雷克薩斯又又又被傳要國產(chǎn)了。
近日，有消息稱豐田汽車將在上海建立一家新的純電動汽車（BEV）工廠生產(chǎn)雷克薩斯電動汽車，該廠預(yù)計2027年投產(chǎn)，并以類似特斯拉獨資設(shè)立上海超級工廠的模式運作。據(jù)日本廣播協(xié)會（NHK）報道，豐田希望新工廠的建設(shè)能幫助其提升在中國市場的銷量。對于國產(chǎn)傳聞，雷克薩斯向媒體回應(yīng)稱：“非官方消息，不予評論。”
實際上，這并非雷克薩斯首次傳出“國產(chǎn)化”的消息，僅2024年6月、7月就曾兩次傳出雷克薩斯國產(chǎn)化的消息，彼時雷克薩斯也回應(yīng)稱“不予置評”。不過，隨著電動化浪潮的發(fā)展，雷克薩斯也不能獨善其身，利用中國市場的優(yōu)勢資源實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為雷克薩斯在華下一階段發(fā)展的必然選擇。
高貴進(jìn)口血統(tǒng)不香了
“加價80萬可以提現(xiàn)車嗎？”“不好意思，沒有這么大的優(yōu)惠呢。”
上述關(guān)于雷克薩斯的網(wǎng)絡(luò)段子，卻是雷克薩斯曾經(jīng)要加價才能提車的“魔幻”現(xiàn)實。以雷克薩斯LM車型為例，在中國市場的指導(dǎo)價為119.9萬元起，在2020年1月上市初期曾一度被“炒”到300萬元。作為比較，雷克薩斯LM在日本的售價為2000萬日元起，折合人民幣約93.74萬元起（按照2025年1月21日匯率計算）。
▲雷克薩斯LM（來源：雷克薩斯中國官方網(wǎng)站）
然而，“越加價越多人買”卻成為雷克薩斯在中國市場的獨有怪像。
雷克薩斯公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，雷克薩斯全年在華累計銷量達(dá)22.7萬輛，創(chuàng)造其在華年銷量的巔峰。然而，到了2022年，雷克薩斯全年累計銷量同比下滑22.5%至17.6萬輛，為雷克薩斯進(jìn)入中國市場以來首次出現(xiàn)下滑。不過雷克薩斯在2023年止跌回暖，同比增長3%至18.14萬輛。
2024年，雷克薩斯宣布，雷克薩斯其在中國市場的銷量突破了18萬輛，成為唯一實現(xiàn)同比正增長的進(jìn)口豪華汽車品牌。不過，雷克薩斯方面并未公布具體的銷量數(shù)據(jù)。
然而，即便實現(xiàn)銷量同比增長，雷克薩斯卻難以回到憑借“高貴進(jìn)口血統(tǒng)”讓消費者加價提車的過去。
1月21日，《消費者報道》向廣州多家雷克薩斯4S店咨詢獲悉，當(dāng)前雷克薩斯ES200車型普遍有5萬元至8萬元不等的優(yōu)惠幅度。“如果選擇貸款購車，總體落地價格優(yōu)惠幅度會更大。”一位雷克薩斯4S店銷售人員表示。
以雷克薩斯2023款ES200卓越版車型為例，其官方指導(dǎo)價為29.68萬元，按照上述雷克薩斯4S店銷售人員的說法，這意味著廣州地區(qū)消費者有機(jī)會以21萬元左右的裸車價入手ES200卓越版車型，加上購置稅、保險費用等，落地價可能在25萬元左右甚至更低。
▲雷克薩斯ES（來源：雷克薩斯中國官方網(wǎng)站）
實際上，雖然有“進(jìn)口血統(tǒng)”，但是雷克薩斯的產(chǎn)品力一直與其高昂的售價并不匹配。
以雷克薩斯ES為例，零百加速時間最高需要9.1秒，遠(yuǎn)高于同級別的奔馳E級和寶馬5系，而目前新上市的純電汽車零百加速時間動輒3秒以下，讓雷克薩斯更顯尷尬，被網(wǎng)友戲稱為“公路閃電”。
與此同時，中國自主汽車品牌紛紛發(fā)力“532”新能源轎車（5米車長、3米軸距、20萬級價格），與自主品牌的新能源轎車相比，雷克薩斯的產(chǎn)品在售價、功能配置豐富度等方面均難以匹敵。
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、并線輔助、座椅通風(fēng)、手機(jī)無線充電等功能，這些目前在不少10萬元級別的國產(chǎn)車上標(biāo)配的功能，在售價29.69萬元的雷克薩斯ES200上卻并未配備。
與此同時，雷克薩斯引以為傲的“工匠精神”備受質(zhì)疑，“開不壞的豐田”的質(zhì)量神話也不復(fù)存在。
據(jù)《消費者報道》統(tǒng)計，僅2024年上半年，雷克薩斯就召回近15.5萬輛汽車，排在上半年召回數(shù)量的第五位，涉及發(fā)動機(jī)組裝作業(yè)不當(dāng)導(dǎo)致廢氣泄露風(fēng)險、變速箱安全隱患、駕駛輔助功能可能無法正常使用等問題，其中僅雷克薩斯ES一款車型就召回15萬輛。
