汽車(chē)圈新一輪的整合熱潮已經(jīng)初現(xiàn)端倪。
此前，吉利控股宣布對(duì)極氪、領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。吉利控股與沃爾沃汽車(chē)將向極氪汽車(chē)出售持有的領(lǐng)克汽車(chē)股份，交易完成后極氪將持有領(lǐng)克51%的股份。這意味著極氪和領(lǐng)克的資源將進(jìn)一步整合。
除了極氪與領(lǐng)克整合之外，上汽集團(tuán)旗下的飛凡品牌重新回歸到上汽乘用車(chē)；長(zhǎng)城汽車(chē)旗下歐拉品牌App遷移到長(zhǎng)城APP……
當(dāng)下，電動(dòng)化、智能化的推動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局正被重塑，新能源汽車(chē)市場(chǎng)技術(shù)迭代與價(jià)格風(fēng)暴交織，競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈。傳統(tǒng)車(chē)企的深度變革也隨之而至，運(yùn)營(yíng)效率、成本控制、體系化的協(xié)同能力、對(duì)供應(yīng)鏈的深入程度、研發(fā)和后臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)等成為制勝未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
這一背景下，極氪與領(lǐng)克的整合實(shí)為大勢(shì)所趨。對(duì)于此次整合，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示：“極氪和領(lǐng)克的整合，并非簡(jiǎn)單的合并相加，而是雙方業(yè)務(wù)的深度重組，將為‘新極氪’帶來(lái)更強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)，助力其快速拓展產(chǎn)品和市場(chǎng)空間。”
尋求更大規(guī)模效應(yīng)
從近期多家車(chē)企的一系列動(dòng)作不難看出，整合成為當(dāng)下汽車(chē)圈的一大趨勢(shì)。
新入局的科技玩家華為盡管不造車(chē)，但其將“四界”整合成一個(gè)鴻蒙智行，整合的背后是技術(shù)的體系力，既關(guān)乎產(chǎn)品、成本，更關(guān)于用戶(hù)體驗(yàn)。
極氪領(lǐng)克整合背后，體現(xiàn)了其對(duì)于市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的預(yù)判，這種預(yù)判和戰(zhàn)略調(diào)整，甚至在“變化”發(fā)生之前。
在11月14日晚的吉利汽車(chē)三季度業(yè)績(jī)交流會(huì)上，吉利汽車(chē)控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅表示，兩個(gè)品牌雖有不同的定位，但是售價(jià)有重疊，如果不整合，必然會(huì)帶來(lái)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。同時(shí)，極氪和領(lǐng)克在運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中，也出現(xiàn)了新品在市場(chǎng)上相互競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)部矛盾。另一方面，兩個(gè)品牌在很多原本可以共享的方面，如研發(fā)、架構(gòu)、銷(xiāo)售等，都會(huì)出現(xiàn)重復(fù)投資的情況。
而極氪、領(lǐng)克身處中國(guó)新能源汽車(chē)從做大走向做強(qiáng)的發(fā)展洪流中，11月14日，中國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛，今年7月以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率更是連續(xù)四個(gè)月突破50%。下一個(gè)五年，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，整合所帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，將進(jìn)一步拉低單車(chē)成本，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
極氪與領(lǐng)克整合后的協(xié)同效應(yīng)，將覆蓋全業(yè)務(wù)線、全產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)官方預(yù)計(jì)，聯(lián)合采購(gòu)合并BOM成本將降低 5%-8%，產(chǎn)能利用率將提升 3%-5%，研發(fā)投入通過(guò)研發(fā)協(xié)同降低 10%-20%，職能支持部門(mén)組織優(yōu)化將費(fèi)用降低10%-20%，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的新能源市場(chǎng)，每一個(gè)百分點(diǎn)的降本增效，都可能影響市場(chǎng)格局，今天的布局都是在為明天做準(zhǔn)備。
事實(shí)上，極氪與領(lǐng)克此前均在各自賽道取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
領(lǐng)克2016年成立，2017年11月首款車(chē)型領(lǐng)克01上市，不到6年突破百萬(wàn)、7年累計(jì)銷(xiāo)量近130萬(wàn)、目前月銷(xiāo)3萬(wàn)量級(jí)，相比集中成立于2014年-2015年的蔚小理，領(lǐng)克才是最早摸到累計(jì)百萬(wàn)輛規(guī)模的“新勢(shì)力”品牌。
