現金優惠、延長質保、選裝權益、置換補貼......相較于直接調整官方指導價，多數品牌更傾向于通過調整購車權益的方式“變相讓利”，以靈活應對復雜多變的市場環境。
近日，時代周報記者以消費者的身份探訪北京多家新勢力門店時發現，鴻蒙智行、理想、蔚來等多個品牌8月的購車權益較7月已經有所收縮。
對銷量有信心的品牌先“吃螃蟹”
“抱歉這么晚打擾您，我們也是今天才接到權益變動的通知，”8月5日23時許，記者收到了鴻蒙智行銷售人員的信息。
據銷售透露，問界新M5、智界S7金融貼息確認退坡，自8月7日起，年費率由此前的1.99%恢復為2.99%；問界新M5、新M7 Ultra的3000元現金優惠也會取消。
北京某鴻蒙智行門店（圖源：時代周報記者拍攝）
在多方對比了同價位的插混及增程車型后，意向購車者李晴還是決定在8月6日新M5權益退坡前下訂，較低的貸款利率、所選配置有現車是促使她下訂的主要原因。“銷售告訴我，8月權益肯定會收縮，如果決定好買車，可以趁著7月權益還有效時先下訂，貸款10萬元的話五年能省5000多元，如果晚一天買等于多花了8000元，鴻蒙智行提供24小時的猶豫期，期內可以隨時退訂?！?span style="display:none">6zs驛資訊
理想汽車則對L系列車型推出5000元限時定購權益，用于選購特殊顏色、21英寸輪轂、電動踏板等配置，優惠結束期限為8月13日24時。在此基礎上，L6系列車型還可享受5000元定金抵扣10000元購車款的權益。
在到店看車時，記者從銷售人員處了解到，理想L6系列從6月起就已不再送充電樁，L7/8/9系列從8月開始也取消了該項權益。理想汽車APP顯示，7kW交流充電樁的售價為5000元，不過從8月1日起，該充電樁推出限時特惠價（含安裝價）3699元。
蔚來也在收緊優惠權益。
銷售人員向記者表示，8月蔚來補貼將持續退坡。根據蔚來官方發布的消息，8月11日之前支付定金，可以獲得10000元增/置換補貼、最高18000元選裝優惠、5000元購車券包（可用于購買車衣、隔熱膜等）、20張免費換電券等權益（7月8日前為24張）。8月12日起，增/置換補貼將由10000元減少為8000元。
今年以來，理想、鴻蒙智行、蔚來都取得了不錯的銷售成績。最新數據顯示，7月，理想交付量再次突破5萬輛，鴻蒙智行系列車型（含問界、智界）交付超4.4萬輛，蔚來連續兩個月交付破2萬輛。
在國際智能運載科技協會秘書長張翔看來，對于銷量漲勢較快的品牌而言，適當減少權益有利于提高其品牌價值，向市場傳遞一種產品價格仍將上漲的信號，促進消費者下單。
有客戶在理想汽車門店詢價（圖源：時代周報記者拍攝）
8月8日，記者再次來到北京某核心商圈。時值工作日上午，理想、鴻蒙智行門店內依舊人流如織。權益退坡對銷量的影響如何，還需要一些時間才能看到市場反饋。
“價格戰”會緩和，但并未終止
有些品牌仍舊選擇加碼優惠或按兵不動。此前被傳8月權益退坡的小米汽車日前宣布，8月支付5000元定金，仍可獲贈價值8000元的Nappa真皮座椅和Xiaomi Pilot增強智駕功能終身免費使用權，權益與7月保持不變。阿維塔方面也宣布，8月下定2024款阿維塔12 700三激光后驅奢享版/650三激光四驅性能版車型，新增限時免費選裝價值10000元的21英寸運動輪轂。
新勢力品牌更改購車權益并非一時之舉，而是早已有之。
“新勢力品牌調整權益與傳統燃油車時代送裝潢、送貼膜、送保養，二者的商業模式本質上是相同的，就是通過此類活動吸引意向消費者。適當調整權益固然能推動一部分意向消費者下單，也可能出現副作用，導致另一部分消費者持幣觀望?！睆埾枞缡钦f。
可以直觀地看到，在小紅書、微博等社交媒體平臺上，有消費者反饋說自己從今年初開始看車，發現很多品牌的購車權益都會逐月調整，因此一直在觀望。若以品牌名為關鍵詞進行檢索，就能發現車主針對權益調整的種種討論，有人因享受到額外權益而覺得自己占了便宜，有人卻因權益收緊而捶胸頓足，感覺被品牌“背刺”。
不管是頭部新勢力品牌調整權益，還是近期BBA帶頭漲價、多家車企高管抵制銷量周榜等事件影響，關于車市“價格戰”是否會迎來終結的討論甚囂塵上。
有業內人士認為，車企的階段性調整并不意味著行業“價格戰”走向終結，因為“價格戰”背后反映的是行業秩序和消費需求的變化。
年初乘聯會曾發文稱，乘用車市場“價格戰”的根本原因是新技術取代舊技術，新能源車對燃油車的替代過程。在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。
隨著新能源車的滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的“價格戰”。規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商優先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。
張翔也對時代周報記者表示，在“價格戰”中，頭部企業可以通過淘汰小企業而獲得更大的市場份額；末位企業則可以加速消化庫存、回籠資金；目前國內汽車市場集中度仍在提升，因此“價格戰”在短期內還將繼續。
盡管許多品牌都喊出了減少內卷的口號，但面對日趨激烈的市場競爭，其又不得不或主動或被動地投入戰局。
“上半年持續增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間適應，”在乘聯會秘書長崔東樹看來，車企結合上半年戰果，也對市場預期、產品結構及銷量節奏進行優化調整，部分車企拒絕“內卷式”惡性競爭，減少銷量壓力，改善終端價格影響因素，車市進入平緩期，但車企的想法差異較大，效果顯現得慢。
（文中李晴為化名）
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