不足的“郁悶”。“怎么說呢？慶功酒也喝不下了，今晚直接回工廠了，也不睡覺了。這一年產能都用完了，連夜開會想辦法。”
2023年12月，在接受央視面對面欄目采訪中，雷軍對可能到來的產能危機也有所預料。他表示：“我特別擔心一上來不火，大家都不買；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了。”
目前上市僅三日，提車日期已經排到半年后，雷軍的憂慮正在部分實現。馬斯克和造車新勢力們經歷過的產能地獄，小米汽車一樣要走一回。比“挨罵”更值得注意的是，期間如果出現更有力的車型，用戶會不會轉投他家陣營？
對于“賭上一切”的雷軍來說，小米汽車不容有失，如何保持交付節奏避免用戶流失，可能將是雷軍未來一段時間最重要的事。
圖源：記者拍攝
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