從打造中國(guó)第一個(gè)高端汽車(chē)品牌，到EM-P產(chǎn)品爆發(fā)成為銷(xiāo)量主力，領(lǐng)克07、領(lǐng)克08 EM-P雙子星連續(xù)6個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，今年三季度，領(lǐng)克EM-P銷(xiāo)量位列高端插混市場(chǎng)TOP3，僅次于理想和問(wèn)界。
極氪雖然成立僅有三年多，但在20萬(wàn)元以上（單車(chē)成交均價(jià)30萬(wàn)元）市場(chǎng)已達(dá)成超39萬(wàn)臺(tái)的累計(jì)交付，位列中國(guó)豪華純電品牌第一。目前極氪旗下車(chē)型價(jià)格區(qū)間覆蓋20萬(wàn)-80萬(wàn)元，多個(gè)車(chē)型（極氪001、009、7X）成為細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠，未來(lái)主銷(xiāo)產(chǎn)品還會(huì)向更高價(jià)格帶擴(kuò)展。
根據(jù)極氪最新發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，其已連續(xù)3月創(chuàng)交付新高，11月交付27011輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)106%，環(huán)比增長(zhǎng)8%。
二者整合后，兩個(gè)品牌的發(fā)展路徑也逐漸明晰。站在戰(zhàn)略整合的起點(diǎn)上，到2026年底，“新極氪”的年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是百萬(wàn)輛級(jí)別。
具體而言，領(lǐng)克將向更高的價(jià)格區(qū)間發(fā)力，尤其是15萬(wàn)以上的插混市場(chǎng)，需要在更高的價(jià)格帶達(dá)到更大的銷(xiāo)量規(guī)模。而極氪會(huì)進(jìn)一步完善混動(dòng)路線，沖擊更高、更大的產(chǎn)品帶。
極氪在豪華市場(chǎng)的豐富經(jīng)驗(yàn)可以幫助領(lǐng)克進(jìn)一步向上拓展，領(lǐng)克可以在多種能源形式、產(chǎn)品譜系，尤其是插混的成功經(jīng)驗(yàn)，北方市場(chǎng)戰(zhàn)略等維度為極氪賦能。
技術(shù)整合帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)
新能源汽車(chē)技術(shù)是行業(yè)發(fā)展的基石。站在技術(shù)資產(chǎn)的角度來(lái)看極氪與領(lǐng)克的整合，極氪領(lǐng)克整合后，兩個(gè)品牌仍然保持相互的獨(dú)立性，但在產(chǎn)品背后，在技術(shù)上應(yīng)該要趨同、平臺(tái)化，才能提升協(xié)同效應(yīng)，提升競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)用戶(hù)也有利。
從技術(shù)的落地成效來(lái)看，成本和技術(shù)是未來(lái)新能源行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。戰(zhàn)略整合后的攤銷(xiāo)也會(huì)帶來(lái)明顯的成本優(yōu)勢(shì)。?
據(jù)悉，極氪和領(lǐng)克將深度協(xié)同、高效融合，從整車(chē)架構(gòu)、電子架構(gòu)、三電、座艙、智能駕駛等方面，通過(guò)2-3年的時(shí)間進(jìn)行整合與聚焦。此次整合的核心利益之一，就是產(chǎn)品架構(gòu)統(tǒng)一、研發(fā)能力互補(bǔ)。
極氪擁有SEA浩瀚架構(gòu)、三電優(yōu)勢(shì)、體系研發(fā)能力；領(lǐng)克則開(kāi)發(fā)了CMA Evo架構(gòu)、SPA Evo架構(gòu)、領(lǐng)克EM-P超級(jí)電混技術(shù)、智能座艙系統(tǒng)等。
簡(jiǎn)而言之，極氪擁有“能打”的三電技術(shù)，領(lǐng)克則在插混市場(chǎng)具備技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，兩者之間未來(lái)或產(chǎn)生非常利好的化學(xué)反應(yīng)。
目前，插混車(chē)型是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的一大明顯增量。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)在世界插電混動(dòng)份額表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，2023年上升到69%的水平，2024年1-9月達(dá)到78%的超高水平。2024年中國(guó)市場(chǎng)插混份額占比達(dá)19%，相比去年的11%上漲8個(gè)百分點(diǎn)。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，領(lǐng)克EM-P在整個(gè)插混市場(chǎng)的市占率超3.06%，加權(quán)成交價(jià)超22萬(wàn)，位列高端插混市場(chǎng)TOP3，領(lǐng)克EM-P家族的累計(jì)銷(xiāo)量也接近25萬(wàn)臺(tái)，領(lǐng)克07、領(lǐng)克08 EM-P雙子星產(chǎn)品連續(xù)6個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，兩個(gè)品牌之間也存在極強(qiáng)的互補(bǔ)性。
這意味著，整合后的極氪科技集團(tuán)將全面覆蓋純電、插混、燃油等不同驅(qū)動(dòng)形式。
技術(shù)研發(fā)層面，戰(zhàn)略整合后的攤銷(xiāo)也會(huì)帶來(lái)明顯的成本優(yōu)勢(shì)，從能源形式，到關(guān)鍵技術(shù)，更完整、全自研、垂直整合的技術(shù)后臺(tái)，預(yù)計(jì)可降低10%-20%的成本，并發(fā)揮更好的協(xié)同效應(yīng)。
