時值深秋，東北最低氣溫已跌破5度，G1京哈高速沿線服務區內卻車水馬龍。在遼冀兩省交界的北戴河服務區內，周亮（化名）將車輛充電槍放回充電樁上，準備開始下一段行程。
在G1京哈高速北戴河服務區充電的車輛 圖片來源：時代周報記者攝
“相比去年長假期間，今年長途充電更快了些?！敝芰翆r代周報記者說。這是國慶假期第5天，周亮正開著一輛新能源汽車從遼寧省葫蘆島市返回北京。
由于經常自駕出行，新能源汽車秋冬季長途出行存在的充電難、充電慢等問題一直困擾著周亮。尤其到了氣溫偏低的東北地區，充電慢、耗電快成了周亮長途出行的最大難題。
隨著新能源汽車駛入東北三省，東北地區主要高速道路的充電、換電設施數量相較往年有明顯增加。在服務區給車輛充電時，周亮發現該服務區竟有超過4個充電樁品牌、超20根充電樁，這大大緩解了國慶出行高峰期間的充電排隊難題。
“東北地區高速公路上的新能源汽車也多了起來?！辈贿^，周亮還是認為，新能源汽車在東北地區長途出行的難題并未完全解決。冬季充電慢、耗電快的現象仍然存在，他依舊還有“危機感”。
國慶長假從北京到沈陽：做好規劃，充電無壓力。
今年國慶長假期間，居民出游熱情高漲。交通運輸部的初步統計數據顯示，10月1日至10月7日，預計全社會跨區域人員流動量累計約為20.08億人次，日均同比增長4.1%。
東北三省憑借當地特色早市、溫泉、秋日風光，吸引不少游客自駕前往。時代周報記者了解到，9月27日開始，北京、天津、河北等地大量私家車開始駛向東北各地，高速公路上的新能源汽車數量也顯著增加——比亞迪、理想、特斯拉等品牌車型頻繁穿梭于東北的秋日風光中。
“沈陽方向高速沿路幾乎每個服務區都有充電站，提前做好規劃，可以減少不必要的等待時間?！币晃患冸娷囆蛙囍鲗r代周報記者表示。10月1日，他與家人驅車由G1京哈高速駛往遼寧省沈陽市。
在G1京哈高速北戴河服務區換電的蔚來汽車 圖片來源：時代周報記者攝
G1京哈高速是聯通北京與東北三省的國家干線高速，也是進入東北地區的核心要道之一。當前，國家電網、特來電等能源品牌，以及蔚來、理想汽車等新能源車企在京哈沿線已建設數十座快充站。
周亮等多位新能源汽車車主表示，G1京哈高速服務區充電設施規模快速增長，大大緩解了新能源汽車長途出行難問題，大規模排隊、搶占充電樁等現象已有減少。不僅如此，理想汽車等車企也在沿途多個服務區鋪設快充站，能夠有效降低車輛充電時長。
除了快充站，以蔚來為代表的車企還在G1京哈高速盧龍、北戴河等多個服務區內搭建了換電站。10月5日晚9點左右，在北戴河服務區內，就有多輛蔚來汽車進行換電。時代周報記者在現場觀察到，該換電站共有11塊電池。在短短5分鐘內，就有2輛蔚來汽車到此換電。
“這個換電站電池數量挺多，這次不需要排隊等候?！币晃徽诮o車輛更換電池的蔚來車主對記者表示。
除了高速路段，新能源汽車也在快速涌入東北各大城市。國慶長假期間，沈陽市內各色新能源汽車頻繁行駛于大街小巷之間，市區內的充電站、換電站也頗為密集。在當地人看來，東北地區已不再是新能源汽車“禁區”。
東北地區正加速充電設施建設
因氣候寒冷等原因，新能源汽車在東北市場表現并不算好。公安部數據顯示，2023年全國新注冊登記新能源汽車743萬輛，東三省總和不到30萬輛，占比4%。
2024年，新能源汽車在東北地區銷量增長明顯。1-7月，東北三?。ㄟ|吉黑）新能源乘用車累計銷售217514輛，同比增長80.9%，新能源乘用車總體市場滲透率為33.17%。各地也在大力發展充電設施建設，以遼寧省為例，《遼寧省“十四五”電動汽車充電基礎設施專項規劃》提出，“十四五”期間，全省將新建、改建各類充電設施終端3.3萬個，到2025年末，充電設施終端保有量將超過5萬個，滿足超33萬輛電動汽車充電需求。
補能設施的增加正有效緩解新能源車主的續航焦慮，也進一步加速了東北地區新能源汽車的普及。不過相對于氣候更加溫暖的中原、華南等地區，東北地區的補能設施依舊稍顯不足。
以北京到東北地區為例：兩地之間共有G1京哈高速、G25長深高速、G45大廣高速三條干線高速。其中，G1京哈高速因同時聯接北京、沈陽、長春、哈爾濱四座主要城市，車流量相對較大、補能設施最多。
地圖信息顯示，全長約1250公里的G1京哈高速上有27座充電站，平均每46公里就有一座充電站，在沿途建設快充站的車企有理想汽車、蔚來；但長度幾乎一致的G2京滬高速則有32座充電站，且另有小鵬汽車等多個其他品牌參與建設快充站。
在G25長深高速平泉服務區排隊等候充電的車型 圖片來源：時代周報記者攝
相較之下，沿G25長深高速、G45大廣高速由北京到哈爾濱距離相近，但各僅有20座、25座充電站。不僅如此，兩條高速北京以北段服務區不僅充電樁數量有限，且主流車企參與建設的快充站、換電站也更少，這導致了兩條高速部分路段充電效率不足。
10月1日下午，G25長深高速長春方向平泉服務區內，國家電網充電站外大排長龍。一位已經充電近1小時的車主對記者表示，其抵達該服務區時共有10輛新能源汽車排隊等待充電，而可用充電樁僅有4個。
彼時，站外仍有7輛新能源汽車等候充電，包含2輛支持換電的蔚來汽車。其中一位蔚來車主表示，G25長深高速前后數百公里無可用換電站，因此只能排隊充電。
另一方面，或是由于純電車型長途續航難題仍在，插混車輛跨省出行頻次更高。在遼寧省多個高速路段，新能源汽車主要以比亞迪、理想汽車等品牌的插混車型為主，純電車型相對較少。
值得一提的是，當下以國家電網為代表的能源巨頭正加速布局東北地區充電設施，其充電站已遍布東北三省主要道路。同時，蔚來、理想汽車等新能源車企也在參與當地補能體系建設，如蔚來在東北三省已有超12座換電站，理想汽車也有17座快充站投入運營。
在業內人士看來，隨著東北地區補能體系的持續完善，新能源汽車在東北地區的出行體驗將進一步改善。
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