2024年7月，雷克薩斯宣布召回83717輛RX汽車，稱涉事車輛存在燃油泄漏的安全隱患。
為了電動化，雷克薩斯想學(xué)特斯拉
面對巨大的市場壓力，雷克薩斯并未坐以待斃，一方面，降價換量，另一方面，也加入電動化大軍之中。
目前，雷克薩斯在中國市場有RZ、RX插混版和NX插混版三款新能源車型在售，但售價高昂。以雷克薩斯RZ為例，其起售價為35.59萬元，最高純電續(xù)航里程僅為614km，最高電池容量僅為67.5kWh，與同級別自主品牌純電SUV動輒超過700km的續(xù)航里程以及超過100kWh的電池容量相比，雷克薩斯RZ的配置明顯落后。
豐田汽車現(xiàn)任CEO佐藤恒治在2023年上任后，開始推行“電動汽車優(yōu)先”的策略，希望以雷克薩斯為品牌先鋒，通過中國市場積極開拓電動汽車市場，最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
按照其規(guī)劃，豐田預(yù)計將在2026年投入10款全新BEV車型，并到2030年達(dá)到年銷量100萬輛的目標(biāo)。
“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規(guī)劃中，在中國導(dǎo)入的新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國市場的重要程度在我們心中是不會變化的，今后豐田在中國市場將堅定不移地推進(jìn)電動化產(chǎn)品發(fā)展。”豐田汽車CTO中島裕樹曾表示。
▲雷克薩斯RZ（來源：雷克薩斯中國官方網(wǎng)站）
汽車行業(yè)分析師高登表示，雷克薩斯想在上海建廠是經(jīng)過深思熟慮的。一是上海已經(jīng)有了特斯拉工廠的經(jīng)驗，擁有成熟的技術(shù)人員資源，有助于雷克薩斯工廠順利投產(chǎn)；二是上海處于貿(mào)易港口，如果上海產(chǎn)的雷克薩斯新車要外銷全球，也具備地緣優(yōu)勢。
汽車分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔向《消費者報道》表示：“如果雷克薩斯能實現(xiàn)國產(chǎn)化，國產(chǎn)車型的售價自然會低于進(jìn)口車型，可以降低成本，帶來更高利潤和更強(qiáng)競爭力。如果雷克薩斯要制造電動智能化車型，中國市場無疑擁有更好的供應(yīng)商選擇，且性價比更高，也能推動雷克薩斯的新能源車型價格下探。”
乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《消費者報道》表示：“雷克薩斯推動國產(chǎn)化的主要原因還是中國汽車電動化發(fā)展速度相對較快，而雷克薩斯的電動化速度比較慢，加上電動化又是全球汽車市場的發(fā)展大趨勢，所以雷克薩斯必須要在電動化方面作出更多努力，用中國的資源實現(xiàn)更好的電動化轉(zhuǎn)型。”
崔東樹認(rèn)為，雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型不足的地方主要還是缺少純電動或插混車型，且缺少強(qiáng)大的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的支持。“如果在中國生產(chǎn)電動化車型，可以獲得中國市場在電動化產(chǎn)業(yè)鏈方面的巨大優(yōu)勢，能幫助雷克薩斯的電動化取得更好的效果。”
▲雷克薩斯NX 400h+（來源：雷克薩斯中國官方網(wǎng)站）
不過，目前奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹、林肯等豪華品牌均有國產(chǎn)化車型在售，當(dāng)雷克薩斯缺少“進(jìn)口血統(tǒng)”這一優(yōu)勢后，其在中國市場的表現(xiàn)也將是未知之?dāng)?shù)。畢竟，“愿意”加價購車的雷克薩斯目標(biāo)用戶，可能未必愿意為國產(chǎn)化后的雷克薩斯新車買單。
就雷克薩斯國產(chǎn)化消息的真?zhèn)巍⑽磥黼妱踊a(chǎn)品布局等問題，《消費者報道》向豐田中國方面發(fā)送了采訪函，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。
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