4月2日早間，艾鐵成宣布將不再擔任樂道汽車總裁，原因是未能讓樂道的表現達到預期，因此引咎辭職。樂道汽車成立于2024年5月，是蔚來旗下第二品牌。
艾鐵成。圖片來源：樂道
去年11月廣州車展期間，艾鐵成表示，2025年3月樂道汽車將具備3萬輛的交付能力，“如果做不到，我就下課。”蔚來4月1日發布的交付量數據顯示，3月，樂道品牌僅交付4820輛新車。
“在過去的一段時間，我們并未讓這臺競爭力極強的好車達到與它的產品力相匹配的銷量，在營銷層面，有很多的不足。”艾鐵成說，“我作為團隊負責人，暴露了很多短板，辜負了大家的期待，深感歉疚，也必須為此承擔責任。”
蔚來方面對時代周報記者表示，蔚來能源高級副總裁沈斐將接任樂道總裁一職，全面負責樂道銷售工作和區域公司管理，并向蔚來聯合創始人、總裁秦力洪匯報。此前，沈斐主要負責蔚來能源及充換電業務。
沈斐接手
艾鐵成2021年2月加入蔚來，擔任高級副總裁。2024年5月，蔚來正式推出第二品牌樂道。艾鐵成作為樂道總裁首次亮相。
加入蔚來之前，艾鐵成多在快消、文旅企業任職。1998年，他以管培生身份加入寶潔，從事品牌管理工作。此后，他在洲際酒店集團、上海迪士尼度假區市場部等處任職，主要負責營銷、管理等工作。
具備多年快銷文旅行業經驗的艾鐵成，并沒能帶領樂道迅速開拓市場。
樂道品牌旗下唯一一款在售車型樂道L60于2024年9月上市。截至今年3月31日，樂道交付合計35542輛。蔚來披露的數據顯示，樂道品牌今年3月僅交付4820輛汽車。
去年廣州車展期間，艾鐵成對外宣布，今年3月樂道將具備3萬輛的交付能力，“如果做不到，我就下課。”
樂道今年一季度的銷量也不可觀，累計交付14781輛，月均不足5000輛。今年3月17日，艾鐵成接受媒體采訪時表示：“（銷量未達預期的情況下）一走了之其實是最容易的，如果說現在就去談這個，那就相當于半途而廢，我覺得自己格局小了。”
艾鐵成還表態稱，會低下頭聽用戶的勸導，也會低下頭看清要走的路，但現在還不會低頭認輸，不能半途而廢。
基于此前“不低頭認輸”的表態，艾鐵成此次主動辭職讓市場感到意外。時代周報記者就此次人事變動等聯系蔚來，對方未就此進行說明。
沈斐 圖片來源：時代周報記者攝
接任者沈斐畢業于清華大學，獲清華大學電機工程系博士學位。他2015年加入蔚來，是早期草創階段的核心管理成員之一，也是蔚來最資深的高級副總裁。蔚來能源及充換電業務由沈斐一手搭建。
沈斐尚未就接任樂道總裁一事表態。4月2日凌晨，沈斐在朋友圈更新了一條關于蔚來換電次數達到7000萬次的動態。
在沈斐接任樂道總裁后，樂道的研發、供應鏈、質量部門將向蔚來CEO李斌匯報；營銷體系將向蔚來總裁秦力洪匯報。
第三品牌車型本月登場
銷量表現不及預期，引發市場對蔚來多品牌戰略的討論。有消息人士稱，樂道品牌將部分回歸蔚來體系。
據媒體報道，今年2月28日，蔚來發布組織公告，將蔚來和樂道雙品牌的交付渠道合并。公告明確，團隊人力和渠道資源打通復用，降低成本，提升效率。
有接近樂道的人士向時代周報記者透露，在哈爾濱、銀川、烏魯木齊、西寧等地區，樂道的銷售負責人將由蔚來區域公司總經理兼任。樂道方面未對此作出正面回應。
當下，蔚來的發展也面臨巨大挑戰。蔚來3月21日公布的2024年財報數據顯示，2024年，蔚來實現營收657億元，同比增長18.2%；不過，該公司的凈虧損卻增至224億元，創下歷史新高。
今年以來，蔚來的市場表現落后于理想汽車、小鵬汽車等競爭對手。一季度，蔚來（含樂道）品牌共交付新車42094輛，同比增長40%。同期，小鵬和理想的交付規模分別為94008輛、92864輛。
圖片來源：時代周報記者攝
“我們制定了今年四季度盈利的目標，但今年前幾個季度還處在投資期，包括新車上市、換電網絡等都需要資金投入。”近日電動汽車百人會召開，李斌接受時代周報等媒體采訪時說。
蔚來2024年報表示，蔚來賬上資金足以支持未來12個月日常業務需要。3月27日，蔚來開始在港交所閃電配售，并募集40.3億港幣（約合人民幣37.6億元），“（募得資金）將用于推進智能電動汽車核心技術和新產品的研發，同時將進一步增強蔚來集團的現金儲備。”
“此次閃電配售僅用一天即完成，其中還有很多長期投資人，也通過這次閃電配售成為我們股東。”李斌介紹說，“市場反應比我們的預期更好。這次募資讓蔚來的現金儲備增加了一些。現在更重要的是，我們要把自己的事做好。”
他也表達了對換電策略的堅持，“充電和換電適合不同的場景，是很好的補充，而不是對立的。”
在總裁換人之際，樂道品牌二款車型L90將于4月上海車展期間亮相，計劃第三季度正式上市。蔚來第三品牌——螢火蟲也將在本月登場，首款車型定于4月19日上市，預售價14.88萬元起。
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