隨著增程式車型市場持續火熱，更多車企紛紛宣布加入增程式陣營，其中也包括此前嫌棄增程車“落后”的合資車企們。
近日，北京現代常任副總經理李雙雙在接受媒體采訪時透露，北京現代計劃在2026年向市場推出一款增程電動車。這也是現代汽車“十年中長期”戰略布局的關鍵一環。根據該戰略，現代汽車將推出行駛里程900公里以上的增程電動車，并計劃2026年在中國量產。
事實上，醞釀增程式車型計劃的合資車企不只北京現代一家。
11月27日，上汽大眾也宣布加速產品攻勢，計劃從2026年至2030年，在中國市場推出18款新車型，其中包括3款插電式混動車型，并首度計劃推出2款增程式車型。
9月23日，上汽通用總經理盧曉也對媒體表示，上汽通用將吹響反攻號角，到2025年將推出12款全新新能源車型，并強調會涵蓋增程式動力的新車。
今年10月，長安馬自達率先推出包含增程式動力的新車——馬自達EZ-6，其售價區間為13.98萬-16.98萬元，最大綜合續航里程超過1300公里。
幾年前，增程式還被部分合資車企高管吐槽是“落后的技術”，紛紛表示不會推出相關車型。但短短幾年之后，合資車企就立馬“變臉”并開始擁抱增程式新能源車。這不禁讓人好奇，增程式車型究竟有何“魔力”，可以讓一眾合資車企對此的態度發生“大轉彎”。
來源：時代財經拍攝
燃油車市場縮小 純電車表現乏力
在業內人士看來，合資車企們現在押注包括增程車在內的插電式混動車，很大原因在于它們的燃油車市場份額在縮小，而純電產品又遲遲打不開市場。所以才會在現階段選擇燃油和純電之間的技術路線——包含增程車在內的插電式混動技術，以解決市場份額被快速蠶食的現實困境。增程車也被部分合資品牌們視作快速打開新能源市場的“救命稻草”。
以北京現代為例。2016年，北京現代全年實現銷量114萬輛，同比增長7.5%，并超額完成112萬輛全年目標。高光時刻過后，北京現代便陷入在華銷量連年下滑的困境。數據顯示，今年1-10月，北京現代在華銷量已下滑至13.4萬輛，不足2016年同期銷量的20%。
燃油車銷量連年下降，而電動車又遲遲打不開局面。
據悉，自2017年以來，北京現代連續發布了多款純電車型，包括伊蘭特 EV、昂希諾純電動、名圖純電動和菲斯塔純電動等，但這些車型市場表現并不理想，最終都以停售告終，也錯過了中國新能源車市場的“黃金”發展階段。
乘聯會數據顯示，今年1-10月，主流合資品牌累計銷量同比下降17%，市場份額已萎縮至28%，較2021年的45.6%跌去近4成。其中以北京現代為主的韓系車市場份額僅剩下1.1%。
今年1-10月，常規燃油車零售950.8萬輛，同比下降16.0%。作為比較，今年1-10月，新能源車累計銷量上漲至832.7萬輛，同比增長39.8%，占整體市場的比重已增至46.7%，這意味著燃油車的占比即將跌破50%。
雖然新能源車市場規模不斷擴大，但主推純電車的合資品牌卻表現乏力。根據乘聯會統計，10月新能源車國內零售滲透率52.9%，較去年同期滲透率提升15個百分點。其中自主品牌中的新能源車滲透率74.6%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%。從月度國內零售份額看，10月主流自主品牌新能源車零售份額77%，同比增長4個百分點；合資品牌新能源車份額3.1%，同比下降2.2個百分點。
因此，在燃油車市場整體下滑以及純電車型表現乏力的市場趨勢下，合資品牌希望借助混動車型市場的“春天”，實現“絕地反擊”。
合資車企能否抓住機遇？
插電式混動車，尤其是增程式電動車，當前正處于市場發展的?“黃金時期”。乘聯會數據顯示，今年1-10月，純電車增速為19.9%，插電式混動車增速為74.7%，增程式車型的增速為99.2%；10月份三者在新能源車市場的份額分別是57%、34%和9%。
可以看到，增速最快的增程式車型目前的市場份額還處在低位，增長潛力巨大。
乘聯會秘書長崔東樹也表示，增程技術在國內外都有巨大的發展空間，占比會明顯提升。中國的增程技術和插混技術，引領世界的發展風向，將對燃油車產生巨大影響。
高速增長的增程式電動車市場吸引著越來越多的玩家進場。僅今年下半年以來，就有包括小鵬、阿維塔、智己、極氪、昊鉑等多家汽車品牌宣布布局增程式車型，有的品牌已經率先完成布局，例如阿維塔和昊鉑的首款增程車型已經上市或者亮相。
這無疑會使得增程式車型的市場競爭加劇。而合資品牌的增程車型多數會在2025年和2026年才會大規模推向市場，屆時能否吃到市場紅利，將變得充滿未知。
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