繼2023年7月簽署深化戰略合作諒解備忘錄后，5月20日，上汽集團和奧迪汽車正式簽訂合作協議，標志著雙方的合作進入新階段。
根據合作協議，雙方針對中國市場聯合開發全新平臺“智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺打造全新一代高端智能網聯車型，首款車型將于2025年上市。首批合作打造的車型將是三款純電動車型，覆蓋B級車和C級車細分市場，產品上市周期將大幅縮短超過30%。
奧迪Q6 e-tron。
上汽集團總裁王曉秋指出：“奧迪汽車擁有強大的高端車型產品定義、整車研發和工程技術能力，上汽集團智能電動創新技術行業領先，雙方將通過此次合作攜手賦能上汽奧迪的未來發展。”
可見，上汽奧迪試圖在強調奧迪定義產品的同時，對智能化等方面進行強化，以提升競爭力。同時也能夠和一汽奧迪形成差異化，避免產生內部競爭。上汽大眾總經理賈健旭也直言：“‘南北奧迪’互相掐架，互相去‘卷’，毫無意義。”
奧迪牽手上汽，提速降本
“奧迪標志性的美學和工程設計與上汽集團的創新勢能相得益彰，將為中國消費者帶來直觀、互聯的數字體驗和先進的自動駕駛功能。”奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在簽約現場表示。
在中國高階智駕大面積落地的當下，豪華品牌已經很少再提到“先進”這樣的字眼。即使考慮到上汽集團的技術輸出，上汽與奧迪的合作項目要保持“先進”也不得不加快研發腳步。
“通過和上汽集團的合作，我們將進一步加速在華的電動化戰略推進。”高德諾表示，得益于全新合作模式，ADP平臺車型推出時間將縮短30%以上。“首批合作項目的車型會覆蓋B級和C級市場，首款產品預計將于2025年上市。”
有行業人士向時代財經表示：BBA開發一款車型一般需要數年時間，首車2025年上市，意味著其效率幾乎與造車新勢力看齊。“這在以往是不可想象的，本次合作明顯加快了速度。”
宋斐明擔任此次合作項目CEO。
奧迪汽車A 至C級電動車型產品線負責人宋斐明（Fermín Soneira）將擔任此次合作項目CEO，他對于此次雙方合作充滿信心：“我們將共同推進開發、采購、生產和銷售等工作。隨著雙方傾注各自核心優勢，我堅信奧迪將充分利用‘中國速度’和市場創新活力，持續塑造高端電動出行未來。”
除了速度，智能化也是格外被強調的一點。大眾汽車已經和小鵬汽車合作，奧迪則選擇了上汽集團，形成了差異化格局。
上汽集團旗下的零束科技將為奧迪與上汽的合作注入“智能數字靈魂”。零束銀河智能車全棧解決方案研發路線圖顯示，零束銀河全棧1.0智能解決方案于2021年四季度量產，當前已搭載數十萬輛；零束銀河全棧3.0將于2025年量產，4.0則計劃于2027年量產。從路線圖來看，將于2025年推出的上汽奧迪全新純電車型，預計將搭載零束銀河全棧3.0智能解決方案。
零束科技CEO李君表示：“新車將配備行業和全球頂尖的軟硬件及電動性能，及更流暢、更友好的智能交互體驗。”
按照上汽集團的說法，誕生于“智能數字平臺”的“豪華新物種”，將兼具奧迪的美學設計和工藝水準，以及上汽集團的智能化純電科技。賈健旭在接受媒體采訪時透露，該合作項目下推出的奧迪電動車型將有新的產品序列命名，不會放在外界熟知的奧迪現有電動車產品序列e-tron旗下。
上汽與奧迪的合作有兩大關鍵詞，一是提速，二是降本。當前，“價格戰”席卷了汽車行業，即使是豪華品牌，也不得不通過降低成本來提高競爭力。
5月20日，上汽集團和奧迪汽車正式簽訂合作協議。
上汽大眾總經理賈健旭在媒體采訪環節表示：“上汽有中國最好的零部件體系，有最好的電動化的合作伙伴。上汽背后所帶來的，是中國電動車產業的高速發展，奧迪看中的就是這個機會。”他同時透露，上汽大眾安亭工廠將于5月24日開始改造，計劃十個月后投產奧迪新車型。“新車將搭載5/6C超快充技術，以及通過降低低壓功耗減少動力電池裝車容量，以達到降本的目的。”