就中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言，單一品牌達(dá)到年銷(xiāo)量百萬(wàn)臺(tái)，大約需要5-8款主力車(chē)型支撐，并覆蓋多個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)，整體產(chǎn)品矩陣更有可能達(dá)到10款以上。整合后的極氪科技集團(tuán)，在充分發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)后，兩個(gè)品牌的主力車(chē)型已達(dá)到這一數(shù)量，未來(lái)預(yù)計(jì)可減少3-5款新車(chē)型，以更少的研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。
技術(shù)人才方面，歐洲創(chuàng)新技術(shù)中心、歐洲造型中心、杭州灣、上海等地的研發(fā)機(jī)構(gòu)都統(tǒng)一歸屬，成為極氪科技集團(tuán)未來(lái)的技術(shù)底氣。
劍指BBA
一直以來(lái)，高端化是自主品牌汽車(chē)的夢(mèng)想。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)，自主品牌汽車(chē)以智能化、電動(dòng)化為契機(jī)集體“向上”突圍。因此，與行業(yè)內(nèi)其他“掙扎求存”的整合不同，極氪領(lǐng)克整合是為了實(shí)現(xiàn)1+1>2，整體品牌再“向上”的主動(dòng)調(diào)整。
戰(zhàn)略整合后的極氪科技集團(tuán)，將在2024年底就超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量規(guī)模，成為高端豪華新能源市場(chǎng)第一個(gè)跨過(guò)50萬(wàn)臺(tái)門(mén)檻的中國(guó)車(chē)企，未來(lái)也最有可能成為第一個(gè)跨越年銷(xiāo)量100萬(wàn)臺(tái)門(mén)檻的高端豪華中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)。
此前，極氪、領(lǐng)克兩個(gè)品牌各自都在不同階段在高端豪華市場(chǎng)取得了亮眼的成績(jī)。極氪是目前在豪華純電領(lǐng)域唯一能跟一眾新勢(shì)力企業(yè)分庭抗禮的主流車(chē)企創(chuàng)新品牌；領(lǐng)克則是中國(guó)品牌中第一個(gè)突破價(jià)格天花板的品牌，并實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛規(guī)模。
可以說(shuō)，在中國(guó)大型汽車(chē)集團(tuán)中，吉利在燃油時(shí)代通過(guò)領(lǐng)克成實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌高端化，在新能源時(shí)代則通過(guò)極氪實(shí)現(xiàn)了豪華+純電的向上突破。兩個(gè)品牌在各自領(lǐng)域取得市場(chǎng)領(lǐng)先地位和用戶(hù)認(rèn)可口碑，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手戰(zhàn)略整合，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的中國(guó)高端制造。
極氪領(lǐng)克整合不止是為了降本增效，避免競(jìng)爭(zhēng)只是第一步，更清晰的身份表達(dá)“中國(guó)豪華品牌”才是核心。戰(zhàn)略整合的目標(biāo)也非常清晰，2024年領(lǐng)克預(yù)計(jì)銷(xiāo)量將突破28萬(wàn)輛，極氪和領(lǐng)克的年銷(xiāo)量合計(jì)預(yù)計(jì)可達(dá)50萬(wàn)輛，未來(lái)的目標(biāo)就是超越BBA等傳統(tǒng)頭部豪華品牌，在新能源時(shí)代打造一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)量百萬(wàn)級(jí)的高端豪華新能源汽車(chē)集團(tuán)——極氪科技集團(tuán)。
可以預(yù)計(jì)，到2030年，高端豪華新能源市場(chǎng)是主力企業(yè)，將減少至10-12家，年銷(xiāo)量100萬(wàn)臺(tái)很大概率是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)條件，留在“牌桌”上的先決條件就是規(guī)模效應(yīng)。從這一角度，無(wú)論蔚來(lái)打造樂(lè)道品牌等子品牌，還是極氪與領(lǐng)克整合，都是殊途同歸，用不同的方式擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效應(yīng)，布局未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，提前鎖定“門(mén)票”。
整合后的“年產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)級(jí)”目標(biāo)，加之兩個(gè)品牌目前在豪華、高端市場(chǎng)的占位（價(jià)格區(qū)間廣、銷(xiāo)量規(guī)模大），未來(lái)對(duì)吉利控股新能源業(yè)務(wù)的牽引效果可以預(yù)見(jiàn)。
今年年初，吉利集團(tuán)表示將打造新能源時(shí)代的大眾，極氪科技集團(tuán)肩負(fù)的使命正如奧迪品牌在大眾集團(tuán)內(nèi)的重要戰(zhàn)略地位。不同的是，在同一個(gè)高端豪華新能源汽車(chē)集團(tuán)下，極氪與領(lǐng)克形成“雙子星”互補(bǔ)與延伸，相互區(qū)隔又深度協(xié)同的品牌調(diào)性，將為新能源和智能時(shí)代的高端出行創(chuàng)造更大的想象空間。
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