中國汽車流通協會（下稱“流通協會”）日前完成換屆選舉，肖政三擔任會長一職。在流通協會年會上，肖政三指出，今年上半年，國內超半數汽車經銷商面臨虧損，經營壓力持續增加。需求不足已成為現階段乃至今后一段時期汽車市場的最大問題。
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肖政三還認為，供需失衡引發汽車市場持續“內卷”，體現為價格的內卷、金融業務的內卷和流量的內卷。汽車品牌之間的競爭更是日趨白熱化，汽車廠家深陷以降價換取市場份額的循環之中。隨著車市“價格戰”逼近行業承受極限，負面效應開始顯現。
今年前三季度，車市“價格戰”導致行業銷售虧損達1500億元，而這大多由經銷商群體承擔。對于它們而言，為了在挑戰中謀生存、求發展，需要在多方面作出調整和適應。
供需失衡，車市增量不增利
中國汽車產業高速向前發展。
2023年，中國汽車產銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，年產銷量雙雙創歷史新高。同年，汽車出口達522.1萬輛，同比增加57.4%，成為世界第一大汽車出口國。
中國汽車產銷量持續增長，今年前三季度國內乘用車累計零售量已達1557.4萬輛，同比增長2.2%。不過，汽車銷量增長并未推高汽車消費總額擴大。國家統計局數據顯示，今年前三季度，我國汽車類社會消費品零售額為35361億元，同比下降2.1%。
在肖政三看來，國內車市總體呈現出“增量不增收、增收不增利”的特點，零售額與零售量之間形成的鮮明反差，反映的是當前汽車市場普遍存在的價格倒掛現象，帶來的結果是行業企業赤字經營的風險進一步加劇。
流通協會信息顯示，今年以來，汽車經銷商普遍反映持續承受來自供需雙側的巨大壓力。
從供給端看，部分主機廠產能增長而營收、利潤下滑，且在整車和零部件供應、庫存結構、車型搭售、售后支持等各方面的目標和策略，與當前市場現實情況嚴重不符；從需求看，新車價格倒掛，經銷商銷量和利潤大幅下滑，豪華汽車品牌的經銷商也出現大面積虧損。
這導致全國半數以上汽車經銷商今年上半年面臨虧損。經銷商特別是傳統燃油車經銷商，普遍存在網點過多過密、盈利能力不足、庫存高企、商務政策不合理等問題，整個汽車產業鏈生態鏈出現惡化。
肖政三認為，供求嚴重失衡是導致上述狀況的根本原因，“需求不足已成為現階段乃至今后一段時期汽車市場的最大問題。”
窗口期僅剩2-3年，降價已非良策
面對車市“內卷”，降價往往是經銷商們的主要選擇。結合市場反饋來看，當下以降價作為刺激銷量的手段已逐漸乏力，所帶來的負面影響遠超預期。要想謀生存、求發展，汽車行業要另尋出路。
肖政三認為，行業和汽車經銷商可從三個層面入手。“一是以服務創新提升渠道競爭力，適應瞬息萬變的市場和消費需求。”他分析指出，一方面，要探索營銷模式的創新，打消解決消費者購車的顧慮和痛點。另一方面，經銷商也應當從理念和行動上轉向做服務，通過服務更好地提升客戶黏性，實現價值增長。
在肖政三看來，應加快建立健全退出機制，應對市場調整期的優勝劣汰。在消費層面，應通過“油電同權”創造同等待遇的消費政策和公平競爭環境，幫助汽車產業從燃油車向新能源汽車的穩步過渡和健康發展。另一方面，燃油車渠道過多過密，部分網點應主動調整和退出，以適應市場變化。
“通過二手車誠信交易，帶動以舊換新再提速，盤活汽車市場動力。”肖政三認為，我國機動車保有量以達3.45億輛，存量已成為行業必須關注的重點，也是未來最大的亮點。行業和經銷商們要大力開拓二手車業務，“發展好二手車將真正激活中國汽車市場的內生動力。這不僅利于經銷商盤活資金壓力，也是響應國家政策、實現自身和行業發展的重要途徑。”
今年以來，國務院發布《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，將汽車作為消費品以舊換新重點支持領域。商務部等7部門發布《汽車以舊換新補貼實施細則》，成為我國二手車和新車交易的有力支撐。
“據協會測算，‘報廢更新’會增加100萬輛的新車銷量，‘以舊換新’大概能帶動50萬輛的增量，合計150萬輛。”流通協會副會長王都表示：“得益于上述政策，預計今年國內乘用車銷量增長約5%。”
政策支持終究有限。王都表示，我國對車市消費的支持政策有望持續，但這一窗口期或僅有兩三年時間。如果車市玩家不能再利用這個時間解決自身存在的問題，那可能真得難以生存。
“淘汰賽是必然的，不管是主機廠還是經銷商，我們都應該認識到‘淘汰賽’已經開始了，而且一定會加速，從主機廠開始。”王都稱。
肖政三則認為，挑戰與機遇相伴相生。經歷過轉型陣痛之后，我國汽車行業的經銷商們將變得更富競爭力，不論是業務結構還是盈利能力都得到大幅改善。
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