8月26日晚間，北汽藍谷發布2024年上半年業績。受整車銷量減少影響，期內該公司營收同比減少35.16%至37.41億元；歸母凈虧約25.71億元，較去年同期19.80億元的凈虧損額進一步擴大；經營活動產生的現金凈流出約為20.57億元。
根據北汽藍谷此前發布的數據，一季度其營收、歸母凈虧分別為15.04億元、10.16億元。據此估算，二季度該公司營收約為22.37億元，歸母凈虧約為15.55億元，在季度銷量環比提升的情況下，虧損額卻出現環比擴大。單車利潤壓縮與研發支出增加或為造成北汽藍谷業績虧損的主要原因。
圖源：ARCFOX極狐官方微博
中國汽車流通協會此前發布的一份經銷商調查報告指出，今年二季度以來，“價格戰”愈演愈烈，廠家和經銷商深陷價格泥潭；新車銷售嚴重虧損，經銷商負流（赤字）經營，經營風險加劇；虧損面擴大，盈利面收窄。
極狐品牌仍需提升市場聲量
在與華為合作推出的享界品牌面世前，北汽藍谷主要經營極狐、BEIJING兩大品牌，BEIJING品牌主推的EU系列面向中低端新能源市場，極狐品牌則承載了北汽向高端新能源市場沖擊的使命。
然而，目前極狐品牌旗下主銷車型阿爾法T5、極狐考拉的官方指導價分別在15.58萬-19.98萬元、11.98萬-16.98萬元，甚至與BEIJING EU系列車型的售價區間存在重合，新車阿爾法S的售價在17.68萬-21.68萬元之間；三者均未達到業內通常定義的30萬元“高端市場水平線”。而阿爾法S和阿爾法T雖然定位更高，但市場表現并不亮眼。
今年上半年，北汽藍谷累計銷售新車約2.80萬輛，較去年同期3.52萬輛的銷量出現明顯下滑。其中，極狐品牌銷售1.8萬輛，盡管實現了110.24%的同比大幅增長，但這一銷量水平仍與主流新勢力品牌存在一定差距。
同期，問界、理想交付超18萬輛新車，埃安銷量在17萬輛的水平線上，極氪、蔚來、零跑交付量接近9萬輛，哪吒、小鵬也交付了超5萬輛新車。同為傳統車企旗下的新能源品牌，東風嵐圖和長安阿維塔分別交付新車3.04萬及2.90萬輛，市場表現也優于極狐品牌。
6月，極狐品牌旗下全新純電轎跑阿爾法S5迎來上市，官方指導價16.08萬-21.68萬元，新車憑借新潮的外觀設計、較高的性價比以及長續航等亮點，獲得了一些年輕消費者的青睞。
在新車與中型純電SUV阿爾法T5、純電智能親子車極狐考拉等主銷車型的共同拉動下，7月，極狐品牌銷量攀升至8017輛，同比增長329%，連續兩個月銷量突破8000輛。但如何進一步提升市場聲量，在銷售表現上盡快追趕其他新勢力品牌，仍是極狐品牌需要著重攻克的難點。
被北汽All in的享界等待成為下一個“爆款”
在北汽借極狐品牌向上突圍陷入困局的關鍵節點，其與華為合作推出的首款智選車型享界S9橫空出世，成為其打入高端市場和實現盈利的又一突破口。
北汽藍谷此前在公告中提到，除“價格戰”帶來的負面影響外，該公司為持續推進產品向高端化發展，在技術研發、品牌渠道建設、品牌形象銳化、 運營效率提升上持續投入，因此對短期業績產生一定影響。
財報顯示，上半年北汽藍谷的銷售、管理、研發費用分別為9.21億、3.86億及6.57億元，銷售、管理費用同比基本持平，研發費用則出現了同比22.7%的增長，相關資金主要用于整車平臺、電子電氣架構、三電及超充技術研發。
北汽集團方面曾宣布，到2030年其將投入超過1000億元研發資金，重點聚焦在新能源領域，以大力支持極狐長期發展。
相關技術也被應用于享界車型上。
8月6日，定位C+級純電轎車的享界S9正式上市，新車共推出2個版本，官方指導價39.98萬-44.98萬元，較預售價低5萬元。
享界S9誕生于北汽集團自研的純電動高端旗艦平臺“北極星”。該平臺深度融合了奔馳MRA豪華后驅平臺在工程設計、模塊開發等部分的同源設計和達爾文2.0技術體系全新框架。
根據華為鴻蒙智行官方微博發布的數據，截至北汽藍谷發布半年報當日（8月26日），享界S9上市20天以來，累計大定已超過8000輛。
對于享界S9的宣傳，華為和北汽雙方都鉚足了氣力。自新車上市以來，已有黃曉明、高葉、楊冪、黃軒等多位知名藝人官宣成為享界S9車主，實現用戶破圈，大幅提升了新車的關注度。
北汽藍谷董秘趙冀在8月23日的媒體溝通會上表示，作為下半年戰略的重要布局，享界S9很有可能進一步釋放北汽新能源的發展潛力，打開更多市場想象空間。另外，公司將持續聚焦極狐“高端”品牌形象，繼續擴大傳播聲量，強化品牌形象和價值感知。
行業也在關注，享界S9能否向問界新M7、小米SU7一樣，帶來新的驚喜。
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