對于上汽集團與奧迪的合作，知名經濟學者盤和林向時代財經表示：“此次合作是奧迪看到了中國汽車電動化智能化上的產業優勢，與上汽在智能化等方面開展的合作。也說明中外車企之間已經進入到技術輸出的新階段。”
“南奧迪”的對手不是“北奧迪”
上汽與奧迪的合作，再度引發外界對于“南北奧迪”的關注。
作為BBA中唯一在華有兩家合資公司的品牌，相較產品更為豐富的一汽奧迪，上汽奧迪的競爭空間有一定局限。
在燃油車領域，奧迪旗下主力車型主要由一汽奧迪制造和銷售，上汽奧迪推出的首款車型轎車A7L以及SUV車型Q6，上市后聲量較小，新能源車領域，上汽奧迪也僅有Q5 e-tron一款車型。
凱聯資本董事總經理、產業研究院院長董事合伙人由天宇向時代財經表示：“市場的變化越來越快，雙方在討論合作時BBA的勢頭還非常強勁，但上汽奧迪首車上市不久就遭遇了市場環境的轉換。2022年自主品牌電動車上量，讓上汽奧迪的銷量不及預期。”
為提振旗下車型銷量，上汽奧迪打出價格牌。2023年上汽奧迪官宣下調A7L、Q6及Q5 e-tron部分配置車型的指導價，最高降價達2萬元。
奧迪A7L。
官方數據顯示，2024年一季度，上汽奧迪交付量超1.2萬臺，同比增長約430%。從增長速度上來看，上汽奧迪取得了一定進展，但整體市場規模不算高。
奧迪還將新的電動化平臺落地一汽。2020年10月，奧迪與中國一汽集團簽署諒解備忘錄，成立奧迪一汽新能源汽車有限公司。新一代PPE電動平臺導入奧迪一汽，新車型也由一汽奧迪銷售公司進行銷售。今年北京車展上，首款基于PPE平臺打造的純電動車型Q6L e-tron正式亮相。
在這樣的背景下，“差異化”是上汽奧迪不得不走的一步。此番聯合開發全新平臺，也是進一步形成差異化發展的重要嘗試。
對于奧迪與上汽宣布開發的“智能數字平臺”和奧迪一汽的PPE項目產品差異，賈健旭表示，PPE是全球平臺，全新的“智能數字平臺”是在全球架構下為中國消費者新能源和智能化需求量身打造的，并且在產品上專注不同級別的車。
賈健旭直言：“我們要把一個高端品牌重新立到一個更高的位置，這是我們今天所要做的事情。而不是‘南北奧迪’互相掐架，我們互相去‘卷’，毫無意義。”
宋斐明也表示，即使存在競爭，一定是針對外部的競爭，而不是內部的競爭。會對產品進行更加差異化的細分，更好地突出優勢。
一方面，企業的規劃決定了“南北奧迪”一定要錯位競爭；另一方面，在新的市場環境下，內部互卷已經沒有出路。
由天宇向時代財經表示，上汽奧迪的對手，早已不局限于BBA內部。“早年的自主品牌車型價格較低，與BBA的價格帶不重疊，所以BBA的對手只有自己。現在國內所有和BBA有相近價格類似定位的產品，都是BBA的對手。”
對于上汽奧迪新產品的前景，由天宇的態度是“謹慎樂觀”。“過去是德系日系在定義汽車，現在的汽車形態更多是由造車新勢力們定義的，包括智能座艙等方面。做得不像難以被市場接受，做得太像又不能保證差異化和品牌溢價。奧迪定義汽車的能力很強，但市場的變數很大，所以只能說是謹慎樂觀。”
看到了新趨勢的奧迪正在尋求變化，跨國車企與中國車企合作，也成為當下競爭環境的縮影。
2023年，奧迪母公司大眾汽車與中國新造車品牌小鵬汽車達成合作，宣布三年內聯合開發兩款中級電動車；在上汽集團與奧迪達成此次合作前幾日，Stellantis集團和零跑汽車共同宣布，零跑國際正式組建完成，并將于2024年9月首先在歐洲開啟銷售；現代汽車集團去年在韓國Hi-Tech超級技術日上亦透露，“現代和北汽集團合作的電動車項目正在推進中。”
在合資模式走過四十年后，伴隨著新能源浪潮和中國自主品牌的發展，“技術輸出”與“反向合資”正在成為一股新的潮流。
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